空气软管的制作方法

本发明涉及一种空气软管。特别地，本发明涉及一种用于向飞行器输送空气(例如预调节空气)的空气软管。

背景技术：

1、预调节空气系统用于将经冷却或经加热的空气送入停驻的飞行器中。当飞行器在地面上并且辅助电力单元不运行时，经由空气软管(被称为预调节空气软管)将空气从预调节空气单元供应到飞行器舱室。这种空气软管通常约18米长，并且预调节空气单元典型地安装到机场的乘客登机桥上。

2、存在两种类型的预调节空气软管，每一种均需要在乘客登机桥上使用不同的储存系统。

3、称为扁平软管的第一种类型的软管不具有线材加强件，并且因此在放气时可以压平并卷起以进行储存。这是有利的，因为与其他机场设备相比，一卷压平并卷起的软管相对较小。卷轴紧凑并且可以容易地储存在被其他设备占用的桥上。然而，不利的是，为了使空气通过软管，必须将整个软管从卷轴上解卷。当软管可能太长而无法沿直线铺设时，扁平软管容易打结。软管打结可能会减少或阻止空气流动通过软管，从而减小整个预调节空气系统的容量。

4、称为螺旋软管的第二种类型的软管具有线材加强件。位于软管的圆周内或周围的螺旋线材允许软管被轴向地压缩以进行储存。螺旋软管储存在大而笨重且昂贵的软管回收器中。当乘客登机桥被设备占用时，为软管回收器提供足够的空间可能是困难的。然而，与扁平软管相比，螺旋软管不需要完全伸展以便使空气流动通过软管。这意味着仅需要从软管回收器中取出从储存位置到达飞行器所需的长度的软管即可。由于软管长度可以沿直线铺设，因此减少或消除了螺旋软管打结的风险，并且软管本身的性质减少了打结的风险。

5、因此，有利的是提供一种克服这些局限性中的一些或全部局限性的预调节空气软管。

技术实现思路

1、根据本发明的第一方面，提供了一种空气软管、例如预调节空气软管，该空气软管包括第一部件和弹性的第二部件，其中，第二部件沿着空气软管的轴向方向在多个紧固位置处紧固到第一部件，使得空气软管可在第一(例如缩回和/或放气)状态与第二(例如伸展和/或充气)状态之间操作，在该第一状态下，第一部件在轴向相邻的紧固位置之间是松弛的，并且可在径向方向上塌缩，在该第二状态下，轴向相邻的紧固位置抵抗第二部件的偏压力而分离。

2、有利地，当空气软管处于伸展的第二状态或构型时，弹性的第二部件的偏压力防止或消除软管的打结、扭曲或其他缠绕。第二部件保持在伸展状态，其中，即使在软管被折弯或弯曲时，第二部件也施加偏压力，从而减少或消除了软管打结或扭曲的可能性和严重性。这意味着空气(例如预调节空气)的供应不会受到阻碍，并且空气系统(例如预调节空气系统)的容量不会减小。进一步有利地，当软管处于缩回的第一状态或构型时，软管可以被折叠、卷起或以其他方式布置成紧凑的形状。这允许高效地储存软管。

3、空气软管可以是扁平空气软管。在第一状态下，软管可以是扁平的或可压平的。在第二状态下，第一部件可以处于径向未塌缩或扩展状态。即，当处于第二状态时，第一部件可以不塌缩。

4、第一部件可以是长形的。例如，第一部件可以是管状的。长形的和/或管状的第一部件可以具有第一端部(例如第一开口端部)和第二端部(例如第二开口端部)。软管的轴向方向可以限定在第一部件的第一开口端部与第二开口端部之间。第一部件的轴向距离或长度可以限定在第一部件的第一开口端部与第二开口端部之间。

5、在软管处于伸展的第二状态时第一部件在相邻的紧固位置之间的松弛可以比在软管处于缩回的第一状态时第一部件在相邻的紧固位置之间的松弛更少。在软管处于伸展的第二状态时第一部件的第一开口端部与第一部件的第二开口端部之间的轴向距离或长度可以比在软管处于缩回的第一状态时第一部件的第一开口端部与第一部件的第二开口端部之间的轴向距离或长度更大。在第二状态下软管的第一部件伸展时相邻紧固位置沿着软管的轴向方向间隔得比在第一状态下软管的第一部件缩回时相邻紧固位置沿着软管的轴向方向间隔得更远。

