一种汽车转向横拉杆用防脱结构的制作方法

本技术涉及汽车配件，特别涉及一种汽车转向横拉杆用防脱结构。

背景技术：

1、在汽车生产的过程中，为了方便对汽车的左右车轮进行连接，工作人员通常会使用汽车转向横拉杆作为汽车的左右车轮的主要连接部件，现有的汽车转向横拉杆通常由转向横拉杆主体、球头座和球头螺杆组成，在使用的过程中将球头座螺纹连接到转向横拉杆主体上，随后将球头螺杆球头连接到球头座内，随后通过球头螺杆对汽车的左右车轮进行连接。

2、例如：申请号为cn202221520511.2的实用新型公开了一种防松的转向横拉杆，具体包括球头部与横拉杆本体，所述球头部一侧固定安装有固定环。本申请中，推动环内表壁与螺套外表壁螺纹旋合，且在此过程中，伸缩杆同步进行伸缩变换，以限制移动环的轴向转动，且滚珠会沿着环形卡槽滑动，既保证可移动环稳定状态，又能够使得推动环带动移动环的平移，直至移动环带动插杆脱离横拉杆本体一侧的水平面，此时将球头部与横拉杆本体的旋合，接着顺时针转动推动环，推动环推动移动环逐步贴合固定环，直至插杆与穿孔完全结合，以此限制固定环的轴向偏转，避免横拉杆内部组件的松动，从而提高了横拉杆使用的稳定性。

3、然而，就目前传统汽车转向横拉杆而言，在汽车转向横拉杆长时间使用的过程中，由于球头螺杆与球头座之间长时间产生摩擦，会使球头螺杆与球头座之间产生磨损，使得球头螺杆与球头座之间发生脱离，导致球头螺杆发生松动，使得汽车的转向不精准，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种汽车转向横拉杆用防脱结构，其具有使球头座始终与球头螺杆保持紧密接触，防止球头座与球头螺杆之间长时间摩擦产生间隙的固定板，球头螺杆与球头座之间长时间摩擦会使球头螺杆发生磨损，此时固定板会在支撑弹簧自身弹性势能的作用下向上进行移动，使得球头座向上进行移动与球头螺杆紧密贴合，防止球头螺杆与球头座之间发生脱离，在固定板移动的过程中，会使控制楔块对控制滑架进行挤压，使控制滑架进行滑动使控制柱对球头座进行挤压，将球头座向球头螺杆的方向进行推顶，使得球头座能够更好的与球头螺杆进行贴合，有效的提高了转向横拉杆的防脱效果，操作方便快捷，使用更加方便。

2、本实用新型提供了一种汽车转向横拉杆用防脱结构，具体包括：转向横拉杆主体；所述转向横拉杆主体的外部对称固定连接有两个固定螺杆；两个固定螺杆的外部均螺纹连接有一个连接杆；两个连接杆的外侧均固定连接有一个辅助接头；两个辅助接头内均球头连接有一个球头螺杆；两个辅助接头的顶端面均固定连接有一个防尘罩；两个球头螺杆分别设置在两个防尘罩内；两个辅助接头的外侧均固定连接有一个辅助箱；两个辅助箱的上部均开设有一个储油舱；两个储油舱的顶端面均设置有一根注油管；两根注油管的末端分别设置在两个辅助接头内；两根注油管分别与两个球头螺杆的位置对正。

3、可选地，两个所述连接杆的内侧均开设有一组固定孔；转向横拉杆主体的外部对称固定连接有两组固定座；两组固定座内均固定连接有一组复位弹簧；两组复位弹簧的末端均固定连接有一组伸缩滑杆；两组伸缩滑杆分别滑动连接在两组固定座内；两组伸缩滑杆的末端均固定连接有一个滑动套；两个滑动套均滑动连接在转向横拉杆主体的外部；两个滑动套的内侧均固定连接有一组固定柱。

4、可选地，两个所述球头螺杆的外侧均开设有一个锁止插槽；两个锁紧螺母内滑动连接有一个锁止块；两个锁止块的外侧均固定连接有一根辅助弹簧；两根辅助弹簧的末端分别固定连接在两个锁紧螺母内。

5、可选地，两个所述辅助接头内滑动连接有一块固定板；两块固定板的底端面居中固定连接有一根支撑弹簧；两根支撑弹簧的末端分别固定连接两个辅助接头内；两块固定板的顶端面均滑动连接有一组球头座；两组球头座分别与两个球头螺杆接触。

