一种螺旋桨桨毂组件

本技术属于螺旋桨，涉及一种螺旋桨桨毂组件。

背景技术：

1、目前，中、小型低速无人机主要以活塞式发动机为动力，螺旋桨是其主要的推进装置，这类螺旋桨的主要特点是转速高、定距、直径小、前进速度较低。

2、例如一种专利号为cn202022687565.5的实用新型专利，提供了一种夹片式螺旋桨桨毂组件，包括：桨叶，具有凸起状根部；桨毂本体，包括桨毂上本体和桨毂下本体，桨叶根部设置在桨毂上本体和桨毂下本体之间，桨毂上本体朝向根部的一侧开设有第一凹陷，桨毂下本体朝向根部的一侧开设有第二凹陷；其中，第一凹陷与第二凹陷将凸起的根部限位固定。还包括一发动机法兰，设置在桨毂下本体远离根部的一侧，发动机法兰上还设置有中心锁紧螺丝。中心锁紧螺丝将桨叶牢固固定在桨毂上本体和桨毂下本体之间。

3、由于螺旋桨高速转动时，受到复杂的载荷影响，会使螺旋桨整体发生震动，易导致轮毂处螺栓发生松动，从而造成事故。随着技术的发展，复合材料具有比强度高、比模量大、疲劳寿命长、材料的阻尼高、耐腐蚀性能优良以及可设计性等优点，使其在航空以及其他领域得到了广泛的应用。复合材料螺旋桨轮毂不同于金属螺旋桨，桨毂处不能直接内攻螺纹孔，一般采用镶嵌金属螺母的方式，这种方式不仅制造复杂，精度要求高.目前螺旋桨桨毂组件处一般采用圆形法兰盘与螺纹螺栓连接，螺栓下面放置平垫圈，该种结构由于螺旋桨工作时会产生震动，可能导致螺栓松动造成螺栓脱落，从而影响螺旋桨的稳定性，进而引发事故，具有较大的改进空间。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种螺旋桨桨毂组件。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种螺旋桨桨毂组件，包括：

3、桨毂本体，其具有叶片连接部；

4、第一法兰盘，其与所述桨毂本体的一面接触，所述第一法兰盘具有限位部，所述限位部可与所述叶片连接部接触从而限制所述第一法兰盘与所述桨毂本体相对转动；

5、第二法兰盘，其与所述桨毂本体的另一面接触，所述桨毂本体位于所述第一法兰盘与所述第二法兰盘之间；

6、连接组件，其可将所述第一法兰盘、所述桨毂本体以及所述第二法兰盘连接从而使所述限位部与所述叶片连接部接触。

7、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，所述限位部为限位片，所述限位片可与所述叶片连接部的一侧接触从而限制所述第一法兰盘与所述桨毂本体相对转动。

8、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，所述叶片连接部具有第一弧面，所述限位片具有第二弧面，当所述限位片与所述叶片连接部接触时所述第二弧面与所述第一弧面接触。

9、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，所述叶片连接部的数量至少为两个并且所述叶片连接部围绕所述桨毂本体中心分布，所述限位片的数量与所述叶片连接部的数量相同，各个所述限位片与各个所述叶片连接部一一对应。

10、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，所述桨毂本体设置有第一连接孔，所述第一法兰盘设置有第二连接孔，所述第二法兰盘设置有第三连接孔，所述连接组件可穿过所述第一连接孔、所述第三连接孔以及所述第二连接孔从而使所述第一法兰盘、所述桨毂本体以及所述第二法兰盘连接在一起。

11、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，所述连接组件包括螺栓以及螺母，所述螺栓可穿过所述第二连接孔、所述第一连接孔以及所述第三连接孔并与所述螺母连接。

12、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，还包括第一垫片，所述第一垫片位于所述第一法兰盘与所述螺栓之间，所述螺栓通过所述第一垫片与所述第一法兰盘接触。

13、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，所述第一垫片包括两个防松垫圈，所述防松垫圈的一面具有放射状的锯齿，所述防松垫圈的另一面具有防松凸起，两个所述防松垫圈的所述锯齿相互啮合。

14、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，所述第二连接孔设置有隐藏槽，所述螺栓的头端位于所述隐藏槽，所述螺栓头端的高度小于或者等于所述隐藏槽的深度。

15、在上述的一种螺旋桨桨毂组件中，还包括第二垫片，所述第二垫片位于所述第二法兰盘与所述螺母之间，所述螺母通过所述第二垫片与所述第二法兰盘接触。

16、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

17、1、连接组件可将第一法兰盘、桨毂本体以及第二法兰盘连接从而使限位部与叶片连接部接触，限位片可与叶片连接部的一侧接触从而限制第一法兰盘与桨毂本体相对转动，有效防止该螺旋桨桨毂组件工作可能产生的震动，并可能导致螺栓松动造成螺栓脱落，从而影响螺旋桨的稳定性。

