风门作动系统的制作方法

本发明涉及飞机辅助动力装置进气系统，更具体来说，涉及一种能够满足穿舱防火要求的风门作动系统。

背景技术：

1、通常，辅助动力装置(apu)有单独的apu舱，周向布置防火墙。

2、根据apu25.1191(b)防火墙的相关规定，

3、(b)防火墙和防火罩应满足下列要求：

4、(i)必须是防火的；

5、(ii)其构造必须能防止危险量的空气、液体或火焰从该隔舱进入飞机的其它部分；

6、(iii)其构造必须使每一开孔都用紧配合的防火套圈、衬套或防火墙接头进行封严；

7、(iv)必须防腐蚀。

8、另外，作动器往往需要穿过进气道作用于风门，使风门打开和关闭，进气系统作为防火墙的一部分，因此，作动器在穿舱处往往需要进行防火封严。而通常的作动器与风门的连接处是固定的，这就需要作动器是可以转动的，导致此穿舱处的防火封严结构形式较为复杂，成本高、安装困难。

9、例如，现有的apu风门作动系统，在使用线性作动器的情况下，

10、通常作动器与风门连接处的位置保持不变，这就需要允许作动器转动，并且在允许作动器转动的同时，满足穿舱防火要求。

11、目前已有的能满足穿舱防火的风门作动形式有以下几种：

12、(1)在作动器外整体包裹着不锈钢防火罩，但这样会额外增加金属防火罩，重量增加，且为其安装增加了难度，单机成本也会有所增加；

13、(2)例如jp2009163254所记载的那样，使用球轴承满足作动器转动的需求，同时轴承座和轴承的配合能够满足穿舱防火要求，

14、但该结构形式复杂，并且额外增加了重量，同时也增加了安装难度。

15、对于线性作动的作动系统，通常保持作动器与风门连接处位置固定，导致作动器需要转动，而在穿舱的作动器开口处需要防火封严，作动器的转动增加了防火封严的难度，往往需要使用柔性密封或复杂的防火密封结构。若使用柔性密封，其研制成本较高，周期长，且通常需要开展防火试验以表明其防火性能。若使用复杂的金属连接结构以确保防火性能，往往结构形式较为复杂，需要为其制造特殊的穿舱连接件，成本高，安装困难。

16、如何在满足防火要求的前提下简化穿舱处的防火封严结构的结构形式便成为当前面临的一个技术课题。

技术实现思路

1、本发明为解决上述现有的技术课题而作，其目的在于提供一种风门作动系统，其中，所述风门作动系统的作动器无需转动，能以简单的金属连接方式可靠地满足防火要求。

2、为了实现上述发明目的，本发明提供一种风门作动系统，包括风门和作动器，所述风门设置在飞机外蒙皮的进气道开口处，当辅助动力装置工作时，所述作动器带动所述风门打开所述进气道，反之，所述作动器使所述风门处于将所述进气道关闭的状态，其特征是，在所述风门与所述作动器之间设置有滑动结构，所述作动器穿过所述进气道的进气道壁的开口作用于所述风门上，在所述风门打开或关闭过程中，利用所述作动器的直线运动与所述滑动结构的旋转运动和直线运动同步来实现所述风门打开或关闭。

3、较佳地，在所述风门上设置有构成所述滑动结构的滑轨，在所述作动器与所述滑轨之间通过构成所述滑动结构的滑块连接。

4、较佳地，所述作动器与所述滑块之间通过第一紧固件连接，所述第一紧固件将所述滑块能相对于所述滑轨转动地固定于所述作动器的作动杆的一端。

5、较佳地，在所述风门打开或关闭过程中，所述作动器的作动杆伸长或缩短，使得所述滑块相对于所述作动杆转动并沿着所述滑轨在所述风门上滑动，使得所述作动杆的伸长或缩短与所述滑块相对于所述滑轨的转动和滑动同步。

6、较佳地，所述作动器在作动过程中自身不转动，所述作动器与与所述进气道的连接采用固定形式进行防火封严。

7、较佳地，在所述作动器的壳体上设置法兰，在所述进气道的所述进气道壁上设置凸台，所述作动器的壳体上的所述法兰与所述进气道壁上的所述凸台能通过第二紧固件连接。

8、较佳地，在所述滑轨的位于滑动方向的两端设置有挡块。

9、较佳地，在所述滑轨的位于与所述滑动方向垂直的侧向至少一侧设置有滑槽，所述滑块在侧向至少一侧具有沿所述侧向伸出并用于穿过所述滑槽的卡入部。

10、较佳地，所述滑块具有供用于能相对于所述滑轨转动地固定所述滑块和所述作动器的作动杆的第一紧固件穿过的固定孔。

11、根据如上所述构成，本发明提供的风门作动方式能利用作动器的直线运动与滑动结构的旋转运动和直线运动同步来实现风门的打开或关闭，使得作动器本身无需转动。

12、另外，在作动器上设置法兰，并进气道的进气道壁上设置凸台，

13、并通过第二紧固件连接该法兰和凸台，能够以简单的金属连接结构形式满足穿舱防火要求。

14、再者，根据如上所述构成，在风门打开和关闭的过程中，利用形成在滑轨的滑动方向上的两端的挡板限制滑块相对于滑轨的行程，从而限制风门打开的最大角度以及风门关闭时的位置，起到限位的作用。

技术特征：

1.一种风门作动系统(100)，包括风门(110)和作动器(130)，所述风门(110)设置在飞机外蒙皮(200)的进气道(300)开口处，当辅助动力装置工作时，所述作动器(130)带动所述风门(110)打开所述进气道(300)，反之，所述作动器(130)使所述风门(110)处于将所述进气道(300)关闭的状态，

2.如权利要求1所述的风门作动系统(100)，其特征在于，

3.如权利要求2所述的风门作动系统(100)，其特征在于，

4.如权利要求3所述的风门作动系统(100)，其特征在于，

5.如权利要求1至4中任一项所述的风门作动系统(100)，其特征在于，

6.如权利要求5所述的风门作动系统(100)，其特征在于，

7.如权利要求2至4中任一项所述的风门作动系统(100)，其特征在于，

8.如权利要求7所述的风门作动系统(100)，其特征在于，

9.如权利要求8所述的风门作动系统(100)，其特征在于，

技术总结一种风门作动系统，其中的作动器无需转动，能以简单的金属连接方式可靠地满足防火要求。该风门作动系统(100)包括风门(110)和作动器(130)，所述风门设置在飞机外蒙皮(200)的进气道(300)开口处，当辅助动力装置工作时，所述作动器(130)带动所述风门打开所述进气道，反之，所述作动器使所述风门处于将所述进气道关闭的状态，其特征是，在所述风门与所述作动器之间设置有滑动结构(120)，所述作动器穿过所述进气道的进气道壁(310)的开口作用于所述风门上，在所述风门打开或关闭过程中，利用所述作动器的直线运动与所述滑动结构的旋转运动和直线运动同步来实现所述风门打开或关闭。技术研发人员：沙景恬,蓝天,王晗,滕攀,王润洲,周成思受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27