汽车的热管理系统和汽车的制作方法

本申请涉及汽车的热管理，具体地涉及一种汽车的热管理系统和汽车。

背景技术：

1、汽车行业正加快形成新发展格局，新能源汽车进入了快速发展阶段，混合动力汽车是一种集纯电动汽车和传统燃油汽车优势于一体的新型汽车，具有节能高效、减少污染等优点,但随之又带来了汽车热管理问题。现有的混合动力汽车热管理系统基本包括发动机冷却循环回路、电机及电子功率器件冷却回路、电池循环回路、空调系统回路四大回路，由于各回路系统之间相互独立，容易导致器件占据空间较大，管线布置混乱，成本较高，因此如何减小汽车热管理系统的占据空间，降低成本，对汽车发展具有重要意义。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种汽车的热管理系统和汽车，以利于解决现有技术中器件占据空间较大，管线布置混乱，成本较高的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种汽车的热管理系统，所述系统包括：发动机冷却回路、空调系统回路和集成控制器；其中，

3、所述发动机冷却回路包括ptc加热器，所述空调系统回路包括电动压缩机，所述ptc加热器和所述电动压缩机均与所述集成控制器相连，以用于通过所述集成控制器进行驱动控制；

4、所述集成控制器包括：

5、主控芯片，用于输出控制信号，所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；

6、第一驱动开关模块，用于根据所述第一控制信号对所述电动压缩机进行驱动控制；

7、第二驱动开关模块，用于根据所述第二控制信号对所述ptc加热器进行驱动控制。

8、在一种可能的实现方式中，所述系统还包括电池循环回路、电机及电子功率器件冷却回路和膨胀箱，其中，所述发动机冷却回路与膨胀箱的第一腔室相连，所述电池循环回路与膨胀箱的第二腔室相连，所述电机及电子功率器件冷却回路与膨胀箱的第三腔室相连；所述膨胀箱的第一腔室、第二腔室与第三腔室之间互相独立；

9、在一种可能的实现方式中，所述膨胀箱的第一腔室、第二腔室与第三腔室上分别设置有与连接回路对应的排气口和补液口。

10、在一种可能的实现方式中，。

11、在一种可能的实现方式中，所述集成控制器还包括：

12、第一电源电路，用于接收第一电源信号，并根据所述第一电源信号向所述主控芯片、所述第一驱动开关模块和所述第二驱动开关模块提供第一电信号。

13、在一种可能的实现方式中，所述集成控制器还包括：

14、采样模块，用于对所述第一电信号、所述第一驱动开关模块和所述第二驱动开关模块进行采样，并输出采样结果；

15、所述主控芯片还用于接收所述采样结果，并根据所述采样结果调整输出的控制信号。

16、在一种可能的实现方式中，所述集成控制器还包括：

17、通讯模块，用于对所述主控芯片与所述汽车的主控制器的通信进行传输控制。

18、在一种可能的实现方式中，所述集成控制器还包括：

19、第二电源电路，用于接收第二电源信号，并根据所述第二电源信号向所述通讯模块提供第二电信号。

20、在一种可能的实现方式中，所述第二驱动开关模块包括第二驱动模块和第二开关模块，所述第二开关模块包括第一开关电路和第二开关电路，所述第一开关电路包括串联连接的第一i gbt、第二igbt和第一电阻，所述第二开关电路包括串联连接的第三igbt、第四i gbt和第二电阻，所述第一i gbt、第二i gbt、第三igbt和第四i gbt的控制端与所述第二驱动模块的输出端电连接。

21、在一种可能的实现方式中，所述ptc加热器包括第一引脚、第二引脚和第三引脚，其中，所述第一引脚与所述第一电源电路的输出端电连接，所述第二引脚通过所述第一开关电路与所述第一电源电路的输出端电连接，所述第三引脚通过所述第二开关电路与所述第一电源电路的输出端电连接。

22、第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括如第一方面任一项所述的热管理系统。

23、与现有技术相比，本申请实施例将发动机冷却回路、电池循环回路、电机及电子功率器件冷却回路的排气与补液集成与一个膨胀箱中，减少了膨胀壶的数量，节省了布局空间。同时，本申请还将电动压缩机与ptc加热器进行集成控制，相比于电动压缩机控制器与ptc加热器控制器相互独立，减少了布局空间，降低了设备成本。

技术特征：

1.一种汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统包括：发动机冷却回路、空调系统回路和集成控制器；其中，

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括电池循环回路、电机及电子功率器件冷却回路和膨胀箱，其中，所述发动机冷却回路与膨胀箱的第一腔室相连，所述电池循环回路与膨胀箱的第二腔室相连，所述电机及电子功率器件冷却回路与膨胀箱的第三腔室相连；所述膨胀箱的第一腔室、第二腔室与第三腔室之间互相独立。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述膨胀箱的第一腔室、第二腔室与第三腔室上分别设置有与连接回路对应的排气口和补液口。

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述集成控制器还包括：

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述集成控制器还包括：

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述集成控制器还包括：

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述集成控制器还包括：

8.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第二驱动开关模块包括第二驱动模块和第二开关模块，所述第二开关模块包括第一开关电路和第二开关电路，所述第一开关电路包括串联连接的第一igbt、第二igbt和第一电阻，所述第二开关电路包括串联连接的第三igbt、第四igbt和第二电阻，所述第一igbt、第二igbt、第三igbt和第四igbt的控制端与所述第二驱动模块的输出端电连接。

9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述ptc加热器包括第一引脚、第二引脚和第三引脚，其中，所述第一引脚与所述第一电源电路的输出端电连接，所述第二引脚通过所述第一开关电路与所述第一电源电路的输出端电连接，所述第三引脚通过所述第二开关电路与所述第一电源电路的输出端电连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的热管理系统。

技术总结本申请实施例提供了一种汽车的热管理系统和汽车，所述系统包括：发动机冷却回路、空调系统回路和集成控制器；其中，所述发动机冷却回路包括PTC加热器，所述空调系统回路包括电动压缩机，所述PTC加热器和所述电动压缩机均与所述集成控制器相连，以用于通过所述集成控制器进行驱动控制；所述集成控制器包括：主控芯片，用于输出控制信号，所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；第一驱动开关模块，用于根据所述第一控制信号对所述电动压缩机进行驱动控制；第二驱动开关模块，用于根据所述第二控制信号对所述PTC加热器进行驱动控制。本申请实施例的膨胀箱与集成控制器设计，可以减少系统布局空间，降低设备生产成本。技术研发人员：叶年业,覃海峰,李开登,方业迈,满兴家,谭冲,罗颖,韦慧红受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15