18、2、当限位片与叶片连接部接触时第二弧面与第一弧面接触，保证桨毂本体与第一法兰盘高度嵌合，安装好后不会发生位移，能够起到很好的定位作用。

19、3、第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔均为通孔，螺栓可穿过第二连接孔、第一连接孔以及第三连接孔并与螺母连接，增加了该螺旋桨桨毂组件的稳定性。

20、4、螺栓通过第一垫片与第一法兰盘接触从而增加螺栓与第一法兰盘的接触面积，进而减少第一法兰盘所承受的压强，增加了该螺旋桨桨毂组件的稳定性；螺母通过第二垫片与第二法兰盘接触从而增加螺母与第二法兰盘的接触面积，进而减少第二法兰盘所承受的压强，增加了该螺旋桨桨毂组件的稳定性。

21、5、防松垫圈的一面具有放射状的锯齿，用于增大与螺栓以及第一法兰盘接触表面的摩擦，防松垫圈的另一面具有防松凸起，当螺栓以及螺母拧紧时两个防松垫圈的锯齿啮合锁紧；防松垫圈锯齿之间的夹角α大于螺旋桨升角β，因此在旋松发生时垫圈在轴向上增厚的量要大于螺纹在轴向方向上爬升的量，增加了螺栓的轴向预紧力就能有效阻止螺栓因震动而产生松动，从而防止该螺旋桨桨毂组件发生松动。

技术特征：

1.一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：所述限位部为限位片，所述限位片可与所述叶片连接部的一侧接触从而限制所述第一法兰盘与所述桨毂本体相对转动。

3.如权利要求2所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：所述叶片连接部具有第一弧面，所述限位片具有第二弧面，当所述限位片与所述叶片连接部接触时所述第二弧面与所述第一弧面接触。

4.如权利要求3所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：所述叶片连接部的数量至少为两个并且所述叶片连接部围绕所述桨毂本体中心分布，所述限位片的数量与所述叶片连接部的数量相同，各个所述限位片与各个所述叶片连接部一一对应。

5.如权利要求1所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：所述桨毂本体设置有第一连接孔，所述第一法兰盘设置有第二连接孔，所述第二法兰盘设置有第三连接孔，所述连接组件可穿过所述第一连接孔、所述第三连接孔以及所述第二连接孔从而使所述第一法兰盘、所述桨毂本体以及所述第二法兰盘连接在一起。

6.如权利要求5所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：所述连接组件包括螺栓以及螺母，所述螺栓可穿过所述第二连接孔、所述第一连接孔以及所述第三连接孔并与所述螺母连接。

7.如权利要求6所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：还包括第一垫片，所述第一垫片位于所述第一法兰盘与所述螺栓之间，所述螺栓通过所述第一垫片与所述第一法兰盘接触。

8.如权利要求7所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：所述第一垫片包括两个防松垫圈，所述防松垫圈的一面具有放射状的锯齿，所述防松垫圈的另一面具有防松凸起，两个所述防松垫圈的所述锯齿相互啮合。

9.如权利要求7所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：所述第二连接孔设置有隐藏槽，所述螺栓的头端位于所述隐藏槽，所述螺栓头端的高度小于或者等于所述隐藏槽的深度。

10.如权利要求6所述的一种螺旋桨桨毂组件，其特征在于：还包括第二垫片，所述第二垫片位于所述第二法兰盘与所述螺母之间，所述螺母通过所述第二垫片与所述第二法兰盘接触。

技术总结本技术提供了一种螺旋桨桨毂组件，属于螺旋桨技术领域，包括：桨毂本体，其具有叶片连接部；第一法兰盘，其与所述桨毂本体的一面接触，所述第一法兰盘具有限位部，所述限位部可与所述叶片连接部接触从而限制所述第一法兰盘与所述桨毂本体相对转动；第二法兰盘，其与所述桨毂本体的另一面接触，所述桨毂本体位于所述第一法兰盘与所述第二法兰盘之间；连接组件，其可将所述第一法兰盘、所述桨毂本体以及所述第二法兰盘连接从而使所述限位部与所述叶片连接部接触。本技术的有益效果为：有效防止该螺旋桨桨毂组件工作可能产生的震动，并可能导致螺栓松动造成螺栓脱落，从而影响螺旋桨的稳定性。技术研发人员：谭敏,束学道,黄其忠,张浩,段柱标受保护的技术使用者：宁波大学技术研发日：20231212技术公布日：2024/6/26