电动车辆的制作方法

本发明涉及搭载充电器的电动车辆。

背景技术：

1、众所周知有一种电动车辆，具备：驱动用的蓄电池；充电器，所述充电器利用从外部的电源供给的电力对所述蓄电池进行充电；电动机，所述电动机作为动力源发挥功能；以及电力控制电路，所述电力控制电路对在所述蓄电池与所述电动机之间授受的电力进行控制。例如，日本特开2017-144819所记载的混合动力车辆就是这种车辆。在该日本特开2017-144819中公开了如下内容：混合动力车辆在后排座椅的后方搭载蓄电池，利用行李厢的地板将蓄电池的后部空间上下划分，在地板的下方搭载充电器。

2、另外，在日本特开2017-144819的技术中，为了避免发动机室大型化且对车辆设计施加限制的情形，与发动机室分开地划分车辆的行李厢来确保配置充电器的空间。因此，在日本特开2017-144819的技术中，车辆的行李厢有可能变窄。关于充电器的配置，存在改善的余地。

技术实现思路

1、本发明提供一种能够避免动力源室的大型化、行李厢的狭小化并且搭载充电器的电动车辆。

2、本发明的方案涉及具备驱动用的蓄电池、充电器、电动机、传递装置、差速器装置以及电力控制电路的电动车辆。所述充电器构成为利用从外部的电源供给的电力对所述蓄电池进行充电。所述电动机构成为作为动力源发挥功能。所述传递装置构成为传递来自所述电动机的动力。所述差速器装置构成为将经由所述传递装置传递的所述动力分配给相对于前进后退方向的左右的车轮。所述电力控制电路构成为对在所述蓄电池与所述电动机之间授受的电力进行控制。并且，包括所述电动机、所述传递装置及所述差速器装置的驱动装置和所述电力控制电路作为机电一体单元收容在相同的壳体内。所述驱动装置在搭载于所述电动车辆的搭载状态下以所述电动机的旋转轴线、所述传递装置的旋转轴线及所述差速器装置的旋转轴线各自与垂直于所述电动车辆的前进后退方向的水平方向平行的方式配置，并且各个所述旋转轴线的位置从铅垂方向的上方朝向下方按所述电动机、所述传递装置、所述差速器装置的顺序配置，并且在所述前进后退方向上按所述传递装置、所述差速器装置、所述电动机的顺序配置。所述电力控制电路在搭载于所述电动车辆的搭载状态下相对于所述驱动装置配置于所述铅垂方向的上方，并且所述电力控制电路中的所述铅垂方向下侧部分配置于在沿所述前进后退方向观察时与所述电动机中的所述铅垂方向上侧部分重叠的位置。所述充电器在搭载于所述电动车辆的搭载状态下相对于所述机电一体单元配置于所述铅垂方向的上方。

3、根据上述方案的电动车辆，包括电动机等的驱动装置和电力控制电路作为机电一体单元收容在相同的壳体内。另外，所述驱动装置在搭载于电动车辆的搭载状态下，各个旋转轴线的位置从铅垂方向的上方朝向下方按电动机、传递装置、差速器装置的顺序配置，并且在前进后退方向上按传递装置、差速器装置、电动机的顺序配置。另外，所述电力控制电路在搭载于电动车辆的搭载状态下相对于所述驱动装置配置于铅垂方向的上方，并且铅垂方向下侧部分配置于在沿前进后退方向观察时与电动机中的铅垂方向上侧部分重叠的位置。由此，能够适当地确保电动机的旋转轴线与传递装置的旋转轴线的轴间距离，并且降低驱动装置的铅垂方向的体积。在通过降低驱动装置的铅垂方向的体积而产生的空间搭载电力控制电路，在机电一体单元的铅垂方向的上方产生空间。并且，充电器在搭载于电动车辆的搭载状态下相对于机电一体单元配置于铅垂方向的上方。由此，能够在不使收容动力源的动力源室大型化的情况下将充电器搭载于动力源室内。因此，能够避免动力源室的大型化、行李厢的狭小化，并且搭载充电器。

