发动机预热的控制方法、装置、存储介质和车辆与流程

本技术涉及车辆控制领域，尤其涉及一种发动机预热的控制方法、装置、存储介质和车辆。

背景技术：

1、为使柴油车在冷却液温度较低时更容易启动，小排量柴油机一般会搭载预热系统加热气缸内气体，有利于车辆低温冷启动且有助于提升冷机排放。预热系统包括预热塞、gcu(glowplug control unit，预热塞控制器)、电瓶、ecu(engine control unit，电子控制单元)及连接线束。预热塞安装缸盖上，头部探入气缸内，gcu通过线束与电瓶、ecu、预热塞连接，ecu与gcu通过pwm(pulse width modulation，脉冲宽度调制)信号通讯，ecu根于预热需求输出不同大小的pwm信号，gcu接收pwm信号后加载对应的电压给预热塞，加热气缸内气体。

2、然而，当车辆处于发动机短时间重复启动状况时(例如驾驶员连续给车辆上下电但不启动，或启动过程中因电池电压极低或其它原因，导致ecu重置再次上电进行启动)，现有的预热方法会导致预热塞受损。

技术实现思路

1、本技术提供了一种发动机预热的控制方法、装置、存储介质和车辆，目的在于避免预热塞在车辆处于发动机短时间重复启动状况时受损。

2、为了实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：

3、一种发动机预热的控制方法，包括：

4、基于车辆的工况参数，确定第一时间；所述第一时间表征预热塞停止工作的持续时间；

5、基于所述第一时间，确定预热塞在快热阶段下的工作参数；所述快热阶段为所述预热塞将加热温度从当前温度提高至目标温度的工作阶段；

6、基于所述车辆的ecu运行状态，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数；

7、响应于预热指令，根据所述修正工作参数，控制所述预热塞为发动机进行加热工作。

8、可选的，基于车辆的工况参数，确定第一时间，包括：

9、获得车辆的工况参数；所述工况参数至少包括点火开关状态、第二时间、第三时间；所述第二时间表征ecu停止输出加热信号后的持续时间，所述第三时间表征发动机停机的持续时间；

10、如果所述点火开关状态指示开启，基于所述第二时间，确定为第一时间；

11、如果所述点火开关状态指示关闭，基于所述第二时间和所述第三时间的和值，确定为第一时间。

12、可选的，基于所述第一时间，确定预热塞在快热阶段下的工作参数，包括：

13、获得所述车辆当前的电池电压；

14、根据预设第一关系表，确定与所述第一时间对应、与所述车辆当前的电池电压对应的目标工作参数；所述预设第一关系表指示多个预热塞停止工作的持续时间、多个电池电压、多个工作参数之间的对应关系；

15、基于所述目标工作参数，确定预热塞在快热阶段下的工作参数。

16、可选的，基于所述目标工作参数，确定预热塞在快热阶段下的工作参数，包括：

17、获得所述车辆当前的发动机冷却液温度，以及当前大气压力；

18、根据预设第二关系表，确定与所述车辆当前的发动机冷却液温度对应、与所述当前大气压力对应的目标权重；所述预设第二关系表指示多个发动机冷却液温度、多个大气压力、多个权重之间的对应关系；

19、基于所述目标工作参数与所述目标权重的乘积，确定为预热塞在快热阶段下的工作参数。

20、可选的，基于所述车辆的ecu运行状态，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数，包括：

21、获得所述车辆的ecu运行状态；

22、如果所述ecu运行状态指示ecu重置，基于第一标定权重，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数；

23、如果所述ecu运行状态指示ecu未重置，基于第二标定权重，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数。

24、可选的，所述工作参数包括加热信号值和/或加热持续时间；所述加热信号值用于控制所述预热塞的工作电压，所述加热持续时间用于控制所述预热塞的工作时间；

25、基于所述第一时间，确定预热塞在快热阶段下的工作参数，包括：

26、基于所述第一时间，确定预热塞在快热阶段下的加热信号值和/或加热持续时间；

27、基于所述车辆的ecu运行状态，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数，包括：

28、基于所述车辆的ecu运行状态，对所述加热信号值进行修正，以获得修正加热信号值，和/或所述车辆的ecu运行状态，对所述加热持续时间进行修正，以获得修正加热持续时间。

29、可选的，根据所述修正工作参数，控制所述预热塞为发动机进行加热工作的过程，包括如下一者：

30、控制所述预热塞的工作电压置于第一电压、工作时间置于指定时间，使得所述预热塞为发动机提供第一预热量；

31、控制所述预热塞的工作电压置于指定电压、工作时间置于所述修正加热持续时间，使得所述预热塞为发动机提供第二预热量；

32、控制所述预热塞的工作电压置于第一电压、工作时间置于所述修正加热持续时间，使得所述预热塞为发动机提供第三预热量；

33、其中，所述第一电压为与所述修正加热信号值相匹配的预热塞工作电压；所述第三预热量分别小于所述第一预热量、所述第二预热量；所述第一预热量以及所述第二预热量，均小于第四预热量；所述第四预热量为所述预热塞在工作电压置于所述指定电压、工作时间置于所述指定时间下所产生的热量。

