飞机阻力伞锁的抛伞控制电路的制作方法

本技术涉及飞机阻力伞，具体涉及一种飞机阻力伞锁的抛伞控制电路。

背景技术：

1、目前，飞机阻力伞锁的控制电路仅由导线、微动开关、电磁铁、电连接器串联组成，其功能由微动开关实现，阻力伞锁的抛伞信号通过微动开关接通的方式指示，当微动开关发生故障时，容易出现虚警，影响飞行安全。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种飞机阻力伞锁的抛伞控制电路，可靠性高，极大的降低了阻力伞锁抛伞信号输出的虚警率。

2、本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种飞机阻力伞锁的抛伞控制电路，包括抛伞控制模块和无伞信号反馈模块；在抛伞控制模块中，抛伞正极、继电器k1的常闭触点、继电器k3的常闭触点、二极管d1和电磁铁k5的工作线圈依次串联，继电器k1的常闭触点和继电器k3的常闭触点一起与继电器k2的常闭触点和继电器k4的常闭触点并联，电磁铁k5为飞机阻力伞锁的开锁驱动件；在无伞信号反馈模块中，无伞信号正极分别连接两路，一路依次与继电器k1的常开触点、继电器k3的常开触点和无伞信号反馈端串联，继电器k1的常开触点和继电器k3的常开触点一起与继电器k2的常开触点和继电器k4的常开触点并联，另一路先经过微动开关sm再经过并联的继电器k1的工作线圈、继电器k2的工作线圈、继电器k3的工作线圈、继电器k4的工作线圈，微动开关sm在抛伞后触发闭合。

4、优选地，无伞信号反馈端的前端设有rc吸收电路、瞬态抑制二极管dz1和滤波电容器c2。

5、优选地，电磁铁k5的工作线圈以及继电器k1至继电器k4的工作线圈均并联有续流二极管。

6、优选地，继电器k1至继电器k4均采用jkpdh-2型继电器。

7、本实用新型的有益效果是：

8、利用继电器替代微动开关进行通断控制，继电器的密封性本来就高于微动开关，因此可靠性好，并且，采用四个继电器串并联实现双路冗余控制，其中某些继电器发生故障并不会影响功能实现，更加提高了可靠性，极大的降低了阻力伞锁抛伞信号输出的虚警率。

技术特征：

1.一种飞机阻力伞锁的抛伞控制电路，其特征在于：包括抛伞控制模块和无伞信号反馈模块；在抛伞控制模块中，抛伞正极、继电器k1的常闭触点、继电器k3的常闭触点、二极管d1和电磁铁k5的工作线圈依次串联，继电器k1的常闭触点和继电器k3的常闭触点一起与继电器k2的常闭触点和继电器k4的常闭触点并联，电磁铁k5为飞机阻力伞锁的开锁驱动件；在无伞信号反馈模块中，无伞信号正极分别连接两路，一路依次与继电器k1的常开触点、继电器k3的常开触点和无伞信号反馈端串联，继电器k1的常开触点和继电器k3的常开触点一起与继电器k2的常开触点和继电器k4的常开触点并联，另一路先经过微动开关sm再经过并联的继电器k1的工作线圈、继电器k2的工作线圈、继电器k3的工作线圈、继电器k4的工作线圈，微动开关sm在抛伞后触发闭合。

2.如权利要求1所述的飞机阻力伞锁的抛伞控制电路，其特征在于：无伞信号反馈端的前端设有rc吸收电路、瞬态抑制二极管dz1和滤波电容器c2。

3.如权利要求1所述的飞机阻力伞锁的抛伞控制电路，其特征在于：电磁铁k5的工作线圈以及继电器k1至继电器k4的工作线圈均并联有续流二极管。

4.如权利要求1所述的飞机阻力伞锁的抛伞控制电路，其特征在于：继电器k1至继电器k4均采用jkpdh-2型继电器。

技术总结本技术公开了一种飞机阻力伞锁的抛伞控制电路，包括抛伞控制模块和无伞信号反馈模块；抛伞控制模块：抛伞正极、继电器K1和K3的常闭触点、二极管D1和电磁铁K5的工作线圈依次串联，继电器K1和K3的常闭触点一起与继电器K2和K4的常闭触点并联，电磁铁K5为开锁驱动件；无伞信号反馈模块：无伞信号正极分别连接两路，一路依次与继电器K1和K3的常开触点、无伞信号反馈端串联，继电器K1和K3的常开触点一起与继电器K2和K4的常开触点并联，另一路先经过微动开关SM再经过并联的继电器K1至K4的工作线圈，微动开关SM在抛伞后触发闭合。本申请可靠性高，极大的降低了阻力伞锁抛伞信号输出的虚警率。技术研发人员：王挺,周学,张锦玲,张慧,杨登仿,徐素文,张政,张宇受保护的技术使用者：航宇救生装备有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/5/16