玻璃包边总成及其制作方法、车辆与流程

本申请涉及车辆玻璃，特别是涉及一种玻璃包边总成及其制作方法、车辆。

背景技术：

1、车辆玻璃包边总成可采用一体注塑成型的方式加工，将玻璃和饰板放置在注塑模具中，然后向注塑模具中注入包边料，最终使玻璃、饰板通过包边连接在一起。包边料在注入时呈熔融状态，当包边料冷却时，包边料的体积相比于熔融状态时会缩小，从而对饰板产生收缩力，该收缩力容易使饰板形成外观缺陷。

2、相关技术中的一种车辆玻璃包边总成，在对玻璃进行包边时，在玻璃和饰板之间增加嵌件，使得饰板和玻璃之间的空间体积减小，从而使包边料的用量减少，以减小形成的包边的厚度，进而使包边对饰板的收缩力减小。然而，嵌件的使用增加了制作成本，也会影响生产效率。

技术实现思路

1、基于此，提供一种玻璃包边总成及其制作方法、车辆，旨在降低饰板形成外观缺陷的可能性，同时可以降低制作成本、提高生产效率。

2、本申请第一方面的实施例提供了一种玻璃包边总成，所述玻璃包边总成包括：玻璃；饰板；以及包边，所述包边设置于所述玻璃和所述饰板之间，所述包边以注塑的方式而形成且将所述玻璃和所述饰板连接为一体；其中，所述玻璃上设置有通孔，所述饰板上设置有第一限位结构，所述第一限位结构穿设于所述通孔，所述第一限位结构用于与注塑模具上的第二限位结构配合。

3、本申请实施例中的玻璃包边总成，可以通过一体注塑成型的进行制作，注塑时所使用的注塑模具上设置有第二限位结构，具体地，可以将玻璃和饰板放置在注塑模具中，放置好后，饰板上的第一限位结构穿设于玻璃上的通孔并且套设在第二限位结构上，然后向注塑模具中注入包边料，待包边料冷却固化后形成包边，包边将玻璃和饰板连接为一体。在注入包边料的过程中以及包边料冷却的过程中，第二限位结构通过与第一限位结构的配合，始终对饰板起到限位作用，该限位作用能够抵消包边料冷却时所产生的收缩力，从而保持饰板的外观平整度，以降低饰板产生外观缺陷的可能性。另外，本申请实施例中的玻璃包边总成在制作过程中无需使用嵌件，因此，也可以降低制作成本，提高生产效率。

4、在一些实施例中，所述第一限位结构远离所述饰板的一端凸出于所述玻璃远离所述饰板一侧的表面。

5、在一些实施例中，所述饰板为塑料材质。

6、在一些实施例中，所述饰板为单一材料板。

7、在一些实施例中，所述饰板为组合材料板，所述组合材料板包括结合在一起的第一板和第二板，所述第二板位于所述第一板靠近所述玻璃的一侧，所述第一板和所述第二板的材料不同；所述第一限位结构设置于所述第二板上。

8、在一些实施例中，所述第一限位结构的外径小于所述通孔的直径。

9、在一些实施例中，所述第一限位结构与所述通孔之间设有注塑浇口。

10、在一些实施例中，所述通孔的数量为多个，所述第一限位结构的数量与所述通孔的数量相等，多个所述第一限位结构和多个所述通孔一一对应设置。

11、在一些实施例中，所述玻璃包边总成还包括多个钉柱，多个所述钉柱设置在所述玻璃远离所述饰板的一侧，所述钉柱用于与外部的钣金件连接。

12、本申请第二方面的实施例提供了一种玻璃包边总成的制作方法，所述制作方法包括：

13、提供玻璃和饰板，将所述玻璃和所述饰板放置于注塑模具中，其中，所述玻璃上设置有通孔，所述饰板上设置有第一限位结构，所述注塑模具具有第二限位结构，所述第一限位结构穿设于所述通孔且与所述第二限位结构相配合；

