一种飞机燃油通气系统及飞机的制作方法

本技术涉及飞机油箱通气，尤其涉及一种飞机燃油通气系统及飞机。

背景技术：

1、飞机燃油系统需要对非燃油区域进行惰性气体填充或者通气，以防止飞机燃油系统消耗之后油箱内腔出现负压，损坏飞机油箱结构。运输类飞机通常采用惰性气体填充油箱空腔，而通用飞机通常将油箱上部之间连接大气，使油箱壁内外压差快速平衡，保护油箱结构。

2、对于通用飞机，用于连接大气的通气出口如果直接布置在油箱上部的结构上，虽然能完成通气功能，但可能使停放和运行中的水分和杂质等进入油箱，污染燃油，所以一般通气出口布置在飞机油箱下侧。飞机通气出口布置在飞机油箱下侧时，会有少量燃油或水汽从油箱内通过通气出口溢出，当飞机在低温运行时通气出口可能结冰，或者通气出口受昆虫筑巢或泥沙的堵塞，很难通过气流出，影响安全的油箱通气功能。

技术实现思路

1、本实用新型针对上述问题，至少克服其中一个，提出了一种飞机燃油通气系统及飞机。

2、本实用新型采取的技术方案如下：

3、本技术提供一种飞机燃油通气系统，所述飞机燃油通气系统包括储油装置以及至少一个通气管路，

4、所述储油装置设置在机翼内，所述储油装置内部形成有相互连通的储油空间和膨胀空间，所述储油空间用于储存燃油，所述膨胀空间位于储油空间上方，所述膨胀空间用于给燃油遇热膨胀提供空间；

5、所述通气管路具有相互连通的第一部分和第二部分，所述第一部分的第一端位于所述膨胀空间内，所述第一部分的第二端位于膨胀空间的外侧；所述第一部分呈下降趋势设置，所述第一部分越靠近所述第一部分的第一端，位置越靠下；所述第二部分呈下降趋势设置，所述第二部分越远离所述第一部分的第二端，位置越靠下；

6、所述通气管路的第二部分设置在机翼上并与机翼外部大气连通。

7、通过将通气管路第一部分的第一端设置在飞机的膨胀空间内，使通气管路为最高点安装，可以防止正常运行时燃油溢出储油装置，同时飞机正常运行时始终保持储油装置膨胀空间被引导与机外大气平衡，避免了储油装置因内外压差被损坏；通过通气管路的第一部分和第二部分均呈下降趋势设置，可以防止管路积液。

8、进一步的，所述通气管路具有绝缘段，当机翼遇雷电时，所述绝缘段用于阻止雷电产生的电流从机翼流到储油装置，防止造成储油装置损坏的危险。

9、绝缘段的设置阻断了飞机遭受雷击或闪电时产生的电流从机翼流到储油装置，从而避免了雷电对储油装置及燃油蒸气产生的危险，保证飞机停放和整个运行剖面内的安全。

10、实际使用时，绝缘段的材质可以为硅胶。

11、进一步的，位于所述膨胀空间内的第一部分的第一端向上弯折形成弯折部，所述第一端弯折后，使得所述第一端端口位置所在的水平面高于弯折前的第一端端口位置所在的水平面，且弯折后所述第一端端口位置所在的水平面不高于所述弯折部所在的水平面；

12、所述弯折部用于使第一端的端口位于膨胀空间的最高点且使通气管路位于所述膨胀空间内的第一部分内部无法形成积液。

13、实际使用时，机翼相对水平面倾斜设置，位于膨胀空间的通气管路相对水平面也倾斜设置，当位于膨胀空间的通气管路长度稍长且飞机倾斜飞行时，通气管路较易浸入油液中并使油液进入通气管路，在低温下形成凝固成冰状阻碍通气，通过第一端向上弯折形成弯折部，在保证通气管路内不易聚集油液的同时减少了油液进入通气管路的可能性。

14、进一步的，所述飞机燃油通气系统还包括穿框接头，所述穿框接头设置在所述储油装置的侧壁上，所述通气管路通过所述穿框接头穿设在储油装置上，并将所述通气管路的第一部分的第一端置于所述膨胀空间内。

