电动助力转向机构的制作方法

本申请涉及汽车转向助力，具体涉及一种电动助力转向机构。

背景技术：

1、现有技术中，电动助力转向系统(electric power steering，缩写eps)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统相比，电动助力转向系统具有很多优点，因此得到了越来越广泛的应用。电动助力转向系统的助力机构通过联轴器连接至动力总成。联轴器是一个塑料件，其具有多个壁面，在壁面之间具有间隙，形成一定的压缩余量。现有的电动助力转向系统中，联轴器被压缩而使得相邻两个壁面之间的距离很近，在使用过程中，相邻壁面很容易发生碰撞而产生噪声。

技术实现思路

1、针对现有技术中的问题，本申请的目的在于提供一种电动助力转向机构，通过改进助力组件壳体和电机之间配合表面的结构，使得联轴器的相邻壁面间隙增大，降低使用过程中的噪声。

2、本申请实施例提供一种电动助力转向机构，包括：

3、助力组件，包括壳体和设于所述壳体内部的联轴器，所述壳体的第一侧表面设有第一凸台部；以及

4、动力总成，包括电机和设于所述电机第一侧的配合件，所述电机的第一侧表面设有第二凸台部；

5、其中，所述壳体的第一侧表面与所述电机的第一侧表面相对设置，所述配合件与所述联轴器相连接，且所述壳体的第一凸台部与所述动力总成的第二凸台部固定连接。

6、在一些实施例中，所述第一凸台部包括向外侧延伸的第一凸耳，所述第二凸台部包括向外侧延伸的第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳通过紧固件固定连接。

7、在一些实施例中，所述壳体的第一侧表面设有两个相对设置的所述第一凸台部，所述第一凸台部为圆弧形，各个所述第一凸台部分别设有一向外侧延伸的所述第一凸耳；

8、所述电机的第一侧表面设有两个所述第二凸台部，各个所述第二凸台部分别设有一向外侧延伸的所述第二凸耳。

9、在一些实施例中，所述第一凸耳中设有贯通的第一螺栓孔，所述第二凸耳中设有贯通的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相对，且通过一螺栓固定连接。

10、在一些实施例中，所述壳体的第一侧表面还包括第一平面部，所述第一凸台部与所述第一平面部的高度差为1mm～2mm；所述电机的第一侧表面还包括第二平面部，所述第二凸台部与所述第二平面部的高度差为1mm～2mm。

11、在一些实施例中，所述第一凸台部与所述第一平面部的高度差为1.5mm，所述第二凸台部与所述第二平面部的高度差为1.5mm。

12、在一些实施例中，所述第一平面部的弧长大于或等于所述第二凸台部的弧长，所述助力组件和所述动力总成处于第一组装状态时，所述第二凸台部与所述第一平面部相贴合，旋转所述电机，使所述第二凸台部与所述第一凸台部相贴合时，所述助力组件和所述动力总成进入第二组装状态。

13、在一些实施例中，所述壳体的第一侧包括电机配合部，所述电机配合部具有一端开口的空腔，所述电机配合部的端面为所述壳体的所述第一侧表面，所述联轴器设于所述电机配合部的内部。

14、在一些实施例中，所述电机配合部形成为喇叭口结构。

15、本申请所提供的电动助力转向机构具有如下优点：

16、通过采用本申请，在助力组件壳体的表面设置用于装配的第一凸台，电机也设置相配合的第二凸台，在装配时，第二凸台与壳体表面未设置第一凸台的位置相贴，实现配合件和联轴器的对接，然后转动电机，使得第二凸台与第一凸台相贴，使得配合件相对于壳体回退一定距离，配合件对联轴器的压力减小，使得联轴器的相邻壁面之间距离增大，避免在使用过程中的碰撞，降低使用时的噪声。

技术特征：

1.一种电动助力转向机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电动助力转向机构，其特征在于，所述第一凸台部包括向外侧延伸的第一凸耳，所述第二凸台部包括向外侧延伸的第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳通过紧固件固定连接。

3.根据权利要求2所述的电动助力转向机构，其特征在于，所述壳体的第一侧表面设有两个相对设置的所述第一凸台部，所述第一凸台部为圆弧形，各个所述第一凸台部分别设有一向外侧延伸的所述第一凸耳；

4.根据权利要求2所述的电动助力转向机构，其特征在于，所述第一凸耳中设有贯通的第一螺栓孔，所述第二凸耳中设有贯通的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相对，且通过一螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的电动助力转向机构，其特征在于，所述壳体的第一侧表面还包括第一平面部，所述第一凸台部与所述第一平面部的高度差为1mm～2mm；

6.根据权利要求5所述的电动助力转向机构，其特征在于，所述第一凸台部与所述第一平面部的高度差为1.5mm，所述第二凸台部与所述第二平面部的高度差为1.5mm。

7.根据权利要求5所述的电动助力转向机构，其特征在于，所述第一平面部的弧长大于或等于所述第二凸台部的弧长，所述助力组件和所述动力总成处于第一组装状态时，所述第二凸台部与所述第一平面部相贴合，旋转所述电机，使所述第二凸台部与所述第一凸台部相贴合时，所述助力组件和所述动力总成进入第二组装状态。

8.根据权利要求1所述的电动助力转向机构，其特征在于，所述壳体的第一侧包括电机配合部，所述电机配合部具有一端开口的空腔，所述电机配合部的端面为所述壳体的所述第一侧表面，所述联轴器设于所述电机配合部的内部。

9.根据权利要求8所述的电动助力转向机构，其特征在于，所述电机配合部形成为喇叭口结构。

技术总结本申请提供了一种电动助力转向机构，包括：助力组件，包括壳体和设于所述壳体内部的联轴器，所述壳体的第一侧表面设有第一凸台部；以及动力总成，包括电机和设于所述电机第一侧的配合件，所述电机的第一侧表面设有第二凸台部；其中，所述壳体的第一侧表面与所述电机的第一侧表面相对设置，所述配合件与所述联轴器相连接，且所述壳体的第一凸台部与所述动力总成的第二凸台部固定连接。本申请通过改进助力机构壳体和电机之间配合表面的结构，使得联轴器的相邻壁面间隙增大，降低使用过程中的噪声。技术研发人员：杨超,荆艳丽,刘昊,金宏瑶受保护的技术使用者：耐世特汽车系统（苏州）有限公司技术研发日：20230912技术公布日：2024/6/26