机身的碰撞载荷分布结构的制作方法

本公开涉及一种机身的碰撞载荷分布结构，并且更具体地，涉及一种能够通过利用座椅框架结构来确保机身的横向刚度和上下竖向刚度的机身的碰撞载荷分布结构。

背景技术：

1、城市空中交通(urban air mobility，uam)作为一种解决道路交通拥堵的空中交通系统正在被开发。城市空中交通载具提供一种可以安全地将乘客运送到指定地点的交通工具。由于具有垂直起飞和降落的能力而不需要单独的跑道，因此城市空中交通载具可以如直升机一样以较低的成本使用。而且由于城市空中载具具有自动驾驶能力，因此不需要飞行员。

2、由于在城市空中载具中，乘客可能靠近机身的内表面(例如，内侧表面)，因此在发生碰撞时确保机身稳定性的技术至关重要。然而，传统的城市空中载具存在的问题是，由于冲击载荷会因碰撞时施加到机身的冲击而被极大地传递乘员所在的空间，因此安全性得不到保证。

3、前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

技术实现思路

1、下文中的技术实现要素：简要介绍了某些特征。发明内容并非全面概述，也不旨在确定关键或重要要素。

2、描述了用于机身的碰撞载荷分布结构的系统、装置和方法。该结构包括：支撑单元，定位在机身的前部单元和后部单元之间，并且被构造为经由连接将机身的碰撞载荷传递到前部单元和后部单元；翼单元，定位在支撑单元的内侧并且连接到支撑单元，以便被构造为传递机身的碰撞载荷；以及座椅单元。座椅单元可以联接到连接框架并紧固到第一后部框架。连接框架可以安装在前部单元的底板框架的第二排乘客空间中。第一后部框架可以在高度方向上从底板框架朝向支撑单元延伸。

3、另外，或者可选地，机身的碰撞载荷分布结构可以包括支撑单元，该支撑单元定位在机身的前部单元和后部单元之间，并且被构造为经由连接将机身的碰撞载荷传递到前部单元和后部单元。该结构可以进一步包括翼单元，该翼单元定位在支撑单元的内部并连接到支撑单元，以便被构造为传递机身的碰撞载荷。该结构可以进一步包括座椅单元，该座椅单元联接到安装在前部单元的底板框架的第二排乘客空间中的连接框架并紧固到在高度方向上从底板框架朝向支撑单元延伸的第一后部框架。座椅单元可以在水平方向上连接到第一后部框架，并且在竖直方向上联接到连接框架，从而被构造为增强机身的横向刚度和竖向刚度。

4、在下文中将更详细地描述这些以及其他特征和优点。

技术特征：

1.一种结构，包括：

2.根据权利要求1所述的结构，其中，所述座椅单元包括：

3.根据权利要求2所述的结构，其中，所述座椅单元进一步包括座垫框架，所述座垫框架被安装成覆盖至少一个所述座垫支撑构件的敞开内部空间，所述座垫框架将所述座垫的就座载荷分布到至少一个所述座垫支撑构件。

4.根据权利要求3所述的结构，其中，所述座垫框架包括网状结构，并且通过多个座垫支撑接头安装并固定到所述座椅横梁和至少一个所述座垫支撑构件。

5.根据权利要求2所述的结构，其中，所述座椅横梁包括用于在所述座椅横梁的相对两端分别连接所述第一前部框架的相对两侧的联接接头，并且所述座椅横梁通过所述联接接头紧固到所述第一后部框架的相对两侧。

6.根据权利要求2所述的结构，其中，所述连接框架中的每一个：

7.根据权利要求1所述的结构，其中，所述连接框架包括一对连接框架，所述一对连接框架延伸使得所述连接框架之间的距离根据所述第二排乘客空间的下部形状而不同。

8.根据权利要求1所述的结构，其中，所述第一后部框架的上部通过凸缘联接固定到前部侧框架和后部侧框架，所述前部侧框架沿着所述机身的纵向方向向前延伸，并且所述后部侧框架沿着所述机身的纵向方向向后延伸。

9.根据权利要求1所述的结构，其中，所述第一后部框架与机身蒙皮部接触，所述机身蒙皮部围绕所述机身的外部，使得所述第一前部框架的相对两侧位置被固定。

10.一种结构，包括：

技术总结本公开提出一种机身的碰撞载荷分布结构，其中该结构包括：支撑单元，定位在机身的前部单元和后部单元之间并且被构造为使机身的碰撞载荷通过连接到前部单元和后部单元而被传递；翼单元，定位在支撑单元内部并且连接到支撑单元以传递机身的碰撞载荷；以及座椅单元，联接到安装在构成前部单元的底板框架的第二排乘客空间中的连接框架并且紧固到在高度方向上从底板框架向支撑单元延伸的第一后部框架。技术研发人员：宋元基受保护的技术使用者：现代自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/5/20