用于飞机机头部件组装的组装结构以及组装方法与流程

本发明涉及飞机生产制造领域，尤其是一种用于飞机机头部件组装的组装结构以及组装方法。

背景技术：

1、飞机的外形复杂，工艺要求繁复，同时随着国产大飞机的产量提升，对稳定高效的装配生产以及存放移位都提出了更高的要求。目前常规的飞机机头上部移位，以及至机头上部与地板对合工位、机头上部至上下部机头对合工位时，均采用千斤顶的方式进行支撑与移动。此种方式操作难度高，效率低，出错率高，而且不能灵活使用，无法根据具体要求进行灵活调整。

2、具体的讲，现有的采用千斤顶的方式主要包括如下步骤：1、操作人员根据机头上部外形摆放多组千斤顶。2、将机头上部吊至千斤顶组上。3、根据机头上部的具体支撑点调整千斤顶位置或者调整机头上部的位置，一一对应后将机头上部放置在千斤顶组上并进行有效固定。4、机头上部与地板对合工位需使用机头上部组件时，利用吊车将机头上部组件调至相应工装。5、将千斤顶组进行收纳规整。6、机头上部与地板对合完毕后，再循环1、2、3步骤。7、在机头上下部对合需要时，利用吊车将机头上部与地板调至相应工装，然后将千斤顶组进行收纳规整。上述的千斤顶的方式的缺点主要为：1）现有方案完全依靠操作人员进行判断千斤顶与机头支撑点的一一对应，对操作人员的技术能力要求较高；2）现有方案工作效率低，费时费力，所需周期较长，单架次的千斤顶摆放、基准点对应、固紧等工序耗时2小时；3）现有方案稳定性差，千斤顶组无相对位置的固定，使用便利性差，不利于机头组件的存放操作。简言之，现有的千斤顶方式，无法满足脉动式生产线的节拍需求和时间需求。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种让机头部位移位更高效，从而满足脉动式生产线的节拍需求和时间需求的用于飞机机头部件组装的组装结构以及组装方法。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：用于飞机机头部件组装的组装结构，包括待组装的机头上部以及地板，包括至少两组车组件，所述车组件之间通过连接杆可拆卸连接为一体的支撑结构，机头上部以及地板设置于支撑结构之上，每个车组件包括车架、设置于车架底部的车轮、用于阻止车轮转动的止动组件以及用于支撑机头上部与地板的可升降支撑组件。

3、进一步的是，所述车组件包括依次通过连接杆连接的第四车组件、第三车组件、第二车组件、第一车组件、第五车组件、第六车组件和第七车组件，第一车组件对应设置于机头上部的机头最前端的底部，第二车组件、第三车组件和第四车组件分别与第五车组件、第六车组件和第七车组件一一对应设置。

4、进一步的是，所述第一车组件包括框板定位保形装置。

5、进一步的是，所述第四车组件和第七车组件包括可升降插销定位装置。

6、进一步的是，第二车组件和第五车组件之间通过连接杆连接。

7、进一步的是，第四车组件和第七车组件之间通过连接杆连接。

8、进一步的是，用于飞机机头部件组装的组装方法，包括如下步骤：

9、a、按照机头上部的受力支撑点布置车组件，相邻的车组件之间通过连接杆可拆卸连接为一体的支撑结构，将机头上部或者机头上部与地板之间结合后的对合组件调运至支撑结构上方，并放置到车组件的可升降支撑组件的支撑点上；

10、b、对车组件安装插销，以及在第一车组件安装框板定位保形装置，随后完成机头上部以及地板的存放、移动以及补铆操作；

11、c、完成上述操作后，将机头上部以及地板调离支撑结构，随后拆除连接杆，并将拆分后的车组件集中存放。

12、本发明的有益效果是：现有的飞机机头部件组装线，采用的是脉动式生产线，对节拍需求和时间需求具有相应的要求。相较于传统的位置固定难以灵活调整的千斤顶方式，本方案中的车组件之间可以根据实际的飞机机头部件的需要而调整彼此之间的位置关系，从而适应后续的生产节拍要求。另外，车组件也可以实现位置的转移，让飞机机头部件与整个生产线的节拍相吻合，从而让生产节奏更顺畅，大大提高了生产线的生产效率。

13、具体的讲，本发明的有益效果主要为：1）实现机头部件移位的标准化，减少对操作人员个人能力的依赖；2）实现机头部位移位的高效率与高质量，单架次机头部件移位降低至0.5小时；3）实现稳定优质的产品输出，方便机头组件的存放操作；4）实现工装的可拆卸组装，便于工装的存放，有效的空间利用。本发明尤其适用于飞机机头的装配生产之中。

技术特征：

1.用于飞机机头部件组装的组装结构，包括待组装的机头上部（3）以及地板（2），其特征在于：包括至少两组车组件，所述车组件之间通过连接杆（18）可拆卸连接为一体的支撑结构（1），机头上部（3）以及地板（2）设置于支撑结构（1）之上，每个车组件包括车架、设置于车架底部的车轮、用于阻止车轮转动的止动组件以及用于支撑机头上部与地板的可升降支撑组件。

2.如权利要求1所述的用于飞机机头部件组装的组装结构，其特征在于：所述车组件包括依次通过连接杆（18）连接的第四车组件（14）、第三车组件（13）、第二车组件（12）、第一车组件（11）、第五车组件（15）、第六车组件（16）和第七车组件（17），第一车组件（11）对应设置于机头上部（3）的机头最前端的底部，第二车组件（12）、第三车组件（13）和第四车组件（14）分别与第五车组件（15）、第六车组件（16）和第七车组件（17）一一对应设置。

3.如权利要求2所述的用于飞机机头部件组装的组装结构，其特征在于：所述第一车组件（11）包括框板定位保形装置。

4.如权利要求2所述的用于飞机机头部件组装的组装结构，其特征在于：所述第四车组件（14）和第七车组件（17）包括可升降插销定位装置。

5.如权利要求2至4任意一项所述的用于飞机机头部件组装的组装结构，其特征在于：第二车组件（12）和第五车组件（15）之间通过连接杆（18）连接。

6.如权利要求2至4任意一项所述的用于飞机机头部件组装的组装结构，其特征在于：第四车组件（14）和第七车组件（17）之间通过连接杆（18）连接。

7.用于飞机机头部件组装的组装方法，其特征在于，包括如下步骤：

技术总结本发明涉及飞机生产制造领域，尤其是一种让机头部位移位更高效，从而满足脉动式生产线的节拍需求和时间需求的用于飞机机头部件组装的组装结构以及组装方法，包括待组装的机头上部以及地板，包括至少两组车组件，所述车组件之间通过连接杆可拆卸连接为一体的支撑结构，机头上部以及地板设置于支撑结构之上，每个车组件包括车架、设置于车架底部的车轮、用于阻止车轮转动的止动组件以及用于支撑机头上部与地板的可升降支撑组件。本发明尤其适用于飞机机头的装配生产之中。技术研发人员：邬瓴,邓伯孟,李钊,黄文华,全超,李霖,张家瑞,王桔,江文龙,贺福鹏受保护的技术使用者：中航成飞民用飞机有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9