船舶的制作方法

本发明涉及一种船舶。本申请主张基于2021年10月18日申请的日本专利申请第2021-170171号的优先权。其内容援用此。

背景技术：

1、在专利文献1中，提出了一种为了削减船舶的航行中产生的温室气体而搭载电推进系统的船舶。该专利文献1的船舶为小型的客船，并不搭载发电机，通常仅通过停泊中所充电的锂离子蓄电池的电力来进行航行。

2、以往技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2015-143099号公报

技术实现思路

1、发明要解决的技术课题

2、关于汽车渡轮或ropax(roll on/roll off passenger：滚装船)船等大型并且高速航行的船舶，也与如专利文献1的小型客船相同地，为了削减温室气体，期望通过电推进来进行航行。

3、然而，船舶越大型化，并且船舶的航行速度越高，就越需要更大的能量，需要在船体内搭载庞大数量的蓄电池。因此，船体重量增加，并由于载货重量的确保或船体的适当姿势的维持及船型要点的限制，存在推进性能或复原性能下降的可能性。

4、而且，需要在船体内确保存储庞大数量的蓄电池的场所，因此导致削减车辆搭载区段等装载货物的空间，存在货物装载能力下降的可能性。

5、并且，在船级协会的大容量蓄电池指南中，具有蓄电池无法设置在居住区的要件和总容量100kwh以上的蓄电池设置在专用的区段并设置专用的通风系统的要件。因此，有时难以在船体内确保蓄电池的存储场所。

6、本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够确保蓄电池的存储场所并且能够抑制推进性能或复原性能的下降和货物装载能力的下降的船舶。

7、用于解决技术课题的手段

8、为了解决上述课题，采用以下结构。

9、本发明所涉及的船舶具备：船体；推进器，设置在所述船体中；轮机舱，设置在所述船体内的船尾侧，并容纳驱动所述推进器的推进电动机；车辆搭载区段，设置在所述轮机舱的船头侧的所述船体内；及侧部蓄电池室，在所述车辆搭载区段的船宽方向外侧沿所述船体的左舷侧和右舷侧中的至少一个而设置，并至少能够容纳向所述推进电动机供给电力的蓄电池。

10、发明效果

11、根据上述方式的船舶，能够确保蓄电池的存储场所，并且能够抑制推进性能或复原性能的下降和货物装载能力的下降。

技术特征：

1.一种船舶，其具备：

2.根据权利要求1所述的船舶，其中，

3.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

4.根据权利要求3所述的船舶，其中，

5.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

6.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

7.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

8.根据权利要求3所述的船舶，其中，

9.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

10.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

技术总结船舶具备：船体；推进器，设置在所述船体中；轮机舱，设置在所述船体内的船尾侧，并容纳驱动所述推进器的推进电动机；车辆搭载区段，设置在所述轮机舱的船头侧的所述船体内；及侧部蓄电池室，在所述车辆搭载区段的船宽方向外侧沿所述船体的左舷侧和右舷侧中的至少一个而设置，并至少能够容纳向所述推进电动机供给电力的蓄电池。技术研发人员：胜部诚,恩塚政宪受保护的技术使用者：三菱造船株式会社技术研发日：技术公布日：2024/4/24