一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构的制作方法

本技术涉及甲醇发动机领域，特别涉及一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构。

背景技术：

1、现有的甲醇发动机活塞，如图1和图2所示，在活塞内腔开2个出油孔1，连通到活塞内冷油道，此2个小的出油孔1分别布置在两个活塞销座的旁边，即连杆的前侧和后侧的斜对面，且正好处于活塞与连杆侧面间隙的中间。杆衬套：连杆衬套内表面布置有油槽，油槽撑u字形或者微笑型，连杆衬套采用端面进油的方式，端面进油的喇叭口，如图3中的角度f＝70～80°左右，喇叭口上边缘应尽量往衬套顶部布置，下边缘接近水平位置。且油槽最低点夹角控制在g＝80～90°以内。

2、上述结构中，如图2所示，斜置油孔只有2个，且图4中活塞销6和活塞3的销孔的间隙一般只有0.1mm左右。发动机在低速大负荷时，机油流量小，如果机油流入销孔的量很少，可能会造成销孔抱死。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构，活塞销座在非承压的中下侧，以及左右侧增加销座孔导流槽，当机油流量到活塞销时，机油可以沿着销座的导流槽进入销孔，最终沿着销进入活塞销孔内，润滑效果好，避免了机油流入少导致的销孔抱死。

2、本实用新型的技术方案如下：一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构，包括活塞、活塞销、出油孔和导流槽；衬套活动连接所述活塞销，所述活塞销设置在所述活塞的销孔内，所述出油孔的轴线和活塞的轴线呈40～50°夹角，即采用斜置油孔，增加了出油孔喷射到活塞销上的面积，润滑效果好。

3、所述出油孔开设在在活塞销中部位置的活塞内腔上部，出油孔开设位置介于连杆和活塞销座之间的缝隙中，即活塞销中部位置的活塞内腔上，该设置有效利用了活塞内腔的缝隙容积，就增大了活塞内冷油道的机油对活塞销的润滑油量。

4、所述出油孔前端连通活塞的内冷油道，所述导流槽设置在所述销孔的轴向的内侧边缘上，即在活塞销座在非承压的中下侧，保证了连杆机构的使用寿命，即所述销孔的轴向的内侧边缘上，以及左右侧增加销座孔导流槽，当机油流量到活塞销时，机油可以沿着销座的导流槽进入销孔，提升了润滑性能。

5、所述导流槽的轴线和所述销孔的轴线呈夹角设置。既保证了机油能顺利流动，减小机油阻力，确保了导流槽(2能够顺利加工。

6、优选的，导流槽与活塞销孔的轴线呈5～10°夹角。确保能方便加工，实现导流槽与销孔交接处去毛刺处理，提高导流槽的光滑度，减小机油流动阻力。

7、优选的，所述出油孔设置为4个，所述出油孔在所述销孔的轴线两侧分别设置两个。采用多个油孔，确保冷却润滑的机油量足够。

8、优选的，导流槽数量为4个且分别设置在所述销孔的轴向的内侧的4个边角上。采用多个导流槽，确保更多的机油能流入到导流槽中，对活塞销孔进行润滑冷却。

技术特征：

1.一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构，其特征在于包括活塞(3)、活塞销(6)、出油孔(1)和导流槽(2)；所述活塞销(6)设置在所述活塞(3)的销孔(5)内，所述出油孔(1)的轴线和活塞(3)的轴线呈40～50°夹角，所述出油孔(1)开设在活塞销(6)中部位置的活塞内腔(4)上部，所述出油孔(1)前端连通活塞(3)的内冷油道，所述导流槽(2)设置在所述销孔(5)的轴向的内侧边缘上，所述导流槽(2)的轴线和所述销孔(5)的轴线呈夹角设置。

2.根据权利要求1所述的一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构，其特征在于：导流槽(2)与活塞销孔(5)的轴线呈5～10°夹角。

3.根据权利要求1所述的一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构，其特征在于：所述出油孔(1)设置为4个，所述出油孔(1)在所述销孔(5)的轴线两侧分别设置两个。

4.根据权利要求1所述的一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构，其特征在于：导流槽(2)数量为4个且分别设置在所述销孔(5)的轴向的内侧的4个边角上。

技术总结本技术提供一种提升销孔润滑的斜置润滑油导流槽结构，包括活塞、活塞销、出油孔和导流槽；所述活塞销设置在所述活塞的销孔内，所述出油孔的轴线和活塞的轴线呈40～50°夹角，所述出油孔开设在在活塞销中部位置的活塞内腔上部，所述出油孔前端连通活塞的内冷油道，所述导流槽设置在所述销孔的轴向的内侧边缘上，所述导流槽的轴线和所述销孔的轴线呈夹角设置。本技术的活塞销座在非承压的中下侧，以及左右侧增加销座孔导流槽，当机油流量到活塞销时，机油可以沿着销座的导流槽进入销孔，最终沿着销进入活塞销孔内，润滑效果好，避免了机油流入少导致的销孔抱死。技术研发人员：韦良锦,张锦,苏怀林,罗威受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司技术研发日：20230904技术公布日：2024/6/23