一种舱门感应保护装置的制作方法

本技术涉及登机桥设备，特别涉及一种舱门感应保护装置。

背景技术：

1、传统的舱门感应保护装置，通常仅会在登机桥上设置传感探头，当登机桥与飞机舱门接驳时，传感探头可以检测飞机舱门的位置，而后控制登机桥的高度以实现准确接驳。

2、但是，在实际应用中，传感探头很可能会因为其它物件的影响而导致误判，登机桥在误判的情况下运行存在引发事故的风险。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种舱门感应保护装置，提供预设触发值，降低误判的几率，满足自动感应舱门位置的同时，提高安全控制等级。

2、根据本实用新型的第一方面实施例的一种舱门感应保护装置，包括：底壳和盖板，所述底壳和所述盖板转动连接并且能够围合出容置腔；顶撑组件，位于所述容置腔中，所述顶撑组件分别与所述底壳以及所述盖板连接以能够驱使所述盖板相对于所述底壳展开，并且，所述顶撑组件能够施加于所述盖板预设触发值的顶撑力，所述顶撑力用于阻碍所述盖板相对于所述底壳靠拢；回收组件，位于所述容置腔中，所述回收组件分别与所述底壳以及所述盖板连接以能够驱使所述盖板相对于所述底壳靠拢，并且当大于预设触发值的外力作用于盖板时也能够驱使所述盖板相对于所述底壳靠拢；位置检测组件，设置于所述底壳和所述盖板之间，所述位置检测组件用于检测所述底壳和所述盖板的相对位置并且根据相对位置输出控制指令。

3、根据本实用新型实施例的一种舱门感应保护装置，至少具有如下有益效果：

4、本实用新型舱门感应保护装置，当登机桥与飞机对接好，舱门打开后，回收组件释放驱动力，顶撑组件即可驱使盖板相对于所述底壳展开，并且顶撑组件能够施加于盖板预设触发值的顶撑力，当非飞机舱门的外界物体作用于盖板，施加于盖板的分力未能大于顶撑力，盖板不会相对移动，此时位置检测组件不会输出控制登机桥动作的控制指令，而当飞机舱门抵压于盖板，施加于盖板的分力大于顶撑力，盖板相对底壳移动，位置检测组件检测出底壳和盖板的相对位置发生改变，位置检测组件输出控制登机桥动作的控制指令，使得登机桥调整位置而不会与飞机舱门发生硬接触，在使用完毕后，回收组件可以施加驱动力而使得盖板相对于底壳靠拢，本设计提供预设触发值，降低误判的几率，满足自动感应舱门位置的同时，提高安全控制等级。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述底壳用于安装于登机桥地板，所述底壳具有凹槽，所述盖板相对于所述底壳靠拢而能够封闭所述凹槽以限定出所述容置腔，并且所述盖板相对于所述底壳靠拢时所述盖板的顶端面能够与所述登机桥地板平齐。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述顶撑组件包括至少一个液压撑杆，所述液压撑杆的一端与所述底壳转动连接，所述液压撑杆的另一端与所述盖板转动连接。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述液压撑杆有两个，两个所述液压撑杆沿所述底壳和所述盖板的转轴轴向分别布置于所述容置腔的两侧。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述顶撑组件包括至少一个弹性铰链，所述弹性铰链的分别与所述底壳和所述盖板抵接。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述回收组件包括第一拉绳、活动件以及第一驱动模块，所述底壳设置有导轨件，所述活动件活动设置在所述导轨件上，所述第一驱动模块设置于所述底壳，所述第一拉绳的首端与所述活动件连接，所述第一拉绳的尾端与所述盖板连接，所述第一驱动模块与所述活动件连接，所述第一驱动模块能够驱使所述活动件沿所述导轨件移动以通过拉动第一拉绳使得所述盖板相对于所述底壳靠拢。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述回收组件还包括转动设置于所述盖板的滚轮件，所述第一拉绳绕设在所述滚轮件上。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述回收组件还包括设置于所述盖板的限位架，所述限位架上设置有限位孔，所述第一拉绳穿设于所述限位孔。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述回收组件包括第二驱动模块、第二拉绳以及卷轮件，所述第二驱动模块设置于所述底壳，所述第二驱动模块与所述卷轮件连接，所述第二拉绳的首端与所述盖板连接，所述第二拉绳的尾端与卷轮件连接，所述第二驱动模块驱使所述卷轮件转动以通过收卷第二拉绳而使得所述盖板相对于所述底壳靠拢。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述位置检测组件包括探测件以及挡片，所述探测件设置于所述底壳，所述挡片设置于所述盖板，所述挡片位于所述探测件的前方。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种舱门感应保护装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述底壳用于安装于登机桥地板，所述底壳具有凹槽，所述盖板相对于所述底壳靠拢而能够封闭所述凹槽以限定出所述容置腔，并且所述盖板相对于所述底壳靠拢时所述盖板的顶端面能够与所述登机桥地板平齐。