14、向所述注塑模具中注入包边料，所述包边料固化后形成包边且将所述玻璃和所述饰板连接为一体。

15、在一些实施例中，所述第一限位结构的外径小于所述通孔的直径；

16、所述向所述注塑模具中注入包边料，包括：

17、通过所述第一限位结构和所述通孔之间的间隙，将所述包边料注入至所述玻璃和所述饰板之间。

18、在一些实施例中，所述通孔的数量为多个，所述第一限位结构的数量与所述通孔的数量相等，多个所述第一限位结构和多个所述通孔一一对应设置，每个所述第一限位结构和对应的所述通孔之间均形成一个所述间隙；

19、所述通过所述第一限位结构和所述通孔之间的间隙，将所述包边料注入至所述玻璃和所述饰板之间，包括：

20、通过多个所述间隙同时注入包边料，使所述包边料填充所述玻璃和所述饰板之间的空间。

21、本申请第三方面的实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一实施例中的玻璃包边总成。

22、本申请实施例中的车辆，其玻璃包边总成可以通过一体注塑成型的进行制作，注塑时所使用的注塑模具上设置有第二限位结构，具体地，可以将玻璃和饰板放置在注塑模具中，放置好后，饰板上的第一限位结构穿设于玻璃上的通孔并且套设在第二限位结构上，然后向注塑模具中注入包边料，待包边料冷却固化后形成包边，包边将玻璃和饰板连接为一体。在注入包边料的过程中以及包边料冷却的过程中，第二限位结构通过与第一限位结构的配合，始终对饰板起到限位作用，该限位作用能够抵消包边料冷却时所产生的收缩力，从而保持饰板的外观平整度，以降低饰板产生外观缺陷的可能性。另外，本申请实施例中的玻璃包边总成在制作过程中无需使用嵌件，因此，也可以降低制作成本，提高生产效率。

技术特征：

1.一种玻璃包边总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的玻璃包边总成，其特征在于，所述第一限位结构远离所述饰板的一端凸出于所述玻璃远离所述饰板一侧的表面。

3.根据权利要求1所述的玻璃包边总成，其特征在于，所述饰板为塑料材质。

4.根据权利要求3所述的玻璃包边总成，其特征在于，所述饰板为单一材料板。

5.根据权利要求3所述的玻璃包边总成，其特征在于，所述饰板为组合材料板，所述组合材料板包括结合在一起的第一板和第二板，所述第二板位于所述第一板靠近所述玻璃的一侧，所述第一板和所述第二板的材料不同；

6.根据权利要求1所述的玻璃包边总成，其特征在于，所述第一限位结构的外径小于所述通孔的直径。

7.根据权利要求6所述的玻璃包边总成，其特征在于，所述第一限位结构与所述通孔之间设有注塑浇口。

8.根据权利要求6所述的玻璃包边总成，其特征在于，所述通孔的数量为多个，所述第一限位结构的数量与所述通孔的数量相等，多个所述第一限位结构和多个所述通孔一一对应设置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的玻璃包边总成，其特征在于，所述玻璃包边总成还包括多个钉柱，多个所述钉柱设置在所述玻璃远离所述饰板的一侧，所述钉柱用于与外部的钣金件连接。

10.一种玻璃包边总成的制作方法，其特征在于，包括：

11.根据权利要求10所述的玻璃包边总成的制作方法，其特征在于，所述第一限位结构的外径小于所述通孔的直径；

12.根据权利要求11所述的玻璃包边总成的制作方法，其特征在于，所述通孔的数量为多个，所述第一限位结构的数量与所述通孔的数量相等，多个所述第一限位结构和多个所述通孔一一对应设置，每个所述第一限位结构和对应的所述通孔之间均形成一个所述间隙；

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的玻璃包边总成。

技术总结本申请涉及一种玻璃包边总成及其制作方法、车辆。玻璃包边总成包括：玻璃；饰板；以及包边，包边设置于玻璃和饰板之间，包边以注塑的方式而形成且将玻璃和饰板连接为一体；其中，玻璃上设置有通孔，饰板上设置有第一限位结构，第一限位结构穿设于通孔，第一限位结构用于与注塑模具上的第二限位结构配合。在注入包边料的过程中以及包边料冷却的过程中，第二限位结构通过与第一限位结构的配合，始终对饰板起到限位作用，该限位作用能够抵消包边料冷却时所产生的收缩力，从而使饰板保持外观平整度，避免饰板产生外观缺陷。技术研发人员：黄伟填,陈华,欧秀勇,余长和,施晓峰,林辉受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18