柴油机后处理装置的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及柴油机后处理装置。

背景技术：

1、整车的种类很多，例如双前轴车、各类专用车、牵引车、载货车、自卸车等。不同类型的车辆对于柴油机后处理器总成的体积需求不同。然而，为使得柴油机后处理装置具有一定的净化能力，往往使得柴油机后处理装置整体的长度较长，进而导致难以满足不同类型的车辆的使用需求且也使得制造成本较高。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种柴油机后处理装置，以在具有一定的净化能力的同时，满足不同类型的车辆的使用需求以及降低制造成本。

2、本申请实施例提供了一种一种柴油机后处理装置，所述柴油机后处理装置包括进气总成；所述进气总成包括：

3、第一壳体，具有第一腔以及均与所述第一腔相连通的第一进口和第一出口，所述第一壳体构造为具有中心轴线的回转体，所述第一壳体沿所述中心轴线的延伸方向的两端分别限定出所述第一进口和所述第一出口；及

4、均流板，位于所述第一腔内，且靠近所述第一出口设置；所述均流板上沿所述中心轴线的延伸方向开设有多个第一通孔；

5、其中， 所述第一进口具有第一边缘线，所述第一出口具有第二边缘线；所述第一边缘线与第一参考面的交点为第一交点，所述第二边缘线与所述第一参考面的交点为第二交点，位于所述中心轴线同侧的所述第一交点和所述第二交点的连线与所述中心轴线呈预设角度设置，所述预设角度为120°至140°，所述中心轴线位于所述第一参考面上；

6、所述均流板与所述第一出口在第二参考面上的正投影具有重叠投影，所述第一进口在所述第二参考面上的正投影位于所述重叠投影的范围内，所述第二参考面垂直于所述中心轴线。

7、在其中一个实施例中，所述预设角度为130°；和/或

8、所述重叠投影的面积与所述第一进口在所述第二参考面上的正投影的面积的比值为2.6至3.6；和/或

9、所有所述第一通孔在所述第二参考面上的正投影面积之和与所述重叠投影的面积之比为0.2至0.4；和/或

10、所述第一通孔的孔径为8mm，所述第一通孔的数量为250个至300个，相邻的所述第一通孔之间的距离为10mm至20mm；和/或

11、所述均流板构造为平板状，所述均流板具有沿所述中心轴线的延伸方向相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面均为平面，且所述第一表面、所述第二表面以及所述第一进口所在的平面彼此平行。

12、在其中一个实施例中，所述进气总成还包括第二壳体；

13、所述第二壳体位于所述第一腔内，所述第二壳体具有第二腔以及均与所述第二腔相连通的第二进口和第二出口，所述第二进口与所述第一进口相连通，所述第二出口与所述第一出口相连通；

14、所述第二壳体构造为围绕所述中心轴线设置的回转体，所述第二壳体沿所述中心轴线的延伸方向的两端分别限定出所述第二进口和所述第二出口；

15、所述第二进口具有第三边缘线，所述第二出口具有第四边缘线；所述第三边缘线与所述第一参考面的交点为第三交点，所述第四边缘线与所述第一参考面的交点为第四交点，位于所述中心轴线同侧的所述第三交点和所述第四交点的连线与所述中心轴线呈所述预设角度设置；

16、其中，所述第二壳体的外壁与所述第一腔的内壁限定出保温腔。

17、在其中一个实施例中，所述进气总成还包括保温层，所述保温层填充于所述保温腔内。

18、在其中一个实施例中，所述柴油机后处理装置还包括沿所述中心轴线的延伸方向设于所述进气总成的下游的旋流混合器；

19、所述旋流混合器包括：

20、旋流混合本体，具有混合腔以及均与所述混合腔相连通的混合进口和混合出口，所述混合进口和所述混合出口沿所述中心轴线的延伸方向相对布置；及

21、稳流板，设于所述混合腔内，并靠近所述混合出口设置；所述稳流板上沿所述中心轴线的延伸方向开设有多个第二通孔；

22、其中，所述稳流板在所述第二参考面上的正投影与所述混合出口在所述第二参考面上的正投影彼此重叠。

23、在其中一个实施例中，所述稳流板包括第一区域和第二区域，所述第一区域用于对应于所述混合腔的第一流量区，所述第二区域用于对应于所述混合腔的第二流量区；

24、所述第一流量区的最小流量大于所述第二流量区的最大流量，所述第二通孔开设于所述第二区域。

25、在其中一个实施例中，所述第二通孔的孔径为8mm，所述第二通孔的数量为223个，相邻的所述第二通孔之间的距离为10mm至20mm。

26、在其中一个实施例中，所述稳流板构造为平板状，所述稳流板具有沿所述中心轴线的延伸方向相对设置的第三表面和第四表面，所述第三表面和第四表面均为平面，且所述第三表面、所述第四表面以及所述混合进口所在的平面彼此平行。