6、可选地，两块所述固定板的顶端面均固定连接有一组控制楔块；两个辅助接头内均滑动连接有一组控制滑架；两组控制楔块分别两组控制滑架的位置对正；两组控制滑架的内侧均固定连接有一组控制柱。

7、可选地，两个所述辅助箱内均滑动连接有一个重力块；两个重力块的底端面均固定连接有一组连接弹簧；两组连接弹簧的末端分别固定连接在两个辅助箱内；两个重力块的顶端面均固定连接有一组传动齿条；两个辅助箱内均转动连接有一根固定轴；两根固定轴的外部均固定连接有一组连接盘；两组连接盘的外侧均转动连接有一组棘爪；两组棘爪与两组连接盘的连接处均固定连接有扭簧；两个辅助箱内均转动连接有一组棘轮；两组棘轮分别与两组棘爪啮合；两组棘轮的外部均固定连接有一组传动齿轮；两组传动齿轮分别两组传动齿条啮合。

8、可选地，两根所述固定轴的外部均固定连接有一个控制推架；两个辅助箱内均固定连接有一个支撑架；两个支撑架内均滑动连接有一个升降架；两个升降架分别与两个控制推架接触；两个升降架的顶端面均固定连接有一块注压板；两块注压板分别滑动连接在两个储油舱内。

9、有益效果

10、本实用新型在使用的过程中能够使球头座始终与球头螺杆保持紧密接触，防止球头座与球头螺杆之间长时间摩擦产生间隙，使球头座与球头螺杆之间发生脱离，有效的提高了转向横拉杆的防脱效果，操作方便快捷，使用更加方便，有效的提高了转向横拉杆的实用性，其次能够自动对球头座进行自动润滑，方便对汽车转向横拉杆进行维护，操作简单快捷，使用更加方便，有效的提高了防脱结构的便利性。

11、此外，球头螺杆与球头座之间长时间摩擦会使球头螺杆发生磨损，此时固定板会在支撑弹簧自身弹性势能的作用下向上进行移动，使得球头座向上进行移动与球头螺杆紧密贴合，防止球头螺杆与球头座之间发生脱离，有效的提高了转向横拉杆对车辆的操作稳定性和安全性，使用更加方便。

12、此外，在固定板移动的过程中，会使控制楔块对控制滑架进行挤压，使控制滑架进行滑动使控制柱对球头座进行挤压，将球头座向球头螺杆的方向进行推顶，使得球头座能够更好的与球头螺杆进行贴合，有效的提高了转向横拉杆的防脱效果，操作方便快捷，使用更加方便。

13、此外，在汽车移动的过程中会产生震动，使得重力块在辅助箱内进行移动并使传动齿条带动传动齿轮进行转动，随后通过棘轮和棘爪配合使固定轴带动控制推架进行转动并使升降架带动注压板在储油舱内进行滑动对储油舱进行加压，将储油舱内的润滑油通过注油管注入辅助接头内对球头螺杆进行自动润滑，方便对汽车转向横拉杆进行维护，操作简单快捷，使用更加方便，有效的提高了防脱结构的便利性。

技术特征：

1.一种汽车转向横拉杆用防脱结构，其特征在于，包括：转向横拉杆主体(1)；所述转向横拉杆主体(1)的外部对称固定连接有两个固定螺杆(101)；两个所述固定螺杆(101)的外部均螺纹连接有一个连接杆(102)；两个所述连接杆(102)的外侧均固定连接有一个辅助接头(109)；两个所述辅助接头(109)内均球头连接有一个球头螺杆(110)；两个所述辅助接头(109)的顶端面均固定连接有一个防尘罩(111)；两个所述球头螺杆(110)分别设置在两个所述防尘罩(111)内；两个所述辅助接头(109)的外侧均固定连接有一个辅助箱(119)；两个所述辅助箱(119)的上部均开设有一个储油舱(131)；两个所述储油舱(131)的顶端面均设置有一根注油管(133)；两根所述注油管(133)的末端分别设置在两个所述辅助接头(109)内；两根所述注油管(133)分别与两个所述球头螺杆(110)的位置对正。

