一种多旋翼飞行器舱体与电池融合结构的制作方法

本技术涉及多旋翼飞行器，尤其涉及一种多旋翼飞行器舱体与电池融合结构。

背景技术：

1、多旋翼飞行器也称多轴飞行器，是一种具有三个及以上旋翼轴的特殊的直升机。其每个轴上的电动机转动，带动旋翼产生推力。目前市面上的多旋翼飞行器电池通常采用单独舱位布置并加入快拆机构，该种方式利用单独舱位配合快拆结构提升了电池拆装的便捷性，但是该种单独设置电池舱位的方式同时也会增加结构重量占比，同时也额外设置电池舱位的方式也额外增加了多旋翼飞行器整体机身的尺寸，因此现有技术中多轴飞行器中舱体与电池的结构集成度不够高。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种多旋翼飞行器舱体与电池融合结构，用于实现将飞行器电池融合在舱体内部，提升了多旋翼飞行器整体结构集成度。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种多旋翼飞行器舱体与电池融合结构，包括舱体和电池组件，所述电池组件设置在所述舱体内部，所述电池组件包括电池框架和若干导轨，各所述导轨自上而下成对水平设置在所述电池框架内侧，所述导轨内侧滑动连接有滑块，所述滑块固定在飞行器电池的左右两侧，所述舱体朝向多旋翼飞行器外部一侧固定设置有与所述舱体形状相适配的防火墙，所述舱体朝向多旋翼飞行器内部一侧设有舱门，所述舱门铰接所述舱体。

3、进一步地，所述飞行器电池朝向所述舱门一侧设有至少一提拉把手。

4、进一步地，所述舱体包括支撑壳体和散热壳体，所述支撑壳体的两侧开设有壳体开口，所述散热壳体位于所述壳体开口内，所述散热壳体胶铆连接所述支撑壳体，所述散热壳体上开设有若干散热进风孔。

5、进一步地，所述电池框架两侧开设有若干散热开口，所述散热开口内设有散热风扇，所述散热风扇的进风端朝向所述散热进风孔，所述散热风扇的出风端朝向所述飞行器电池，所述舱门上开设有至少一出风口。

6、进一步地，所述导轨与所述滑块之间设有铝合金材料制成的润滑层。

7、本实用新型的有益效果：

8、本实用新型通过在舱体内部设置电池框架，并在电池框架上设置导轨，通过导轨与滑块的滑动连接实现飞行器电池在舱体内部的水平滑动，同时还实现了将多个飞行器电池集成设置在舱体内部，无须额外设置电池舱位放置飞行器电池，提升了多旋翼飞行器整体结构集成度。

技术特征：

1.一种多旋翼飞行器舱体与电池融合结构，其特征在于：包括舱体(1)和电池组件(2)，所述电池组件(2)设置在所述舱体(1)内部，所述电池组件(2)包括电池框架(21)和若干导轨(22)，各所述导轨(22)自上而下成对水平设置在所述电池框架(21)内侧，所述导轨(22)内侧滑动连接有滑块(3)，所述滑块(3)固定在飞行器电池(4)的左右两侧，所述舱体(1)朝向多旋翼飞行器外部一侧固定设置有与所述舱体(1)形状相适配的防火墙(5)，所述舱体(1)朝向多旋翼飞行器内部一侧设有舱门，所述舱门铰接所述舱体(1)。

2.根据权利要求1所述的多旋翼飞行器舱体(1)与电池融合结构，其特征在于：所述飞行器电池(4)朝向所述舱门一侧设有至少一提拉把手(6)。

3.根据权利要求1所述的多旋翼飞行器舱体(1)与电池融合结构，其特征在于：所述舱体(1)包括支撑壳体(11)和散热壳体(12)，所述支撑壳体(11)的两侧开设有壳体开口，所述散热壳体(12)位于所述壳体开口内，所述散热壳体(12)胶铆连接所述支撑壳体(11)，所述散热壳体(12)上开设有若干散热进风孔(7)。

4.根据权利要求3所述的多旋翼飞行器舱体(1)与电池融合结构，其特征在于：所述电池框架(21)两侧开设有若干散热开口，所述散热开口内设有散热风扇(8)，所述散热风扇(8)的进风端朝向所述散热进风孔(7)，所述散热风扇(8)的出风端朝向所述飞行器电池(4)，所述舱门上开设有至少一出风口。

5.根据权利要求1所述的多旋翼飞行器舱体(1)与电池融合结构，其特征在于：所述导轨(22)与所述滑块(3)之间设有铝合金材料制成的润滑层。

技术总结本技术公开了一种多旋翼飞行器舱体与电池融合结构，包括舱体和电池组件，电池组件设置在舱体内部，电池组件包括电池框架和若干导轨，各导轨自上而下成对水平设置在电池框架内侧，导轨内侧滑动连接有滑块，滑块固定在飞行器电池的左右两侧，舱体朝向多旋翼飞行器外部一侧固定设置有与舱体形状相适配的防火墙，舱体朝向多旋翼飞行器内部一侧设有舱门，舱门铰接舱体。本技术实现了将飞行器电池融合在舱体内部，提升了多旋翼飞行器整体结构集成度。技术研发人员：葛旭,李宜恒,米莹娟,林波,刘晓娟受保护的技术使用者：零重力飞机工业（合肥）有限公司技术研发日：20231007技术公布日：2024/6/5