停车锁定及解锁保护系统的制作方法

本发明涉及航空发动机的控制领域，具体涉及航空发动机燃油控制领域。

背景技术：

1、发动机停车通常有两种方式。一是通过电子控制器控制计量活门的开度，使计量活门开到最小位置，通过关闭计量燃油的输入实现停车。二是驾驶员通过飞机驾驶舱的停车开关直接控制供油系统中的停车电磁阀，通过关断活门对计量油出口的封闭实现停车。

2、目前，在后一种方式中，为了保障安全，避免驾驶舱内的复位开关后意外开始供油导致非预期的后果，一般需要对停车状态进行锁定，保证关断活门不会因意外而被打开。如果在发动机运行过程中由驾驶员操作驾驶舱停车开关进行停车，也一般需要由电子控制器控制计量活门关到最小位置后，方可停车，避免出现驾驶员复位开关后意外开始供油导致非预期的后果。

3、为了实现该功能，燃油系统一般需要设计停车锁定活门，并由计量活门来控制停车锁定活门的解锁。停车锁定活门与计量活门的开关时序控制较为重要，如果出现飞机供油不足或供油系统内存在空腔等问题，导致供油系统的压力上升较为缓慢，压力不足以达到停车锁定活门的解锁压力，但此时计量活门已经被打开，由于停车锁定活门仍未解锁，从而使得燃油系统无法供油，进而导致发动机起动失败。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提供一种停车锁定及解锁保护系统，能够提高发动机停车锁定和解锁状态的可靠性。

2、为实现上述目的地停车锁定及解锁保护系统包括计量活门、关断活门、锁定活门、定压活门、高压油路和电液伺服阀，所述定压活门用于调节高压油并输出调压油，所述电液伺服阀用于在接通调压油后控制所述计量活门作动，所述关断活门设置成能够控制供入燃烧室的计量油的通断，所述锁定活门包括锁定活塞，所述锁定活塞处于第一端时所述关断活门与燃烧室的切断状态被锁定，所述锁定活塞处于第二端时所述关断活门与燃烧室的切断状态被解锁，该系统还包括解锁保护活门，所述解锁保护活门设置成在所述锁定活塞处于第二端时与一调压油路连通，并在调压油驱动下将调压油送入所述电液伺服阀，进而使所述计量活门作动。

3、在一个或多个实施例中，所述锁定活塞包括第一凹腔，所述解锁保护活门包括解锁保护活门调压油入口、解锁保护活门调压油出口、解锁保护活塞和解锁保护弹性件，所述解锁保护弹性件用于向所述解锁保护活塞施力，所述解锁保护活门调压油入口与所述调压油路在所述锁定活塞处于第二端时共同与所述第一凹腔连通，进而使所述调压油路内的调压油流入所述解锁保护活门调压油入口，并推动所述解锁保护活塞移动，进而使所述解锁保护活门调压油出口与所述电液伺服阀连通，将调压油送入所述电液伺服阀。

4、在一个或多个实施例中，所述解锁保护活门向所述电液伺服阀送入调压油时，所述定压活门未达到向所述电液伺服阀送入调压油的水平。

5、在一个或多个实施例中，所述定压活门包括定压活塞、定压活门高压油入口、定压活门调压油出口和定压活门第一腔室，所述定压活塞包括环形腔室和第一连通孔，所述定压活门高压油入口用于连通高压油和所述环形腔室，所述定压活门第一腔室通过所述第一连通孔与所述环形腔室连通，用于调压，所述定压活门调压油出口连通所述环形腔室和所述调压油路。

6、在一个或多个实施例中，所述关断活门包括关断弹性件、关断活塞、计量油出口和弹簧腔，所述关断弹性件位于所述弹簧腔内，用于向所述关断活塞施力；所述锁定活门还包括锁定活门高压油入口和锁定活门高压油出口，并被设置成在所述锁定活塞离开所述第二端时彼此连通，所述锁定活门高压油出口与所述弹簧腔连通，用于将高压油送入所述弹簧腔。

7、在一个或多个实施例中，所述锁定活门还包括设置在所述第一端的锁定活门第二高压油入口；所述计量活门包括计量活塞、计量弹性件、计量活门高压油入口和计量活门高压油出口，所述计量活塞包括第二凹腔，所述计量弹性件用于向所述计量活塞施力，所述计量活门高压油入口用于引入高压油，并通过所述第二凹腔与所述计量活门高压油出口连通，所述计量活门高压油出口与所述锁定活门第二高压油入口连通，用于将高压油送入所述锁定活门第二高压油入口，以向所述第二端侧推动所述锁定活塞。

