一种车辆工程转向架的制作方法

本技术属于转向架领域，特别涉及一种车辆工程转向架。

背景技术：

1、转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，随着列车运行速度的运输效率的提升，若列车在运行过程中发生脱轨或侧翻将导致线路封闭，列车取消或晚点，因此对转向架的抗脱轨或抗侧翻能力要求越来越高。

2、例如公开号为cn206841437u的一种车辆转向架，包括轮缘、转向架、轴、防侧翻装置，该装置能够避免轨道车辆转向架在运行过程中发生侧翻，同时装置上设有滑轮，滑轮能在轨道内壁上滚动，避免装置影响轨道车辆的运输效率。

3、虽然该专利中的转向架可起到防侧翻的作用，但是该转向架在使用过程中，容易出现防侧翻装置与轨道底部接触，不仅容易导致防侧翻装置磨损而影响使用寿命，同时容易出现防侧翻装置与枕木卡住的情况，从而严重影响转向架的正常使用。

技术实现思路

1、针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种车辆工程转向架，以解决现有技术中的转向架防侧翻装置容易与轨道底部接触，不仅致防侧翻装置磨损而影响使用寿命，同时容易出现防侧翻装置与枕木卡住的情况的问题。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种车辆工程转向架，包括转向架本体，所述转向架本体的下端固定安装有立柱，所述立柱的下端活动安装有支撑组件，所述立柱的下端通过支撑组件活动连接有支板，所述支板的上端外侧固定安装有防偏组件，所述支板的两端分别滑动连接有连接组件，所述支板的两端通过连接组件分别活动连接有支架，所述支架的下端外侧安装有导向组件。

4、进一步地，作为优选技术方案，所述支撑组件包括支槽、支杆、第一弹簧、定位组件与第一限位组件，所述支槽开设在立柱的下端，所述定位组件固定连接在支槽内部的上端，所述第一弹簧通过定位组件活动连接在支槽的内部，所述支杆活动连接在第一弹簧的下端，所述第一限位组件固定安装在支杆外壁的上端，所述支杆的下端贯穿支槽，所述支板固定连接在支杆的下端。

5、进一步地，作为优选技术方案，所述定位组件包括定位杆与定位槽，所述定位杆固定连接在支槽内部的上端，所述第一弹簧套接在定位杆的外壁，所述定位槽开设在支杆的上端，所述定位杆的下端滑动连接在定位槽的内部。

6、进一步地，作为优选技术方案，所述第一限位组件包括第一限位块与第一限位槽，所述第一限位块固定安装在支杆外壁的上端，所述第一限位槽开设在支槽的内壁，所述第一限位块滑动连接在第一限位槽的内部。

7、进一步地，作为优选技术方案，所述防偏组件包括导板与导块，所述导板固定安装在支板的上端外侧，所述导块固定安装在立柱侧壁的下端，所述导板滑动连接在导块的外壁。

8、进一步地，作为优选技术方案，所述连接组件包括杆槽、连接杆、第二弹簧与第二限位组件，所述杆槽分别开设在支板的两端，所述连接杆固定连接在支架的内壁，所述第二限位组件固定安装在连接杆的一端，所述连接杆的一端通过第二限位组件滑动连接在杆槽的内部，所述第二弹簧套接在连接杆的外壁，第二弹簧的两端分别与支板、支架固定连接。

9、进一步地，作为优选技术方案，所述第二限位组件包括第二限位块与第二限位槽，所述第二限位块安装在连接杆的一端，所述第二限位槽开设在杆槽的内壁，所述第二限位块滑动连接在第二限位槽的内部。

10、进一步地，作为优选技术方案，所述导向组件包括安装架与导向轮对，所述安装架固定安装在支架的下端外侧，所述导向轮对转动连接在安装架的内壁，所述导向轮对的上端与支架的下端滑动连接。

11、综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

12、第一、在转向架本体的使用过程中，通过立柱、支撑组件、支板、连接组件、支架和导向组件即可起到防侧翻的作用，通过导向组件可使支架与轨道的外侧对接，并通过连接组件使支板对支架产生拉力，通过支撑组件使立柱对支板产生向下的推力，即可使导向组件与轨道的外壁紧贴，从而达到稳定导向架本体位置的作用，同时可避免与枕木等结构接触，以避免对转向架本体的正常使用造成影响；

13、第二、在转向架的使用过程中，通过定位组件稳固第一弹簧的位置，且通过第一限位组件稳固支杆的位置，即可通过支撑组件起到支撑支板位置的作用，且通过防偏组件避免支板出现倾斜、偏移等情况，从而可使导向组件与轨道紧贴，以避免支板等结构与轨道的枕木等结构接触而出现磨损等情况。