15、进一步的，所述飞机燃油通气系统还包括通气盖，所述通气盖固定在机翼下侧，所述通气盖上具有进气口，所述进气口为v型的naca口；

16、所述通气管路通过所述进气口与机翼外部大气连通；

17、v型naca口的尖端朝向飞机的前端，并与飞机飞行方向保持一致。

18、较小的进气口难以实现主动除冰措施。naca口的低阻力进气口设计，结合呈下降趋势设置的通气管路，当通气管路内结冰时，随飞机的高速飞行，可以通过高速的冲压气流擦洗结冰以防止通气口结冰造成通气失效。

19、进一步的，所述通气盖上还具有与所述进气口连接的管嘴，所述管嘴用于与所述通气管路连接。

20、进一步的，所述机翼包括上蒙皮和下蒙皮，所述上蒙皮和下蒙皮扣合并形成空腔，所述储油装置设置在所述空腔内；所述膨胀空间设置在靠近上蒙皮一侧；

21、所述通气盖包括第一通气盖和第二通气盖，所述第一通气盖和所述第二通气盖间隔设置在飞机的下蒙皮上；

22、所述通气管路包括第一管路以及第二管路，所述第一管路和所述第二管路分别与所述第一通气盖和所述第二通气盖连通。

23、设置两个通气管路分别与储油装置内部连通，用于在其中一个通气管路的通气口受昆虫筑巢或泥沙的堵塞，也无法通过气流冲开时，提供通气的备用装置，加强系统的可靠性。

24、进一步的，所述机翼还包括第一支撑梁、第二支撑梁和设置在第一支撑梁、第二支撑梁之间的肋板，所述支撑梁和肋板设置在所述空腔内部，并将所述空腔分割成第一腔和第二腔，所述第一腔设置在靠近飞机机身一侧，所述储油装置设置在所述第一腔内；

25、所述第一通气盖和第二通气盖设置在与所述第二腔相对应的下蒙皮上，所述第二通气盖设置在更远离所述储油装置一侧。

26、第一通气盖和第二通气盖间隔设置且第二通气盖设置在更远离所述储油装置一侧，以使第一通气盖和第二通气盖之间间隔距离尽可能大。

27、实际使用时，上蒙皮、下蒙皮、第一支撑梁、第二支撑梁以及肋板密封配合形成上述的储油装置，以减轻飞机质量更利于飞机飞行。

28、进一步的，所述第一管路和所述第二管路位于所述膨胀空间内的第一部分均为硬管材质；

29、位于所述膨胀空间外的第一管路为绝缘的软管材质；

30、位于所述膨胀空间外的第二管路包括第一连接管和与所述第一连接管连接的第二连接管，第一连接管为硬管，第二连接管为绝缘的软管材质，所述第二连接管用于与第二通气盖连接。

31、进一步的，所述飞机燃油通气系统还包括卡座，位于所述膨胀空间外的第一管路和位于所述膨胀空间外的第二管路分别通过卡座固定于飞机的上蒙皮或者下蒙皮上，以防止管路弯曲产生积液。

32、本技术还提供一种飞机，包括以上所述的一种飞机燃油通气系统。

33、本实用新型的有益效果是：

34、(1)通过将通气管路第一部分的第一端设置在飞机的膨胀空间内，使通气管路为最高点安装，可以防止正常运行时燃油溢出储油装置，同时飞机正常运行时始终保持储油装置膨胀空间被引导与机外大气平衡，避免了储油装置因内外压差被损坏；通过通气管路的第一部分和第二部分均呈下降趋势设置，可以防止管路积液。

35、(2)绝缘段的设置阻断了飞机遭受雷击或闪电时产生的电流从机翼流到储油装置，从而避免了雷电对储油装置及燃油蒸气产生的危险，保证飞机停放和整个运行剖面内的安全。

36、(3)通过第一端向上弯折形成弯折部，在保证通气管路内不易聚集油液的同时减少了油液进入通气管路的可能性。

37、(4)设置两个通气管路分别与储油装置内部连通，用于在其中一个通气管路的通气口受昆虫筑巢或泥沙的堵塞，也无法通过气流冲开时，提供通气的备用装置，加强系统的可靠性。

38、(5)naca口呈v型小口向前布置，使冲压气流可以充分冲击naca口内槽，防止通气口结冰。

39、即基于naca口的飞机燃油通气系统，实现了任何时候的燃储油装置内外压力平衡，防止储油装置结构塌陷，采用冲压气流解决了通气口的除放冰，并行备份的通气管路系统，可以防止通气口异物堵塞，通气管路的绝缘避免了飞机遭受雷击或闪电时对储油装置内燃油蒸气的影响，保证飞机停放和整个运行剖面内的安全。