34、一种发动机预热的控制装置，包括：

35、时间确定单元，用于基于车辆的工况参数，确定第一时间；所述第一时间表征预热塞停止工作的持续时间；

36、参数确定单元，用于基于所述第一时间，确定预热塞在快热阶段下的工作参数；所述快热阶段为所述预热塞将加热温度从当前温度提高至目标温度的工作阶段；

37、参数修正单元，用于基于所述车辆的ecu运行状态，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数；

38、预热执行单元，用于响应于预热指令，根据所述修正工作参数，控制所述预热塞为发动机进行加热工作。

39、可选的，所述时间确定单元具体用于：

40、获得车辆的工况参数；所述工况参数至少包括点火开关状态、第二时间、第三时间；所述第二时间表征ecu停止输出加热信号后的持续时间，所述第三时间表征发动机停机的持续时间；

41、如果所述点火开关状态指示开启，基于所述第二时间，确定为第一时间；

42、如果所述点火开关状态指示关闭，基于所述第二时间和所述第三时间的和值，确定为第一时间。

43、可选的，所述参数确定单元具体用于：

44、获得所述车辆当前的电池电压；

45、根据预设第一关系表，确定与所述第一时间对应、与所述车辆当前的电池电压对应的目标工作参数；所述预设第一关系表指示多个预热塞停止工作的持续时间、多个电池电压、多个工作参数之间的对应关系；

46、基于所述目标工作参数，确定预热塞在快热阶段下的工作参数。

47、可选的，所述参数确定单元具体用于：

48、获得所述车辆当前的发动机冷却液温度，以及当前大气压力；

49、根据预设第二关系表，确定与所述车辆当前的发动机冷却液温度对应、与所述当前大气压力对应的目标权重；所述预设第二关系表指示多个发动机冷却液温度、多个大气压力、多个权重之间的对应关系；

50、基于所述目标工作参数与所述目标权重的乘积，确定为预热塞在快热阶段下的工作参数。

51、可选的，所述参数修正单元具体用于：

52、获得所述车辆的ecu运行状态；

53、如果所述ecu运行状态指示ecu重置，基于第一标定权重，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数；

54、如果所述ecu运行状态指示ecu未重置，基于第二标定权重，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数。

55、可选的，所述工作参数包括加热信号值和/或加热持续时间；所述加热信号值用于控制所述预热塞的工作电压，所述加热持续时间用于控制所述预热塞的工作时间；

56、所述参数确定单元具体用于：

57、基于所述第一时间，确定预热塞在快热阶段下的加热信号值和/或加热持续时间；

58、所述参数修正单元具体用于：

59、基于所述车辆的ecu运行状态，对所述加热信号值进行修正，以获得修正加热信号值，和/或所述车辆的ecu运行状态，对所述加热持续时间进行修正，以获得修正加热持续时间。

60、可选的，所述预热执行单元具体用于执行下述步骤中的一者：

61、控制所述预热塞的工作电压置于第一电压、工作时间置于指定时间，使得所述预热塞为发动机提供第一预热量；

62、控制所述预热塞的工作电压置于指定电压、工作时间置于所述修正加热持续时间，使得所述预热塞为发动机提供第二预热量；

63、控制所述预热塞的工作电压置于第一电压、工作时间置于所述修正加热持续时间，使得所述预热塞为发动机提供第三预热量；

64、其中，所述第一电压为与所述修正加热信号值相匹配的预热塞工作电压；所述第三预热量分别小于所述第一预热量、所述第二预热量；所述第一预热量以及所述第二预热量，均小于第四预热量；所述第四预热量为所述预热塞在工作电压置于所述指定电压、工作时间置于所述指定时间下所产生的热量。

65、一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序被处理器运行时执行所述的发动机预热的控制方法。

66、一种车辆，所述车辆用于执行所述的发动机预热的控制方法。

67、本技术提供的技术方案，基于车辆的工况参数，确定第一时间。基于所述第一时间，确定预热塞在快热阶段下的工作参数。基于所述车辆的ecu运行状态，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数。响应于预热指令，根据所述修正工作参数，控制所述预热塞为发动机进行加热工作。本技术可以对预热塞在快热阶段下的工作参数进行调整，以获得修正工作参数，并利用修正工作参数，控制预热塞为发动机进行加热工作，能够规避因预热塞在短时间内工作电压多次提高导致预热塞过热烧蚀的问题，从而避免预热塞在进行加热工作时受损。