线控转向限位装置的制作方法

本技术涉及汽车转向，具体涉及线控转向限位装置。

背景技术：

1、线控转向系统由线控转向管柱、线控转向机以及线束、电源等辅助系统组成。汽车的线控转向系统与传统的汽车转向系统相比，取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电能控制实现转向，虽然给汽车转向特性的设计带来更多的空间，但是当汽车下电或路感模拟电机失效时，方向盘就无法利用机械连接进行限位，将进行无休止的转动，即失去了圈数限制，进而可能导致转向执行器与路感模拟器传感器电信号不一致，严重情况下会使得汽车无法运行。

技术实现思路

1、1、实用新型要解决的技术问题

2、针对上述技术问题，本实用新型提供了线控转向限位装置，它限制方向盘的正向和反向旋转圈数，以避免车辆方向盘与转向执行器传感器角度不对应时，启动后方向盘自转寻找中位等影响驾驶员操作信心等严重问题。

3、2、技术方案

4、为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：一种线控转向限位装置，包括转轴、输出轴、限位带、限位壳体和减速机构，所述转轴一端用于与方向盘连接，转轴另一端与输出轴连接，所述减速机构套设在输出轴外周壁，所述限位带一端与输出轴连接，限位带另一端绕着输出轴卷曲缠绕后与限位壳体或者减速机构连接。

5、可选的，所述限位带另一端与限位壳体连接，所述输出轴和限位壳体均设有卡槽，所述限位带两端分别设有与卡槽配合的卡凸；或者，所述输出轴和限位壳体均设有卡凸，所述限位带两端分别设有与卡凸配合的卡槽。

6、可选的，所述卡槽槽口的宽度小于卡槽槽底的宽度，所述卡凸与卡槽轴向配合连接。

7、可选的，所述减速机构包括电机、减速组件和减速壳体，所述减速组件设置在减速壳体内部，所述减速组件一端与电机连接，减速组件另一端套设在输出轴外周壁，所述限位带另一端与减速壳体连接。

8、可选的，所述限位壳体与减速壳体可拆卸连接。

9、可选的，所述卡槽的数量为一个或多个，当卡槽的数量为多个，多个卡槽沿输出轴周向间隔均匀设置，所述限位带与卡槽一一对应设置。

10、可选的，所述减速壳体设有凸柱，所述限位带一端与输出轴连接，限位带另一端缠绕在凸柱上。

11、可选的，还包括管柱，所述管柱设置在转轴和输出轴连接处的外周，所述管柱外壁设有安装支架。

12、可选的，所述限位带的材质为纤维材质或者柔性金属材质。

13、3、有益效果

14、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

15、方向盘转动带动转轴转动，转动带动输出轴同步转动，限位带随着输出轴转动，当限位带卷曲缠绕达到紧绷状态时，限位带停止旋转，进而限制输出轴旋转，最终限制方向盘的旋转圈数。当方向盘反向转动，限位带随着输出轴同步反向转动，当限位带反向卷曲缠绕达到极限时，限位带限制输出轴停止旋转，限制方向盘的反向旋转圈数，以避免车辆方向盘与转向执行器传感器角度不对应时，启动后方向盘自转寻找中位等影响驾驶员操作信心等严重问题。

技术特征：

1.一种线控转向限位装置，其特征在于，包括转轴、输出轴、限位带、限位壳体和减速机构，所述转轴一端用于与方向盘连接，转轴另一端与输出轴连接，所述减速机构套设在输出轴外周壁，所述限位带一端与输出轴连接，限位带另一端绕着输出轴卷曲缠绕后与限位壳体或者减速机构连接。

2.根据权利要求1所述的线控转向限位装置，其特征在于，所述限位带另一端与限位壳体连接，所述输出轴和限位壳体均设有卡槽，所述限位带两端分别设有与卡槽配合的卡凸；或者，所述输出轴和限位壳体均设有卡凸，所述限位带两端分别设有与卡凸配合的卡槽。

3.根据权利要求2所述的线控转向限位装置，其特征在于，所述卡槽槽口的宽度小于卡槽槽底的宽度，所述卡凸与卡槽轴向配合连接。

4.根据权利要求1所述的线控转向限位装置，其特征在于，所述减速机构包括电机、减速组件和减速壳体，所述减速组件设置在减速壳体内部，所述减速组件一端与电机连接，减速组件另一端套设在输出轴外周壁，所述限位带另一端与减速壳体连接。

5.根据权利要求4所述的线控转向限位装置，其特征在于，所述限位壳体与减速壳体可拆卸连接。

6.根据权利要求2所述的线控转向限位装置，其特征在于，所述卡槽的数量为一个或多个，当卡槽的数量为多个，多个卡槽沿输出轴周向间隔均匀设置，所述限位带与卡槽一一对应设置。

7.根据权利要求4所述的线控转向限位装置，其特征在于，所述减速壳体设有凸柱，所述限位带一端与输出轴连接，限位带另一端缠绕在凸柱上。

8.根据权利要求1所述的线控转向限位装置，其特征在于，还包括管柱，所述管柱设置在转轴和输出轴连接处的外周，所述管柱外壁设有安装支架。

9.根据权利要求1所述的线控转向限位装置，其特征在于，所述限位带的材质为纤维材质或者柔性金属材质。

技术总结本技术公开了线控转向限位装置，涉及汽车转向技术领域，包括转轴、输出轴、限位带、限位壳体和减速机构，所述转轴一端用于与方向盘连接，转轴另一端与输出轴连接，所述减速机构套设在输出轴外周壁，所述限位带一端与输出轴连接，限位带另一端绕着输出轴卷曲缠绕后与限位壳体或者减速机构连接。方向盘转动带动转轴转动，转动带动输出轴同步转动，限位带随着输出轴转动，当限位带卷曲缠绕达到紧绷状态时，限位带停止旋转，进而限制输出轴旋转，最终限制方向盘的旋转圈数。当方向盘反向转动，限位带随着输出轴同步反向转动，当限位带反向卷曲缠绕达到极限时，限位带限制输出轴停止旋转，限制方向盘的反向旋转圈数。技术研发人员：罗致森,蔡黎明,丁树茂,赵攀登,张晓刚受保护的技术使用者：杭州新世宝电动转向系统有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/6/30