在飞机机身中使用空气分配系统的方法与流程

本发明涉及一种在飞机机身中使用空气分配系统的方法。

背景技术：

1、这种空气分配系统用作为飞机空调系统的组成部分，所述飞机空调系统用于设定和维持在飞机客舱中的期望的环境条件，例如客舱压力、客舱温度和客舱湿度。

2、客机的客舱通常不仅在飞机的飞行运行中而且在地面运行中借助于飞机自身的空调设施进行空气调节。飞机空调设施例如为发动机压缩机或辅助发动机压缩机输送所提取的引气，所述引气在空调机组即飞机空调设施的所谓的空调组中被冷却至期望的低温。在飞机空调设施的空调组中冷却的空气被引导到混合器中，在那里，所述空气与从飞机客舱中抽吸的再循环空气混合。在混合器中产生的、由从空调组提供的冷的新鲜空气和从飞机客舱中抽吸的再循环空气构成的混合空气最后被导入到飞机客舱中，以对飞机客舱进行空气调节。

3、在常规的飞机空调系统中，产生的混合空气经由空气分配系统导入到飞机客舱中。因为中央混合器典型地设置在下舱区域中，尤其设置在飞机的所谓的“机腹整流罩(belly fairing)”的区域中(大致在中部翼盒的前部区域中)，混合的空气首先经由纵向伸展的空气分配管并且随后经由立管(所谓的“riser ducts”)到达飞机的上舱中的乘客区域。

4、替选地，已经例如从de 10 2017 112 594 a1中已知用于混合和分配飞机客舱中的空气的系统，所述系统包括基本上在客舱纵向方向延伸的、流体密封地连接的空气分配支路。那么，从这种一件式的空气分配支路中，另外的、小的空气分配管分支到飞机客舱中。

5、飞机典型地经历定期的维护周期。在维护时，经常也检查飞机机身的结构，即检查任何类型的差错。为此，在某些情况下必须将安装在机身内部的元件耗费地拆除并且临时地移除，以便对于检查步骤而言允许接近相应要检查的部位。在预先已知的空气分配支路中，这会意味着显著的耗费。

技术实现思路

1、本发明的目的是，提供一种在飞机机身中使用空气分配系统的方法，所述方法允许对飞机机身的更简单或更少耗费的维护或检查。

2、本发明的目的通过一种在飞机机身中使用空气分配系统的方法实现，所述方法具有以下方法步骤：提供空气分配系统，所述空气分配系统包括空气分配支路，所述空气分配支路至少部分地由流体密封的且柔性的材料形成，其中空气分配支路，能够从第一状态变换到第二状态，在所述第一状态中，柔性的材料基本上是绷紧的，在所述第二状态中，柔性的材料基本上是松弛的；将空气分配支路设置在飞机机身中的使用位置处；占据空气分配支路的第一状态，以便运行空气分配系统；或占据空气分配支路的第二状态，以便维护在使用位置附近的空间区域。根据本发明的方法利用的是，空气分配支路由于其特性可以通过释放空气来减小其体积。以这种方式，可以局部地或在较大的空间区域上允许接近在其他情况下位于空气分配支路后方的机身结构，从而可实现飞机机身的更简单或更少耗费的维护。因此，优选地，空气分配支路可以从第一状态到第二状态来回变换，在所述第一状态中，柔性的材料基本上是绷紧的，在所述第二状态中，柔性的材料基本上是松弛的。在空气分配系统运行期间，相应地占据第一状态。为了维护或检查在空气分配支路附近的空间区域，占据第二状态。第二状态可以在一定程度上理解为第一(运行)状态的中断。

3、这原则上是可行的，因为空气分配支路至少部分地由流体密封的且柔性的材料形成。因为，由此所述空气分配支路鉴于其形状可伸缩地或可变形地构成。在被施压的(第一)状态中(当空气在运行期间为了进行空气调节和供应目的经由空气分配系统引导到飞机客舱中时)，空气分配支路通常调暗其整个体积。随后典型地充满空气分配支路的整个横截面并且柔性的材料是绷紧的。而在未被施压的(第二)状态中(在维护或检查期间)，空气分配支路的形状原则上可以改变并且其体积可以减小。于是，空气分配支路的横截面可以减小或者说柔性的材料那么是松弛的。