8、在一个或多个实施例中，所述锁定活塞为t型活塞，靠近所述第一端的活塞面积大于所述第二端的活塞面积。

9、在一个或多个实施例中，所述弹簧腔还通过第一节流孔与低压油路连通，以使所述弹簧腔在没有高压油供应下与低压油连通。

10、在一个或多个实施例中，该系统还包括停车电磁阀，用于在作动时将高压油引入锁定活门，以推动所述锁定活塞离开所述第二端，实现所述关断活门与所述燃烧室的切断。

11、在一个或多个实施例中，所述解锁保护活门还与所述定压活门与所述电液伺服阀的连接流路连通，并在该连接流路存在调压油时切断与所述电液伺服阀的连接。

12、上述停车锁定及解锁保护系统具备解锁保护活门，通过对停车锁定活门状态的判断实现对控制计量活门的电液伺服阀工作燃油的切断与开启，利用解锁保护活门，将计量活门设置成在关断活门与燃烧室的切断状态解锁后才能作动，保证了供油系统能先解锁后供油，确立了计量活门和关断活门锁定状态的开启次序，提高了燃油计量装置的可靠性，也提高了发动机停车锁定和解锁状态的可靠性。

技术特征：

1.停车锁定及解锁保护系统，包括计量活门(1)、关断活门(5)、锁定活门(6)、定压活门(4)、高压油路和电液伺服阀(2)，所述定压活门(4)用于调节高压油并输出调压油，所述电液伺服阀(2)用于在接通调压油后控制所述计量活门(1)作动，所述关断活门(5)设置成能够控制供入燃烧室的计量油的通断，所述锁定活门(6)包括锁定活塞(61)，所述锁定活塞(61)处于第一端时所述关断活门(5)与燃烧室的切断状态被锁定，所述锁定活塞(61)处于第二端时所述关断活门(5)与燃烧室的切断状态被解锁，

2.如权利要求1所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，所述锁定活塞(61)包括第一凹腔(69)，所述解锁保护活门(3)包括解锁保护活门调压油入口(31)、解锁保护活门调压油出口(33)、解锁保护活塞(32)和解锁保护弹性件(34)，所述解锁保护弹性件(34)用于向所述解锁保护活塞(32)施力，所述解锁保护活门调压油入口(31)与所述调压油路(101)在所述锁定活塞(61)处于第二端时共同与所述第一凹腔(69)连通，进而使所述调压油路(101)内的调压油流入所述解锁保护活门调压油入口(31)，并推动所述解锁保护活塞(32)移动，进而使所述解锁保护活门调压油出口(33)与所述电液伺服阀(2)连通，将调压油送入所述电液伺服阀(2)。

3.如权利要求1或2所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，所述解锁保护活门(3)向所述电液伺服阀(2)送入调压油时，所述定压活门(4)未达到向所述电液伺服阀(2)送入调压油的水平。

4.如权利要求2所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，所述定压活门(4)包括定压活塞(41)、定压活门高压油入口(42)、定压活门调压油出口(43)和定压活门第一腔室(46)，所述定压活塞(41)包括环形腔室(44)和第一连通孔(45)，所述定压活门高压油入口(42)用于连通高压油和所述环形腔室(44)，所述定压活门第一腔室(46)通过所述第一连通孔(45)与所述环形腔室(44)连通，用于调压，所述定压活门调压油出口(43)连通所述环形腔室(44)和所述调压油路(101)。

5.如权利要求1所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，

6.如权利要求5所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，所述锁定活门(6)还包括设置在所述第一端的锁定活门第二高压油入口(62)；

7.如权利要求6所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，所述锁定活塞(61)为t型活塞，靠近所述第一端的活塞面积大于所述第二端的活塞面积。

8.如权利要求5所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，所述弹簧腔(54)还通过第一节流孔(102)与低压油路连通，以使所述弹簧腔(54)在没有高压油供应下与低压油连通。

9.如权利要求1所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，该系统还包括停车电磁阀(7)，用于在作动时将高压油引入锁定活门(6)，以推动所述锁定活塞(61)离开所述第二端，实现所述关断活门(5)与所述燃烧室的切断。

10.如权利要求1所述的停车锁定及解锁保护系统，其特征在于，所述解锁保护活门(3)还与所述定压活门(4)与所述电液伺服阀(2)的连接流路连通，并在该连接流路存在调压油时切断与所述电液伺服阀(2)的连接。

技术总结提供一种停车锁定及解锁保护系统，包括计量活门、关断活门、锁定活门、定压活门、高压油路和电液伺服阀，定压活门用于调节高压油并输出调压油，电液伺服阀用于在接通调压油后控制计量活门作动，关断活门设置成能够控制供入燃烧室的计量油的通断，锁定活门包括锁定活塞，锁定活塞处于第一端时关断活门与燃烧室的切断状态被锁定，锁定活塞处于第二端时关断活门与燃烧室的切断状态被解锁，该系统还包括解锁保护活门，解锁保护活门设置成在锁定活塞处于第二端时与一调压油路连通，并在调压油驱动下将调压油送入电液伺服阀，进而使计量活门作动。上述系统能够提高发动机停车锁定和解锁状态的可靠性。技术研发人员：袁璠,陈杨,张园锁,仲金金受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11