舱体薄弱位置加强组件的制作方法

本技术属于舱体吊装，尤其涉及一种舱体薄弱位置加强组件。

背景技术：

1、船舶建造过程中需要进行吊装作业。在吊装作业前，需要对薄弱位置进行加强，避免在吊装过程中出现变形。

2、目前常用的加强方式是，使用方管等型材作为支撑器具，在加强部位进行搭建、支撑。在支撑器具间的接头位置以及支撑件与船体的接触部位进行焊接固定，形成整体结构，增强强度。吊装作业完成后，在将焊点割开，对支撑器具进行回收。由于焊接时，支撑器具自身的金属会融化参与焊点接头的成型，切割回收会造成壁厚减薄，降低强度。同时靠近焊点位置的热影响区部位强度较低。几次回收后，支撑器具已无法满足使用要求，需进行更换，造成一定的浪费。

3、目前，船舶建造过程中，存在某些特殊结构形式的大型总段。如：为了预留主机安装位置，在甲板面中间部分留有大开口。从力学角度分析该类结构属于截面系数突变结构。

4、现有的吊装方案通常是将总段看成一个整体，根据力矩平衡的原则，计算总组后整体的重量重心即包括各分段结构、焊材、油漆、舾装件、管系、电气、机装及设备等组合。之后进行吊装方案及加强设计，完成吊耳的布置后再进行吊装作业。如此导致单个总段的加强器材的用量较多，存在与下层平台上的各种设备单元等舾装件发生干涉的风险。一旦出现干涉，则会造成工序后移，影响建造效率，延长建造周期。

5、综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

1、针对上述缺陷，本实用新型主要提供一种舱体薄弱位置加强组件，解决支撑件可回收次数少的技术问题。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供一种舱体薄弱位置加强组件，包括支撑件，所述支撑件上设有焊点件；所述焊点件包括螺柱；所述螺柱的两端从支撑件中穿出，其中一端固接焊盘，另一端螺接螺母。

3、根据本实用新型的舱体薄弱位置加强组件，所述支撑件为长条形状，采用方管、圆管或槽钢制作。

4、根据本实用新型的舱体薄弱位置加强组件，所述支撑件上至少设有三个焊点件。

5、根据本实用新型的舱体薄弱位置加强组件，所述支撑件上设有多组用于安装焊点件的穿接孔。

6、根据本实用新型的舱体薄弱位置加强组件，所述支撑件的两端分别固接一盖板，所述盖板上穿设所述焊点件。

7、根据本实用新型的舱体薄弱位置加强组件，所述焊盘上固设有焊料层，焊料层为金属板。

8、根据本实用新型的舱体薄弱位置加强组件，所述焊料层的中心位置设有卡接块；焊盘上对应开设有与卡接块连接的卡接孔。

9、根据本实用新型的舱体薄弱位置加强组件，所述焊盘与支撑件之间的垫片。

10、综上，本实用新型通过焊盘与连接位置形成焊点；回收时，只需将焊点件拆下，将焊盘磨平，重新装回到支撑件上，即可重复使用。在焊点的形成过程中，支撑件本身的材料不融化，可反复回收利用，延长使用寿命，降低了成本。

技术特征：

1.一种舱体薄弱位置加强组件，其特征在于，包括支撑件，所述支撑件上设有焊点件；所述焊点件包括螺柱；所述螺柱的两端从支撑件中穿出，其中一端固接焊盘，另一端螺接螺母。

2.如权利要求1所述的舱体薄弱位置加强组件，其特征在于，所述支撑件为长条形状，采用方管、圆管或槽钢制作。

3.如权利要求1所述的舱体薄弱位置加强组件，其特征在于，所述支撑件上至少设有三个焊点件。

4.如权利要求1所述的舱体薄弱位置加强组件，其特征在于，所述支撑件上设有多组用于安装焊点件的穿接孔。

5.如权利要求1所述的舱体薄弱位置加强组件，其特征在于，所述支撑件的两端分别固接一盖板，所述盖板上穿设所述焊点件。

6.如权利要求1所述的舱体薄弱位置加强组件，其特征在于，所述焊盘上固设有焊料层，焊料层为金属板。

7.如权利要求6所述的舱体薄弱位置加强组件，其特征在于，所述焊料层的中心位置设有卡接块；焊盘上对应开设有与卡接块连接的卡接孔。

8.如权利要求1所述的舱体薄弱位置加强组件，其特征在于，所述焊盘与支撑件之间的垫片。

技术总结本技术涉及舱体吊装技术领域，提供了一种舱体薄弱位置加强组件，包括支撑件，所述支撑件上设有焊点件；所述焊点件包括螺柱；所述螺柱的两端从支撑件中穿出，其中一端固接焊盘，另一端螺接螺母。借此，本技术通过焊盘与连接位置形成焊点；回收时，只需将焊点件拆下，将焊盘磨平，重新装回到支撑件上，即可重复使用。在焊点的形成过程中，支撑件本身的材料不融化，可反复回收利用，延长使用寿命，降低了成本。技术研发人员：许周喆,古华博,夏宝论,卢晓磊,苏旺,赵海励,张群受保护的技术使用者：中国船舶集团青岛北海造船有限公司技术研发日：20230921技术公布日：2024/4/29