4、在第二状态期间的有利的接近可以如上文所描述局部地进行，即例如可行的是，在柔性的材料的松弛的状态中，仅进行在空气分配支路中的相对少的体积减小，从而局部地限制相应的接近(例如对于所谓的“检修孔(manholes)”即人员或工人穿过的开口的大小)。所述接近替选地也经由较大空间区域进行(通过相应较大的体积减小)。例如，在空气分配支路中的体积减小可以越过多个座椅排的长度显著地进行，使得可以露出位于空气分配支路后方的结构的主要区域并且可以对其进行检查或维护。

5、原则上，空气分配支路可以通过其由流体密封的且柔性的材料形成的方式有利地匹配于可供使用的结构空间或可供使用的体积。机身结构的受负荷影响的变形也可以由柔性的材料良好地拦截或补偿。柔性的材料原则上可以具有附加的绝缘层或设有这种附加的绝缘层。

6、通过根据本发明的方法可以有利地允许接近空气分配支路后方的区域，而不必完全地将其拆卸和移除。因此防止唯一的空气分配支路的较大部分(如在现有技术中那样)必须被拆除。

7、在一个优选的方法变型形式中，第一状态通过借助来自空气分配系统的空气的施压来实现。借助来自空气分配系统的空气的施压证实为直接的且极为有效的。

8、同样优选的方法变型形式的特征在于，第二状态通过释放来自空气分配系统的空气实现。释放来自空气分配系统的空气原则上可通过打开空气分配系统的阀实现，进而可容易地实施。

9、优选地，在另一方法变型形式中，选择在头顶行李架上方的区域作为使用位置并且在那里设置空气分配支路。在头顶行李架上方的该使用位置在实践中证实为特别适合于空气引导。此外，这种使用位置鉴于允许接近空气分配支路后方的区域是特别有效的。

10、在一个替选的优选的方法变型形式中，选择飞机机身的上舱的天花板区域作为使用位置并且在那里设置空气分配支路。当空气分配支路设置在天花板区域中(即例如直接在客舱天花板的区域中在客舱的最高点处)时，可以特别简单地实现有利的接近，其方式为，例如客舱天花板覆盖件被移除，从而直接达到空气分配支路并且随后将空气释放。那么，可以取消用于达到空气分配支路的大规模的预先工作。在实践中，可以以这种方式例如使得可以接近空气分配支路后方的飞机机身主结构。因此，例如可以允许接近设置在飞机机身结构的区域中的不同天线。

11、同样替选地，一个方法变型形式是优选的，其中选择飞机机身的下舱的三角区域作为使用位置并且在那里设置空气分配支路。在这种设置方式中，原则上利用与在前述方法变型形式中相同的优点。在飞机的下舱，例如货舱中，即在飞机机身的中间地板下方的区域中，通常存在两个所谓的三角区域。所述三角区域在飞机的横截面视图中分别通过飞机机身的外部结构(例如隔框和桁条)、中间地板的横梁(例如中间地板的承载件)和通常竖直地在中间地板的承载件和隔框之间伸展的所谓的z形腹板限定，并且通常位于飞机的两侧。z形腹板尤其用于沿竖直方向支撑中间地板以及用于加固中间地板下方的飞机结构。三角区域通常用于沿飞机的纵向方向铺设管线。通常，没有干扰的部件设置在三角区域中，尤其沿飞机的横向方向，使得在三角区域中，管线可以从飞机的机头铺设至机尾，或者至少可以从飞机的机翼铺设至机头或机尾。因此，三角区域适合于设置根据本发明的引导空气的空气分配支路。

12、特别优选地，使用织物材料作为流体密封的且柔性的材料。在实践中，织物材料已被证实并且特征在于高的耐用性以及密封性和抗拉强度。

13、最后，更特别优选的是，通过在空气分配系统中产生负压来实现第二状态。通过在空气分配系统中产生负压，可以最大程度地减小一个或多个空气分配支路的体积，从而可以最大程度地利用根据本发明的实现接近通向其他被遮盖的区域的效果。

14、本发明的上述方面和其他方面、特征和优点同样可以从下面参考附图描述的实施方式的示例中获取。