6、这些紧固位置可以是离散的紧固位置。这些紧固位置可以间隔开。这些紧固位置可以沿着软管的轴向方向均匀分布。这些紧固位置可以沿着第一部件的整个长度、在第一部件的第一端部与第二端部之间分布。可以存在两个紧固位置，例如，在第一部件的第一端部处的第一紧固位置和在第一部件的第二端部处的第二紧固位置。在第一部件的第一端部与第一部件的第二端部之间可以存在多于两个的紧固位置。可以经由缝合、销、铆钉、扎带、拉链扎带、卡钉、钩环紧固件、卡扣配合紧固件、粘结(例如使用粘合剂)、胶带、焊接、压接或按钮、或任何其他适合的紧固手段来将第二部件紧固到第一部件。这些紧固位置可以沿着轴向方向间隔180mm。

7、这些紧固位置还可以围绕第一部件的圆周分布。这些紧固位置可以在围绕第一部件的圆周的离散位置处。这些紧固位置可以围绕第一部件的圆周均匀分布。

8、第一端部(例如第一开口端部)或第二端部(例如第二开口端部)中的一个可以可连接或连接到空气供应器(例如预调节空气供应器)。第一开口端部或第二开口端部中的另一个可以连接或可连接到被配置为接收空气(例如预调节空气)的设备或装置。

9、第一部件可以是气密的。第一部件可以是足够气密的，以将空气(例如预调节空气)从空气供应器(例如预调节空气供应器)输送到被配置为接收空气的设备或装置中。第一部件可以是足够气密的，以将空气输送到被配置为以期望的压力和/或流率接收空气的设备或装置。

10、伸展的第二状态可以是充气状态。在充气状态下，空气可以流动通过软管，例如，空气可以被泵送通过软管。缩回的第一状态可以是放气状态。在放气状态下，没有空气或最少量的空气可以供应到和/或流动通过软管。

11、第二部件可以是长形的。第二部件可以包括至少一个弹性构件。第二部件可以包括多个弹性构件。每个弹性构件可以沿着软管的轴向方向伸展。

12、该多个弹性构件可以围绕软管的圆周分布。

13、这些紧固位置可以各自对应于单独的弹性构件。例如，这些紧固位置可以呈螺旋针脚的形式，其中，螺旋的节距限定了轴向相邻的紧固位置之间的距离。

14、软管可以进一步包括多个紧固点或紧固件，可以经由这些紧固点或紧固件将第二部件连接、附接或紧固到第一部件。该多个紧固点或紧固件可以沿着软管的轴向方向分布。该多个紧固点可以围绕软管的圆周分布。可以存在两个紧固点，例如，在软管的第一端部处的第一紧固点和在软管的第二端部处的第二紧固点。在软管的第一端部与软管的第二端部之间可以存在多于两个的紧固点。

15、第一部件的弹性可以比第二部件的弹性更小。第一部件可以是无弹性的，例如与第二部件相比相对无弹性的。

16、空气软管可以用于向飞机、直升机、或其他飞行器供应空气。

17、在伸展的第二状态下，第一部件在轴向相邻的紧固位置之间可以是拉紧的或保持张紧的。第一部件可以在多个紧固位置之间拉伸，这些紧固位置沿着软管的第一部件的轴向长度相邻地定位。当软管处于伸展的第二状态时，第一部件的张力可以阻止第二部件的进一步伸展。

18、第二部件可以位于第一部件的外部，例如在第一部件的外表面上。可替代地，第二部件可以位于第一部件的内部，例如在第一部件的内表面上。第一部件可以包括多个层。第二部件可以位于第一部件的两个层之间。该第一部件的多个层可以是管状的。该第一部件的多个层可以是基本上同心的。第一部件可以包括三个层。第二部件可以位于第一部件的最内层与中间层之间。可替代地，第二部件可以位于第一部件的中间层与最外层之间。

19、第二部件可以包括至少一根弹性绳(例如弹性减震绳)。该至少一根弹性绳可以与软管的第一部件基本上轴向对齐。多根弹性绳可以围绕软管的圆周分布、例如均匀分布。

20、第二部件可以包括至少一个弹簧。该至少一个弹簧可以与软管基本上轴向对齐。多个弹簧可以沿着软管的长度分布、例如均匀分布。多个弹簧可以围绕软管的圆周分布、例如均匀分布。

21、第二部件可以包括弹性材料、例如橡胶材料或有松紧性的织物。

22、第二部件可以包括弹性管，例如呈管状形状的橡胶材料、或呈管状形状的弹性材料。弹性管可以是与第一部件基本上同心的。

23、根据本发明的第二方面，提供了一种制造前面提及的空气软管的方法，其中，在将第二部件紧固到第一部件之前使该第二部件伸展，并且向第一部件施加轴向张力，以使第一部件的松弛在紧固到第二部件之前减少到低于当软管组件处于第一状态时所呈现的松弛。

24、第二部件在紧固到第一部件之前可以伸展至少100％、例如至少120％、优选地至少150％。第二部件的伸展百分比被定义为第二部件的伸展长度(l2)除以第二部件即将伸展之前的长度(l1)，再乘以100％。

25、换言之：

26、