飞机主起落架安装车的制作方法

本技术涉及起落架安装，具体为一种飞机主起落架安装车。

背景技术：

1、起落架是飞机在地面停放、滑行、起降时，起落装置中承受主要载荷的起落架部件，当起落架完全放下或收进时，关闭舱门，在对飞机主起落架进行安装时，一般需要用到安装车，来对飞机主起落架进行移动运输等。

2、例如公开号为cn211731856u的前起落架安装车，包括车架、升降机构和支撑机构，所述车架的顶部呈竖直焊接有两组支撑套筒，所述支撑套筒的顶部通过轴承套转动连接所述升降机构，所述升降丝杆的顶部固定连接所述支撑机构；

3、该前起落架安装车，是将前起架落放置与v型块的顶部，再通过转动手轮内侧设置的螺纹和升降丝杆外端面设置的螺纹，使前起架落的上升，将前起架落顶升至飞机机腹底部，但是，此种操作方式，由于自动化程度较低，采用人工手动转动手轮的方式来实现起落架的升降，不仅劳动程度较高，费时费力，而且也必须使两侧的手轮带动升降丝杆同步转动，如果出现偏差，那么就会出现运动干涉，造成升降卡顿，同时上述中也没有在v型块的顶部设置对起落架进行固定的结构，这样随着起落架的升降，还需要有人专门扶住起落架，从而整体的操作人员配备的较多，成本开支较大，且如果起落架受到晃动掉落，也容易造成损坏。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机主起落架安装车，解决了现有的前起落架安装车，采用人工手动转动手轮的方式来实现起落架的升降，劳动程度较高，费时费力，容易造成升降卡顿，同时需要有人专门扶住起落架，从而整体的操作人员配备的较多，成本开支较大，且如果起落架受到晃动掉落，也容易造成损坏的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：飞机主起落架安装车，包括安装车本体和车轮，所述安装车本体的下方连接有两对车轮，所述安装车本体的上方中间和左侧分别固接有车架和第一箱体，所述第一箱体的内部通过一对轴承转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的下方外壁安装有调节机构，所述第一螺杆的上方外壁螺纹连接有第一调整臂，所述第一调整臂的凹槽处通过转轴转动连接有第二调整臂，所述第二调整臂的内部安装有固定机构。

3、优选的，所述调节机构包括与车架左侧上方固接的横板，且横板的下方与第一螺杆转动相连，所述横板与第一箱体之间固接有与第一调整臂通孔处间隙配合的竖杆，所述第一箱体的内部固接有第一机座，且第一机座的内部固接有第一电机，所述第一电机的输出轴固接有与第一螺杆横向齿槽啮合相连的直齿轮，所述第一调整臂的下方安装有第一转动组件。

4、优选的，所述第一转动组件包括与第一调整臂下方固接的第二机座，且第二机座的内部固接有与第二调整臂转轴连接的第二电机。

5、优选的，所述安装车本体的上表面右侧固接有第二箱体，且第二箱体的上方固接有控制面板。

6、优选的，所述固定机构包括与第二调整臂前后方通孔处内壁间隙配合的两对挡杆，前后所述挡杆的内侧固接有竖板，且竖板的右侧外壁与第二调整臂的滑槽处内壁间隙配合，前后所述竖板的内侧固接有凹形板，所述凹形板的凹槽处连接有一对辊轮，一对所述竖板的右侧内部螺纹连接有第二螺杆，且第二螺杆通过一对轴承与第二调整臂转动相连，所述第二螺杆的中间外壁固接有第一伞形齿轮，所述第二螺杆的外壁安装有第二转动组件。

7、优选的，述第二转动组件包括与第二调整臂内壁固接有第三机座，所述第三机座的内部固接有第三电机，且第三电机的输出轴固接有与第一伞形齿轮啮合相连的第二伞形齿轮。

8、有益效果

9、本实用新型提供一种飞机主起落架安装车，具备以下有益效果：

10、可以通过车轮等将此装置移动至飞机机腹底部，再将飞机主起落架移动至两组辊轮之间，启动第三电机，使第三电机的输出轴通过第二伞形齿轮带动第一伞形齿轮进行转动，第一伞形齿轮带动第二螺杆进行转动，这样第二螺杆配合第二调整臂的滑槽便可以带动一对竖板相向运动，使竖板通过凹形板带动辊轮运动，以此将飞机主起落架抵紧固定，这样就不需要有人专门扶住起落架，从而整体的操作人员配备的较少，成本开支较小，且起落架即使受到晃动也不容易掉落损坏，因此使用效果更好；

