飞机起落架应急放系统的制作方法

本发明属于航空机械制造，具体涉及一种飞机起落架应急放系统。

背景技术：

1、大型飞机通常设有一个前起落架、两个后起落架，在常规情况下，飞机起落时由相应的控制系统自动收起、放下三个起落架。然而，在控制系统出现故障时，起落架无法自动放下，飞机就无法进行落陆。因此，为避免这样的情况，需要一种能够在控制系统出现故障时可由人工操作将起落架应急解锁放下的设计。现有技术中虽然存在一些应急放下起落架的方案，然而，这些方案仍存在多方面不足：其一，这些方案仅能够应急放下前起落架或其中一个起落架，而大型飞机需要将三个起落架均放下才能实现稳定的降落；其二，部分方案提供的是平时收纳起的应急工具，在使用前还需要先将工具与起落架锁具进行安装连接，费时费力，在应急状况下难以及时将起落架放下。

2、因此为解决上述问题，亟需研发一种在出现故障情况时，能够将大型飞机的前后起落架均应急解锁放下的起落架应急放系统。

技术实现思路

1、本发明是为解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够将大飞机的前起落架的锁具和两个后起落架的锁具应急解锁的飞机起落架应急放系统，本发明采用了如下技术方案：

2、本发明提供了一种飞机起落架应急放系统，用于将飞机的前起落架的前起落架锁具和两个后起落架的后起落架锁具应急解锁，其特征在于，包括：前方开锁机构，与所述前起落架锁具连接，用于将其解锁；两个后方开锁机构，分别与两个所述后起落架锁具连接，用于将其解锁；手柄机构，用于供操作者进行操作，从而驱动所述前方开锁机构和所述后方开锁机构进行开锁动作；副连动机构，分别通过钢索与两个所述后方开锁机构连接，用于使两个所述后方开锁机构同步进行开锁动作；以及主连动机构，分别通过钢索与所述前方开锁机构、所述副连动机构以及所述手柄机构连接，用于在所述手柄机构的驱使下使所述前方开锁机构、所述副连动机构连动的两个所述后方开锁机构同步进行开锁动作。

3、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述主连动机构包括：主连动用齿轮筒，可转动地连接在所述飞机中；主连动用钢索轮，中部连接在所述主连动用齿轮筒上且与其齿牙相啮合；拉杆传动钢索和推杆传动钢索，均为一端固定连接在所述主连动用钢索轮上，另一端连接所述手柄机构，用于在所述手柄机构被操作时进行传动；第一钢索摇臂、第二钢索摇臂和第三钢索摇臂，均为一端固定连接在所述主连动用齿轮筒上；前起控制钢索，一端固定连接在所述第一钢索摇臂的另一端，另一端连接所述前方开锁机构，用于控制所述前方开锁机构进行开锁动作；主起钢索，一端固定连接在所述第二钢索摇臂上，另一端连接所述副连动机构；以及主起回程钢索，一端固定连接在所述第三钢索摇臂上，另一端连接所述副连动机构。

4、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述副连动机构包括：主起扇形轮，可转动地连接在所述飞机中，具有从中部延伸出的多个摇臂部；两条主起控制钢索，其一端分别固定连接在所述主起扇形轮的两个所述摇臂部上，其另一端分别连接两个所述后方开锁机构，所述主起钢索的另一端和所述主起回程钢索的另一端分别固定连接在另外两个所述摇臂部上。

5、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述主起扇形轮包括：第一主起摇臂部，用于连接所述主起钢索；第二主起摇臂部，与所述第一主起摇臂部相背设置，用于连接所述主起回程钢索；第三主起摇臂部，用于连接一条所述主起控制钢索；以及第四主起摇臂部，与所述第三主起摇臂部相背设置，用于连接另一条所述主起控制钢索。

6、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述手柄机构包括：手柄用齿轮筒，可转动地连接在所述飞机中；手柄组件，连接在所述手柄用齿轮筒上且与其齿牙相啮合，用于供操作者进行操作；以及手柄用钢索连接组件，连接在所述手柄用齿轮筒上且与其齿牙相啮合，用于连接所述拉杆传动钢索的另一端和所述推杆传动钢索的另一端。

7、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述手柄组件包括：手柄限位件，固定在所述飞机中，具有限位条孔；手柄连接件，一端连接在所述手柄用齿轮筒上并与其齿牙相啮合，另一端具有沿其延伸方向贯通的套接孔；以及手柄件，呈柱状，用于供操作者握持并进行操作，该手柄件可活动地套装在所述套接孔中，且一端通过端部插销可活动地连接在所述限位条孔中，所述手柄用钢索连接组件包括：手柄用钢索轮，中部套接在所述手柄用齿轮筒上且与其齿牙相啮合，所述拉杆传动钢索的另一端和所述推杆传动钢索的另一端分别连接在该手柄用钢索轮的两个端部。

8、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述限位条孔呈弧形，上端形成有向上凸起的限位孔端，所述手柄连接件的所述套接孔中形成有一圈支撑台阶，所述手柄件包括：手柄壳体；支撑杆，设置在所述手柄壳体内；弹簧座，连接在所述支撑杆一端，用于安装弹簧，呈圆柱状，一端具有限位台阶；套接活动件，可活动地套装在所述弹簧座上；以及压簧，套装在所述弹簧座上，一端与所述弹簧座上的限位台阶相抵接，另一端与所述套接活动件相抵接，在其弹簧力下，所述套接活动件与所述支撑台阶相抵接，当所述手柄件被扳动至所述端部插销移动至所述限位条孔上端时，在所述压簧的弹簧力下，所述端部插销嵌入所述限位孔端中。

9、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述手柄机构设置在所述飞机的副驾驶位下方，所述副驾驶位前方的地板上开设有操作开口，该操作开口上连接有可活动的盖板，当所述盖板打开时，所述手柄件从所述操作开口处露出。

10、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述前方开锁机构和所述后方开锁机构均包括：开锁用齿轮筒，可转动地连接在所述飞机中；开锁用摆臂组件，连接在所述前方齿轮筒上且与其齿牙相啮合；以及钢索连接组件，包括钢索摇臂，一端连接在所述开锁用齿轮筒上且与其齿牙相啮合，所述前起控制钢索的另一端固定连接在所述前方开锁机构的所述钢索摇臂的另一端，两条所述主起控制钢索的另一端分别固定连接在两个所述后方开锁机构的所述所述钢索摇臂的另一端。

11、本发明提供的飞机起落架应急放系统，还可以具有这样的技术特征，其中，所述前方开锁机构和所述后后方开锁机构还均包括：扭力管连轴器，套装在所述开锁用齿轮筒上，所述钢索摇臂的一端还与该扭力管连轴器连接。

12、发明作用与效果

13、根据本发明的飞机起落架应急放系统，为设置在大型飞机中的冗余保险设计，包括用于将前起落架锁具解锁的前方开锁机构、用于将后起落架锁具解锁的两个后方开锁机构、供飞机驾驶员手动操作解锁的手柄机构、以及用于带动三个开锁机构同步进行开锁的主连动机构、副连动机构，因此在原控制系统失效时，飞机驾驶员可通过手柄机构手动操作，通过与之连接的主、副连动机构同时带动三个开锁机构动作，同时将前、后起落架的锁具打开，随后三个起落架就可在重力作用下放下，从而实现起落架的应急放下，在原控制系统失效时保障大型飞机的降落安全。