技术特征：

1.一种车辆工程转向架，包括转向架本体(1)，其特征在于：所述转向架本体(1)的下端固定安装有立柱(2)，所述立柱(2)的下端活动安装有支撑组件(3)，所述立柱(2)的下端通过支撑组件(3)活动连接有支板(4)，所述支板(4)的上端外侧固定安装有防偏组件(41)，所述支板(4)的两端分别滑动连接有连接组件(5)，所述支板(4)的两端通过连接组件(5)分别活动连接有支架(6)，所述支架(6)的下端外侧安装有导向组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆工程转向架，其特征在于：所述支撑组件(3)包括支槽(31)、支杆(32)、第一弹簧(33)、定位组件(34)与第一限位组件(35)，所述支槽(31)开设在立柱(2)的下端，所述定位组件(34)固定连接在支槽(31)内部的上端，所述第一弹簧(33)通过定位组件(34)活动连接在支槽(31)的内部，所述支杆(32)活动连接在第一弹簧(33)的下端，所述第一限位组件(35)固定安装在支杆(32)外壁的上端，所述支杆(32)的下端贯穿支槽(31)，所述支板(4)固定连接在支杆(32)的下端。

3.根据权利要求2所述的一种车辆工程转向架，其特征在于：所述定位组件(34)包括定位杆(341)与定位槽(342)，所述定位杆(341)固定连接在支槽(31)内部的上端，所述第一弹簧(33)套接在定位杆(341)的外壁，所述定位槽(342)开设在支杆(32)的上端，所述定位杆(341)的下端滑动连接在定位槽(342)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种车辆工程转向架，其特征在于：所述第一限位组件(35)包括第一限位块(351)与第一限位槽(352)，所述第一限位块(351)固定安装在支杆(32)外壁的上端，所述第一限位槽(352)开设在支槽(31)的内壁，所述第一限位块(351)滑动连接在第一限位槽(352)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种车辆工程转向架，其特征在于：所述防偏组件(41)包括导板(411)与导块(412)，所述导板(411)固定安装在支板(4)的上端外侧，所述导块(412)固定安装在立柱(2)侧壁的下端，所述导板(411)滑动连接在导块(412)的外壁。

6.根据权利要求1所述的一种车辆工程转向架，其特征在于：所述连接组件(5)包括杆槽(51)、连接杆(52)、第二弹簧(53)与第二限位组件(54)，所述杆槽(51)分别开设在支板(4)的两端，所述连接杆(52)固定连接在支架(6)的内壁，所述第二限位组件(54)固定安装在连接杆(52)的一端，所述连接杆(52)的一端通过第二限位组件(54)滑动连接在杆槽(51)的内部，所述第二弹簧(53)套接在连接杆(52)的外壁，第二弹簧(53)的两端分别与支板(4)、支架(6)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种车辆工程转向架，其特征在于：所述第二限位组件(54)包括第二限位块(541)与第二限位槽(542)，所述第二限位块(541)安装在连接杆(52)的一端，所述第二限位槽(542)开设在杆槽(51)的内壁，所述第二限位块(541)滑动连接在第二限位槽(542)的内部。

8.根据权利要求1所述的一种车辆工程转向架，其特征在于：所述导向组件(7)包括安装架(71)与导向轮对(72)，所述安装架(71)固定安装在支架(6)的下端外侧，所述导向轮对(72)转动连接在安装架(71)的内壁，所述导向轮对(72)的上端与支架(6)的下端滑动连接。

技术总结本技术公开了一种车辆工程转向架，涉及转向架领域，包括转向架本体，所述转向架本体的下端固定安装有立柱，所述立柱的下端活动安装有支撑组件，所述立柱的下端通过支撑组件活动连接有支板。本技术采用上述结构，在转向架本体的使用过程中，通过立柱、支撑组件、支板、连接组件、支架和导向组件即可起到防侧翻的作用，通过导向组件可使支架与轨道的外侧对接，并通过连接组件使支板对支架产生拉力，通过支撑组件使立柱对支板产生向下的推力，即可使导向组件与轨道的外壁紧贴，从而达到稳定导向架本体位置的作用，同时可避免与枕木等结构接触，以避免对转向架本体的正常使用造成影响。技术研发人员：阮媛,陈思远,吕鹏,王伟,吕浩,曲伸受保护的技术使用者：阮媛技术研发日：20230625技术公布日：2024/1/22