2.如权利要求1所述一种汽车转向横拉杆用防脱结构，其特征在于：两个所述连接杆(102)的内侧均开设有一组固定孔(103)；转向横拉杆主体(1)的外部对称固定连接有两组固定座(104)；两组固定座(104)内均固定连接有一组复位弹簧(106)；两组复位弹簧(106)的末端均固定连接有一组伸缩滑杆(105)；两组伸缩滑杆(105)分别滑动连接在两组固定座(104)内；两组伸缩滑杆(105)的末端均固定连接有一个滑动套(107)；两个滑动套(107)均滑动连接在转向横拉杆主体(1)的外部；两个滑动套(107)的内侧均固定连接有一组固定柱(108)。

3.如权利要求1所述一种汽车转向横拉杆用防脱结构，其特征在于：两个所述球头螺杆(110)的外侧均开设有一个锁止插槽(134)；两个锁紧螺母(112)内滑动连接有一个锁止块(135)；两个锁止块(135)的外侧均固定连接有一根辅助弹簧(136)；两根辅助弹簧(136)的末端分别固定连接在两个锁紧螺母(112)内。

4.如权利要求1所述一种汽车转向横拉杆用防脱结构，其特征在于：两个所述辅助接头(109)内滑动连接有一块固定板(113)；两块固定板(113)的底端面居中固定连接有一根支撑弹簧(114)；两根支撑弹簧(114)的末端分别固定连接两个辅助接头(109)内；两块固定板(113)的顶端面均滑动连接有一组球头座(118)；两组球头座(118)分别与两个球头螺杆(110)接触。

5.如权利要求4所述一种汽车转向横拉杆用防脱结构，其特征在于：两块所述固定板(113)的顶端面均固定连接有一组控制楔块(115)；两个辅助接头(109)内均滑动连接有一组控制滑架(116)；两组控制楔块(115)分别两组控制滑架(116)的位置对正；两组控制滑架(116)的内侧均固定连接有一组控制柱(117)。

6.如权利要求1所述一种汽车转向横拉杆用防脱结构，其特征在于：两个所述辅助箱(119)内均滑动连接有一个重力块(120)；两个重力块(120)的底端面均固定连接有一组连接弹簧(121)；两组连接弹簧(121)的末端分别固定连接在两个辅助箱(119)内；两个重力块(120)的顶端面均固定连接有一组传动齿条(127)；两个辅助箱(119)内均转动连接有一根固定轴(122)；两根固定轴(122)的外部均固定连接有一组连接盘(123)；两组连接盘(123)的外侧均转动连接有一组棘爪(124)；两组棘爪(124)与两组连接盘(123)的连接处均固定连接有扭簧；两个辅助箱(119)内均转动连接有一组棘轮(125)；两组棘轮(125)分别与两组棘爪(124)啮合；两组棘轮(125)的外部均固定连接有一组传动齿轮(126)；两组传动齿轮(126)分别两组传动齿条(127)啮合。

7.如权利要求6所述一种汽车转向横拉杆用防脱结构，其特征在于：两根所述固定轴(122)的外部均固定连接有一个控制推架(128)；两个辅助箱(119)内均固定连接有一个支撑架(129)；两个支撑架(129)内均滑动连接有一个升降架(130)；两个升降架(130)分别与两个控制推架(128)接触；两个升降架(130)的顶端面均固定连接有一块注压板(132)；两块注压板(132)分别滑动连接在两个储油舱(131)内。

技术总结本技术提供了一种汽车转向横拉杆用防脱结构，涉及汽车配件技术领域，包括：转向横拉杆主体；所述转向横拉杆主体的外部对称固定连接有两个固定螺杆；两个固定螺杆的外部均螺纹连接有一个连接杆；两个连接杆的外侧均固定连接有一个辅助接头；两个辅助接头内均球头连接有一个球头螺杆；两个辅助接头的顶端面均固定连接有一个防尘罩；两个辅助接头的外侧均固定连接有一个辅助箱。在球头螺杆发生磨损时，固定板会在支撑弹簧自身弹性势能的作用下向上进行移动，使得球头座向上进行移动与球头螺杆紧密贴合，解决了球头螺杆与球头座之间长时间产生摩擦会使球头螺杆与球头座之间产生磨损，使得球头螺杆与球头座之间发生脱离的问题。技术研发人员：陈波,张国东,陈莉,景鑫受保护的技术使用者：常州市金凌达汽车零部件有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/9