4、在本发明的方案的电动车辆中，也可以是，在形成收容所述机电一体单元和所述充电器的动力源室的外板具备与所述外部的电源连接的充电口。

5、根据上述结构的电动车辆，由于在形成收容机电一体单元和充电器的动力源室的外板具备与外部的电源连接的充电口，因此能够缩短连接充电器与充电口的车内充电电缆的长度。

6、在本发明的方案的电动车辆中，也可以是，还具备：发动机，所述发动机构成为作为动力源发挥功能；以及电气式变速机构，所述电气式变速机构构成为具有以能够传递动力的方式与所述发动机连结的差动机构和以能够传递动力的方式与所述差动机构连结的差动用电动机，通过控制所述差动用电动机的运转状态来控制所述差动机构的差动状态。并且，也可以是，所述电气式变速机构构成所述驱动装置的一部分，并且所述电气式变速机构的输出旋转构件与所述差动用电动机配置在同轴上。也可以是，所述传递装置构成为将来自所述电气式变速机构的输出旋转构件的动力向所述差速器装置传递。也可以是，所述电力控制电路构成为对在所述蓄电池与所述差动用电动机之间授受的电力进行控制。也可以是，所述驱动装置在搭载于所述电动车辆的搭载状态下以所述差动用电动机的旋转轴线、所述电动机的旋转轴线、所述传递装置的旋转轴线及所述差速器装置的旋转轴线各自与垂直于所述前进后退方向的水平方向平行的方式配置，并且各个所述旋转轴线的位置从所述铅垂方向的上方朝向下方按所述电动机、所述传递装置、所述差动用电动机、所述差速器装置的顺序配置，并且在所述前进后退方向上按所述差动用电动机、所述传递装置、所述差速器装置、所述电动机的顺序配置。

7、根据上述结构的电动车辆，所述驱动装置在搭载于电动车辆的搭载状态下，各个旋转轴线的位置从铅垂方向的上方朝向下方按电动机、传递装置、差动用电动机、差速器装置的顺序配置，并且在前进后退方向上按差动用电动机、传递装置、差速器装置、电动机的顺序配置。由此，能够适当地确保电动机的旋转轴线与传递装置的旋转轴线的轴间距离、差动用电动机的旋转轴线与传递装置的旋转轴线的轴间距离，并且降低驱动装置的铅垂方向的体积。

8、在上述结构的电动车辆中，也可以是，对于所述电力控制电路，在搭载于所述电动车辆的搭载状态下，所述铅垂方向下侧部分相对于所述差动用电动机配置于所述铅垂方向的上方。

9、根据上述结构的电动车辆，所述电力控制电路在搭载于电动车辆的搭载状态下，铅垂方向下侧部分相对于差动用电动机配置于铅垂方向的上方。由此，能够适当地确保电动机的旋转轴线与传递装置的旋转轴线的轴间距离、差动用电动机的旋转轴线与传递装置的旋转轴线的轴间距离，并且降低驱动装置的铅垂方向的体积。

10、在上述结构的电动车辆中，也可以是，所述电力控制电路具备：升压转换器，所述升压转换器具有电抗器及开关元件，并构成为对来自所述蓄电池的直流电力进行升压；以及逆变器，所述逆变器构成为将来自所述升压转换器的直流电力转换为交流电力并向所述电动机供给。也可以是，所述电力控制电路中的所述铅垂方向下侧部分包括所述电抗器。

11、根据上述结构的电动车辆，所述电力控制电路中的铅垂方向下侧部分包括电抗器。由此，能够在通过差动用电动机及电动机的配置而产生的、前进后退方向的长度比较短的剩余空间配置长度比较短的电抗器。

12、在本发明的方案的电动车辆中，也可以是，还具备：发动机，所述发动机构成为作为动力源发挥功能；以及电力供给用电动机，所述电力供给用电动机以能够传递动力的方式与所述发动机连结。并且，也可以是，所述电力供给用电动机与所述电动机配置在同轴上。

13、根据上述结构的电动车辆，以能够传递动力的方式与发动机连结的电力供给用电动机与电动机配置在同轴上。能够实现具备电力供给用电动机的机电一体单元的小型化。

14、在本发明的方案的电动车辆中，也可以是，还具备：发动机，所述发动机构成为作为动力源发挥功能；以及电力供给用电动机，所述电力供给用电动机以能够传递动力的方式与所述发动机连结。并且，也可以是，所述电力供给用电动机配置在与所述电动机不同的轴上。

15、根据上述结构的电动车辆，以能够传递动力的方式与发动机连结的电力供给用电动机配置在与电动机不同的轴上。能够实现具备电力供给用电动机的机电一体单元的小型化。