11、当将飞机主起落架固定到第二调整臂的内部结构上后，可以启动第二电机，使第二电机的输出轴带动第二调整臂的转轴在第一调整臂上运动，对第二调整臂上的飞机主起落架位置进行初步调节，再启动第一电机，使第一电机的输出轴带动第一螺杆进行转动，第一螺杆配合竖杆带动第一调整臂进行移动，以此使第一调整臂通过第二调整臂等带动飞机主起落架移动，对飞机主起落架的高度位置进行调节，这样采用自动化的结构实现飞机主起落架的安装，不仅劳动程度较低，而且省时省力，不会出现偏差、运动干涉和卡顿，从而对飞机主起落架的安装效果更好。

技术特征：

1.飞机主起落架安装车，包括安装车本体(1)和车轮(2)，所述安装车本体(1)的下方连接有两对车轮(2)，其特征在于：所述安装车本体(1)的上方中间和左侧分别固接有车架(3)和第一箱体(4)，所述第一箱体(4)的内部通过一对轴承转动连接有第一螺杆(5)，所述第一螺杆(5)的下方外壁安装有调节机构，所述第一螺杆(5)的上方外壁螺纹连接有第一调整臂(6)，所述第一调整臂(6)的凹槽处通过转轴转动连接有第二调整臂(7)，所述第二调整臂(7)的内部安装有固定机构。

2.根据权利要求1所述的飞机主起落架安装车，其特征在于，所述调节机构包括与车架(3)左侧上方固接的横板(8)，且横板(8)的下方与第一螺杆(5)转动相连，所述横板(8)与第一箱体(4)之间固接有与第一调整臂(6)通孔处间隙配合的竖杆(9)，所述第一箱体(4)的内部固接有第一机座(10)，且第一机座(10)的内部固接有第一电机(11)，所述第一电机(11)的输出轴固接有与第一螺杆(5)横向齿槽啮合相连的直齿轮(12)，所述第一调整臂(6)的下方安装有第一转动组件。

3.根据权利要求2所述的飞机主起落架安装车，其特征在于，所述第一转动组件包括与第一调整臂(6)下方固接的第二机座(13)，且第二机座(13)的内部固接有与第二调整臂(7)转轴连接的第二电机(14)。

4.根据权利要求1所述的飞机主起落架安装车，其特征在于，所述安装车本体(1)的上表面右侧固接有第二箱体(15)，且第二箱体(15)的上方固接有控制面板(16)。

5.根据权利要求1所述的飞机主起落架安装车，其特征在于，所述固定机构包括与第二调整臂(7)前后方通孔处内壁间隙配合的两对挡杆(17)，前后所述挡杆(17)的内侧固接有竖板(18)，且竖板(18)的右侧外壁与第二调整臂(7)的滑槽处内壁间隙配合，前后所述竖板(18)的内侧固接有凹形板(19)，所述凹形板(19)的凹槽处连接有一对辊轮(20)，一对所述竖板(18)的右侧内部螺纹连接有第二螺杆(21)，且第二螺杆(21)通过一对轴承与第二调整臂(7)转动相连，所述第二螺杆(21)的中间外壁固接有第一伞形齿轮(22)，所述第二螺杆(21)的外壁安装有第二转动组件。

6.根据权利要求5所述的飞机主起落架安装车，其特征在于，所述第二转动组件包括与第二调整臂(7)内壁固接有第三机座(23)，所述第三机座(23)的内部固接有第三电机(24)，且第三电机(24)的输出轴固接有与第一伞形齿轮(22)啮合相连的第二伞形齿轮(25)。

技术总结本技术公开了飞机主起落架安装车，包括安装车本体和车轮，所述安装车本体的上方中间和左侧分别固接有车架和第一箱体，所述第一箱体的内部通过一对轴承转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的下方外壁安装有调节机构，本技术涉及起落架安装技术领域，可以将飞机主起落架移动至两组辊轮之间，使第三电机的输出轴通过第二伞形齿轮带动第一伞形齿轮进行转动，第一伞形齿轮带动第二螺杆进行转动，这样第二螺杆配合第二调整臂的滑槽便可以带动一对竖板相向运动，使竖板通过凹形板带动辊轮运动，以此将飞机主起落架抵紧固定，从而整体的操作人员配备的较少，成本开支较小，且起落架即使受到晃动也不容易掉落损坏，使用效果更好。技术研发人员：杨飞远,裴小东,王家伟,吴昀铮受保护的技术使用者：沈阳坦择实业有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/6/20