一种汽车排气管换热器的制作方法

本技术属于汽车，具体涉及一种汽车排气管换热器。

背景技术：

1、在现今社会，汽车已经越来越普遍，汽车使用时其排放出的尾气具有较高温度，常会安装汽车排气管换热器进行尾气排出过程中的换热，降低废气温度的同时,利用温度差推动冷却水的循环流动。

2、现有排气管换热器为采用循环水换热管绕在排气管外部，冷却水通过循环水换热管流淌吸热以实现尾气换热，但现有循环水换热管为圆管，其绕在排气管上的接触面积较小，使得换热效率低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管换热器，以解决上述背景技术中提出的现有循环水换热管为圆管绕在排气管上，接触面积较小，使得换热效率低的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车排气管换热器，包括换热筒，所述换热筒内穿设有排气管件，排气管件包括依次相连的第一排气管、第二排气管和所述第三排气管，所述第二排气管处于换热筒内部，且所述第二排气管外部绕设有螺旋式换热管，所述螺旋式换热管的外壁一体成型有贴靠面，所述贴靠面的弧度等于第二排气管的外壁弧度。

3、优选地，所述换热筒的外壁底端开设有进水口，且所述换热筒的外壁顶端开设有出水口。

4、优选地，所述进水口处焊接有第二进水管，所述出水口处焊接有第二出水管，所述第二进水管和第二出水管上均安装有阀门。

5、优选地，所述螺旋式换热管的进水端连接有第一进水管，且所述螺旋式换热管的出水端连接有第一出水管，所述第一进水管和第一出水管均延伸至换热筒外部。

6、优选地，所述第一排气管和第三排气管的直径相同，所述第二排气管的直径大于第一排气管的直径。

7、优选地，所述排气管件贯穿换热筒位置处设有密封圈。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、(1)本实用新型贴靠面的设置能够有效增加螺旋式换热管贴靠第二排气管的面积，进而提高换热效率，此外，第二排气管直径大的设置，使得尾气进入第二排气管后能够散开，可以提高换热面积，进而实现换热效率的增加。

10、(2)本实用新型在使用时，可从第二进水管加入冷却水，使冷却水经由进水口进入换热筒内，并使换热筒内充满冷却水，可有效对螺旋式换热管和第二排气管进行降温，提高尾气降温效果。

技术特征：

1.一种汽车排气管换热器，其特征在于：包括换热筒(1)，所述换热筒(1)内穿设有排气管件，排气管件包括依次相连的第一排气管(2)、第二排气管(3)和第三排气管(4)，所述第二排气管(3)处于换热筒(1)内部，且所述第二排气管(3)外部绕设有螺旋式换热管(6)，所述螺旋式换热管(6)的外壁一体成型有贴靠面(12)，所述贴靠面(12)的弧度等于第二排气管(3)的外壁弧度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管换热器，其特征在于：所述换热筒(1)的外壁底端开设有进水口(8)，且所述换热筒(1)的外壁顶端开设有出水口(9)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车排气管换热器，其特征在于：所述进水口(8)处焊接有第二进水管(10)，所述出水口(9)处焊接有第二出水管(11)，所述第二进水管(10)和第二出水管(11)上均安装有阀门。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管换热器，其特征在于：所述螺旋式换热管(6)的进水端连接有第一进水管(5)，且所述螺旋式换热管(6)的出水端连接有第一出水管(7)，所述第一进水管(5)和第一出水管(7)均延伸至换热筒(1)外部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管换热器，其特征在于：所述第一排气管(2)和第三排气管(4)的直径相同，所述第二排气管(3)的直径大于第一排气管(2)的直径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车排气管换热器，其特征在于：所述排气管件贯穿换热筒(1)位置处设有密封圈。

技术总结本技术属于汽车技术领域，且公开了一种汽车排气管换热器，包括换热筒，所述换热筒内穿设有排气管件，排气管件包括依次相连的第一排气管、第二排气管和所述第三排气管，所述第二排气管处于换热筒内部，且所述第二排气管外部绕设有螺旋式换热管，所述螺旋式换热管的外壁一体成型有贴靠面，所述贴靠面的弧度等于第二排气管的外壁弧度所述换热筒的外壁底端开设有进水口，且所述换热筒的外壁顶端开设有出水口。本技术贴靠面的设置能够有效增加螺旋式换热管贴靠第二排气管的面积，进而提高换热效率，此外，第二排气管直径大的设置，使得尾气进入第二排气管后能够散开，可以提高换热面积，进而实现换热效率的增加。技术研发人员：何波,贾海建,刘杰,张诗宇受保护的技术使用者：重庆海特弘业催化剂有限公司技术研发日：20230918技术公布日：2024/6/30