轨道梁和轨道交通系统的制作方法

本技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道梁和轨道交通系统。

背景技术：

1、随着市场拓展，轨道交通如高铁、火车、胶轮有轨电车等将遍布全国。作为公众制式交通，轨道交通列车应具备全天候运行的能力。目前由于北方甚至部分南方地区冬季存在雨雪、冻雨天气，温度降低至冰点时，轨面容易结冰。

2、由于冰雪覆盖在轨道的运行表面，减少了车轮和轨道之间的摩擦，从而阻碍了对列车的控制，会影响列车的运行及安全行驶，造成列车停运及延误等问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种轨道梁和轨道交通系统，解决轨道梁表面冰雪堆积导致列车停运及延误的问题。

2、为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

3、第一方面，本实用新型提供一种轨道梁，包括钢梁、基层、加热层和封顶层，所述钢梁开设有安装槽，所述基层设置在所述安装槽的底壁上，所述加热层设置于所述基层上，所述封顶层设置于所述加热层上，所述封顶层的导热系数大于所述基层。

4、一种实施方式中，所述加热层包括发热组件，所述发热组件包括导热管和发热线，所述发热线收容于所述导热管内。

5、一种实施方式中，所述发热组件为多个，多个所述发热组件间隔设置。

6、一种实施方式中，所述基层包括第一混凝土层，所述第一混凝土层设置于所述安装槽的底壁。

7、一种实施方式中，所述基层还包括第二混凝土层，所述第二混凝土层设置于所述第一混凝土层上，所述第二混凝土层的隔热系数大于所述第一混凝土层的隔热系数。

8、一种实施方式中，所述轨道梁还包括加固网，所述加固网与所述导热管连接。

9、一种实施方式中，所述封顶层包括与所述加热层相背的走行面，所述走行面为混凝土。

10、一种实施方式中，所述轨道梁还包括梁体隔热层，所述梁体隔热层设置于所述安装槽的内壁面。

11、一种实施方式中，所述轨道梁还包括剪力钉，所述剪力钉与所述安装槽的底壁连接。

12、一种实施方式中，所述轨道梁包括相对的两个所述钢梁，两个所述钢梁之相对的表面设有防冰雪涂层，且两个所述钢梁各自还连接有挡板，所述挡板伸出所述钢梁朝向另一所述钢梁的表面。

13、第二方面，本实用新型还提供一种轨道交通系统，包括轨道车辆和如第一方面各种实施方式中任一项所述的轨道梁，所述轨道车辆在所述轨道梁上行驶。

14、通过设置基层、加热层和封顶层，加热层设置于基层上，封顶层设置于加热层上，封顶层的导热系数大于基层，加热层释放的热量通过封顶层传递至梁体表面，可以除去轨道梁上的冰雪，从而保证列车的正常运营。

技术特征：

1.一种轨道梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述加热层包括发热组件，所述发热组件包括导热管和发热线，所述发热线收容于所述导热管内。

3.根据权利要求2所述的轨道梁，其特征在于，所述发热组件为多个，多个所述发热组件间隔设置。

4.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述基层包括第一混凝土层，所述第一混凝土层设置于所述安装槽的底壁。

5.根据权利要求4所述的轨道梁，其特征在于，所述基层还包括第二混凝土层，所述第二混凝土层设置于所述第一混凝土层上，所述第二混凝土层的隔热系数大于所述第一混凝土层的隔热系数。

6.根据权利要求2所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁还包括加固网，所述加固网与所述导热管连接。

7.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述封顶层包括与所述加热层相背的走行面，所述走行面为混凝土。

8.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁还包括梁体隔热层，所述梁体隔热层设置于所述安装槽的内壁面。

9.根据权利要求8所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁还包括剪力钉，所述剪力钉与所述安装槽的底壁连接。

10.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁包括相对的两个所述钢梁，两个所述钢梁之相对的表面设有防冰雪涂层，且两个所述钢梁各自还连接有挡板，所述挡板伸出所述钢梁朝向另一所述钢梁的表面。

11.一种轨道交通系统，其特征在于，包括轨道车辆和如权利要求1至10任一项所述的轨道梁，所述轨道车辆在所述轨道梁上行驶。

技术总结一种轨道梁和轨道交通系统，轨道梁包括钢梁、基层、加热层和封顶层，钢梁开设有安装槽；基层设置在安装槽的底壁上；加热层设置于基层上；封顶层设置于加热层上，封顶层的导热系数大于基层。通过设置基层、加热层和封顶层，封顶层的导热系数大于基层，可以除去轨道梁上的冰雪，从而保证列车的正常运营。技术研发人员：刘洁,崔梦凡,胡茂冬,马攀辉,阮惠强受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/7/18