汽车的制作方法

本公开涉及汽车，详细来说，涉及具备具有缸内喷射阀的发动机和自动变速装置的汽车。

背景技术：

1、以往，作为这种汽车，提出了从向发动机的气缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀分为多次进行燃料喷射的汽车(例如，参照日本特开2001-041089)。在该汽车中，在使发动机进行高负荷运转时，与使发动机进行低负荷运转时相比，通过增多燃料喷射的喷射次数，抑制了排放的恶化。

技术实现思路

1、一般来说，在刚启动发动机后，为了使安装于发动机的排气系统的净化装置的催化剂进行活性化而进行催化剂预热运转。此时，优选的是，使发动机进行一定程度的负荷运转并且为了促进催化剂预热而进行从缸内喷射阀分为多次进行燃料喷射的多段喷射。在具备将来自发动机的动力进行变速并向驱动轮传递的自动变速器的汽车中，若随着车速变化而发动机的运转区域成为减速区域或成为轻负荷区域，则无法进行多段喷射，产生催化剂预热中的排放恶化的情况。

2、本公开的汽车的主要目的在于，抑制催化剂预热中的排放的恶化。

3、本公开的汽车为了达成上述的主要目的而采取了以下的手段。

4、本公开的汽车具备：

5、发动机，具有缸内喷射阀并且在排气系统具有内置对排气进行净化的催化剂的催化剂装置；

6、自动变速装置，将来自所述发动机的动力进行变速并向驱动轮侧输出；以及

7、控制装置，通过进行从所述缸内喷射阀进行多次的燃料喷射的多段喷射和点火正时的延迟来进行对所述催化剂进行预热的催化剂预热控制，

8、所述控制装置执行负荷率上升控制以使得在所述催化剂预热控制中对所述发动机的要求负荷率成为能够实现所述多段喷射的多段喷射实现负荷率以上。

9、在本公开的汽车中，控制装置通过进行从缸内喷射阀进行多次的燃料喷射的多段喷射和点火正时的延迟来进行对安装于发动机的排气系统的催化剂装置内的催化剂进行预热的催化剂预热控制。另外，控制装置执行负荷率上升控制以使得在催化剂预热控制中对发动机的要求负荷率成为能够实现多段喷射的多段喷射实现负荷率以上。由此，能够使得发动机的要求负荷率成为多段喷射实现负荷率以上而持续基于多段喷射的催化剂预热，与无法持续基于多段喷射的催化剂预热时相比，能够抑制排放的恶化。

10、在本公开的汽车中，

11、所述负荷率上升控制可以是通过使所述自动变速装置的变速档进行升档来减小所述发动机的转速增大所述要求负荷率的控制。

12、由此，能够使对发动机的要求负荷率成为多段喷射实现负荷率以上而抑制排放恶化。

13、在本公开的汽车中，

14、汽车还具备能够对所述自动变速装置的输入轴输入动力或从输出轴输出动力的电动机、和与所述电动机进行电力的授受的蓄电装置，

15、所述负荷率上升控制可以是通过控制所述电动机来增大所述要求负荷率的控制。

16、在该情况下，所述负荷率上升控制可以是如下的控制：在正在对所述电动机进行牵引控制时通过减小所述电动机的牵引输出来增大所述要求负荷率，在没有对所述电动机进行牵引控制时通过对所述电动机进行再生控制来增大所述要求负荷率。这样一来，能够以不进行自动变速装置的变速档的变更的方式使对发动机的要求负荷率成为多段喷射实现负荷率以上而抑制排放恶化。而且，在该情况下，所述负荷率上升控制可以是如下的控制：在没有对所述电动机进行牵引控制时所述蓄电装置的蓄电比例小于预定比例的情况下通过对所述电动机进行再生控制来增大所述要求负荷率，在没有对所述电动机进行牵引控制时所述蓄电装置的蓄电比例为所述预定比例以上的情况下通过使所述自动变速装置的变速档进行升档来减小所述发动机的转速增大所述要求负荷率。这样一来，即使在蓄电装置的蓄电比例为预定比例以上时，也能够通过升档来增大对发动机的要求负荷率而成为多段喷射实现负荷率以上，抑制排放恶化。

技术特征：

1.一种汽车，具备：

2.根据权利要求1所述的汽车，

3.根据权利要求1所述的汽车，

4.根据权利要求3所述的汽车，

5.根据权利要求4所述的汽车，

技术总结本发明涉及汽车，该汽车具备：发动机，具有缸内喷射阀并且在排气系统具有内置对排气进行净化的催化剂的催化剂装置；自动变速装置，将来自发动机的动力进行变速并向驱动轮侧输出；以及控制装置，通过进行从缸内喷射阀进行多次的燃料喷射的多段喷射和点火正时的延迟来进行对催化剂进行预热的催化剂预热控制。控制装置执行负荷率上升控制以使得在催化剂预热控制中对所述发动机的要求负荷率成为能够实现多段喷射的多段喷射实现负荷率以上。技术研发人员：北条明受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/6/20