3.根据权利要求1所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述顶撑组件包括至少一个液压撑杆，所述液压撑杆的一端与所述底壳转动连接，所述液压撑杆的另一端与所述盖板转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述液压撑杆有两个，两个所述液压撑杆沿所述底壳和所述盖板的转轴轴向分别布置于所述容置腔的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述顶撑组件包括至少一个弹性铰链，所述弹性铰链的分别与所述底壳和所述盖板抵接。

6.根据权利要求1所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述回收组件包括第一拉绳、活动件以及第一驱动模块，所述底壳设置有导轨件，所述活动件活动设置在所述导轨件上，所述第一驱动模块设置于所述底壳，所述第一拉绳的首端与所述活动件连接，所述第一拉绳的尾端与所述盖板连接，所述第一驱动模块与所述活动件连接，所述第一驱动模块能够驱使所述活动件沿所述导轨件移动以通过拉动第一拉绳使得所述盖板相对于所述底壳靠拢。

7.根据权利要求6所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述回收组件还包括转动设置于所述盖板的滚轮件，所述第一拉绳绕设在所述滚轮件上。

8.根据权利要求6所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述回收组件还包括设置于所述盖板的限位架，所述限位架上设置有限位孔，所述第一拉绳穿设于所述限位孔。

9.根据权利要求1所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述回收组件包括第二驱动模块、第二拉绳以及卷轮件，所述第二驱动模块设置于所述底壳，所述第二驱动模块与所述卷轮件连接，所述第二拉绳的首端与所述盖板连接，所述第二拉绳的尾端与卷轮件连接，所述第二驱动模块驱使所述卷轮件转动以通过收卷第二拉绳而使得所述盖板相对于所述底壳靠拢。

10.根据权利要求1所述的一种舱门感应保护装置，其特征在于：所述位置检测组件包括探测件以及挡片，所述探测件设置于所述底壳，所述挡片设置于所述盖板，所述挡片位于所述探测件的前方。

技术总结本技术公开了一种舱门感应保护装置，包括底壳、盖板、顶撑组件、回收组件以及位置检测组件，顶撑组件分别与底壳以及盖板连接以能够驱使盖板相对于底壳展开，并且，顶撑组件能够施加于盖板预设触发值的顶撑力，顶撑力用于阻碍盖板相对于底壳靠拢，回收组件分别与底壳以及盖板连接以能够驱使盖板相对于底壳靠拢，并且当大于预设触发值的外力作用于盖板时也能够驱使盖板相对于底壳靠拢，位置检测组件设置于底壳和盖板之间，位置检测组件用于检测底壳和盖板的相对位置并且根据相对位置输出控制指令；本设计提供预设触发值，降低误判的几率，满足自动感应舱门位置的同时，提高安全控制等级。技术研发人员：胡克明,张子健,符平宣,郭庆伟受保护的技术使用者：中国民航技术装备有限责任公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/6/13