27、在其中一个实施例中，所述旋流混合本体包括：

28、第三壳体，具有混合腔以及均与所述混合腔连通的所述混合进口和所述混合出口；

29、旋流管和钢丝绒混合器，均设于所述混合腔内；所述旋流管具有彼此连通的旋流进口和旋流出口；所述钢丝绒混合器位于所述旋流管的底侧，所述旋流出口位于所述旋流管的底部，且与所述钢丝绒混合器的进口相连通；及

30、支架组件，设于所述混合腔内；所述支架组件与所述混合腔的内壁限定出连通所述混合进口和所述旋流进口的第一连通通道，以及连通所述混合出口与所述钢丝绒混合器的出口相连通的第二连通通道。

31、在其中一个实施例中，所述柴油机后处理装置还包括沿所述中心轴线的延伸方向设于所述旋流混合器下游的选择催化还原装置；所述选择催化还原装置的进口连通所述旋流混合器的出口；和/或

32、所述柴油机后处理装置还包括氧化催化器总成和柴油颗粒捕集器；所述氧化催化器总成的进口连通所述进气总成的所述第一出口，所述氧化催化器总成的出口连通所述柴油颗粒捕集器的进口，所述柴油颗粒捕集器的出口连通所述旋流混合器的所述混合进口。

33、上述柴油机后处理装置中，柴油机后处理装置至少包括第一壳体和均流板，通过将第一壳体设置为回转体，且与中心轴线呈预设角度设置的结构，使得第一壳体大致上呈圆锥形设置，同时配合使用设于第一壳体的第一腔内的均流板，借助于均流板调节第一壳体内的流体速度和流向，使得流体能够在均流板的作用下更为均匀地扩散和稳定地流出。由此，本申请实施例提供的柴油机后处理装置不仅能够提高流体流出进气总成的流动均匀性，进而提高后续净化的效果，还能够减小进气总成的长度，进而能够满足不同类型的车辆的使用需求，降低了制造成本。

技术特征：

1.一种柴油机后处理装置，其特征在于，所述柴油机后处理装置包括进气总成；所述进气总成包括：

2.根据权利要求1所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述预设角度为130°；和/或

3.根据权利要求1所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述进气总成还包括第二壳体；

4.根据权利要求3所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述进气总成还包括保温层，所述保温层填充于所述保温腔内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述柴油机后处理装置还包括沿所述中心轴线的延伸方向设于所述进气总成的下游的旋流混合器；

6.根据权利要求5所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述稳流板包括第一区域和第二区域，所述第一区域用于对应于所述混合腔的第一流量区，所述第二区域用于对应于所述混合腔的第二流量区；

7.根据权利要求5所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述第二通孔的孔径为8mm，所述第二通孔的数量为223个，相邻的所述第二通孔之间的距离为10mm至20mm。

8.根据权利要求5所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述稳流板构造为平板状，所述稳流板具有沿所述中心轴线的延伸方向相对设置的第三表面和第四表面，所述第三表面和第四表面均为平面，且所述第三表面、所述第四表面以及所述混合进口所在的平面彼此平行。

9.根据权利要求5所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述旋流混合本体包括：

10.根据权利要求5所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述柴油机后处理装置还包括沿所述中心轴线的延伸方向设于所述旋流混合器下游的选择催化还原装置；所述选择催化还原装置的进口连通所述旋流混合器的出口；和/或

技术总结本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及柴油机后处理装置。柴油机后处理装置至少包括第一壳体和均流板，通过将第一壳体设置为回转体，且与中心轴线呈预设角度设置的结构，使得第一壳体大致上呈圆锥形设置，同时配合使用设于第一壳体的第一腔内的均流板，借助于均流板调节第一壳体内的流体速度和流向，使得流体能够在均流板的作用下更为均匀地扩散和稳定地流出。由此，本申请实施例提供的柴油机后处理装置不仅能够提高流体流出进气总成的流动均匀性，进而提高后续净化的效果，还能够减小进气总成的长度，进而能够满足不同类型的车辆的使用需求，降低了制造成本。技术研发人员：朱光贞,王超,杨泽辰受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18