集成式涡轮增压器和发动机的制作方法

本发明涉及发动机，特别是涉及一种集成式涡轮增压器和发动机。

背景技术：

1、随着社会发展，汽车的普及率与日俱增；国家为实现节能减排，已提前实施国vi排放标准。为了应对日益严苛的油耗和排放法规，各大厂家都在发掘新的技术，如停缸或低摩擦等技术，其中废气再循环(英文exhaust gas recirculation，简称egr)技术在节能减排方面，具有较高的性价比，逐渐应用在小型汽油乘用车上，其节能减排的潜力也正在被逐渐挖掘增强。

2、目前，egr技术通常指的是低压egr，是将部分废气通过带有egr阀的连接管路导入到增压器的上游，以先与新鲜空气混合，再经过增压器压缩后，进入发动机的气缸内。虽然现有的egr技术能够抑制爆震、减少泵气损失、降低喷油浓度、降低燃烧温度，以达到节能减排的作用，但是egr技术在具体应用过程中很容易析出冷凝水，同时因废气中含有大量的酸性介质，而导致含有酸性介质的冷凝水会对连接管路中的egr阀造成腐蚀，严重影响egr阀的控制精准性和使用寿命。

技术实现思路

1、本申请的一个优势在于提供一种集成式涡轮增压器和发动机，其能够避免在egr阀处产生冷凝水，大幅地降低egr阀的腐蚀速率，提升其使用寿命。

2、本申请的另一个优势在于提供一种集成式涡轮增压器和发动机，其中，在本发明的一个实施例中，所述集成式涡轮增压器能够在涡端集成egr阀，以便借助涡端排温高的特性，避免冷凝水产生，降低egr阀的腐蚀速率。

3、本申请的另一个优势在于提供一种集成式涡轮增压器和发动机，其中，在本发明的一个实施例中，所述集成式涡轮增压器能够在涡端额外集成压力和温度检测装置，以增强结构紧凑度，便于提升egr的控制精准度。

4、本申请的另一个优势在于提供一种集成式涡轮增压器和发动机，其中，在本发明的一个实施例中，所述集成式涡轮增压器能够缩短中间管路，提高egr的响应性。

5、本申请的另一个优势在于提供一种集成式涡轮增压器和发动机，其中为了达到上述优势，在本发明中不需要采用复杂的设计。因此，本发明成功和有效地提供一种解决方案，不只提供一种简单的集成式涡轮增压器和发动机，同时还增加了所述集成式涡轮增压器和发动机的实用性和可靠性。

6、为了实现本申请的上述至少一个优势或其他优势和目的，本发明提供了一种集成式涡轮增压器，用于设置在发动机主体和egr管路之间，包括：

7、增压器转轴；

8、增压器压端，设置在所述增压器转轴的一端，用于连通该发动机主体的进气室和进气管路；以及

9、增压器涡端，设置于所述增压器转轴的另一端，用于连通该发动机主体的排气室和排气管路；所述增压器涡端包括与所述增压器转轴转动连接的涡壳、与所述增压器转轴固定连接的涡轮以及集成于所述涡壳的egr阀；所述涡壳具有容纳所述涡轮的涡流腔、与所述涡流腔连通且用于与该排气室连接的进气接口、与所述涡流腔连通且用于与该排气管路连接的排气接口以及与所述涡流腔连通且用于与该egr管路的一端连接的egr接口；所述egr阀被安装于所述涡壳的所述egr接口，以调节所述egr接口的流通面积。

10、根据本申请的一个实施例，所述进气接口自所述涡流腔周向渐远地延伸；所述排气接口自所述涡流腔轴向延伸。

11、根据本申请的一个实施例，所述egr接口自所述涡流腔径向延伸。

12、根据本申请的一个实施例，所述egr接口在所述涡壳上邻近所述进气接口布置，并且所述egr接口位于所述进气接口的下游。

13、根据本申请的一个实施例，所述进气接口和所述egr接口位于所述涡壳的涡前位置；所述排气接口位于所述涡壳的涡后位置。

14、根据本申请的一个实施例，所述egr阀包括可转动地设置在所述egr接口之内的节流阀板、位于所述涡壳之外的驱动机构、将所述驱动机构和所述节流阀板传动连接的传动机构以及设置于所述传动机构的位置传感器。

15、根据本申请的一个实施例，所述的集成式涡轮增压器，还包括压力传感器和温度传感器；所述涡壳进一步具有与所述压力传感器的高压端连接的高压接口、与所述压力传感器的低压端连接的低压接口以及插接所述温度传感器的测温接口；所述高压接口位于所述egr接口上处于所述节流阀板上游的部位，所述低压接口位于所述egr接口上处于所述节流阀板下游的部位。

16、根据本申请的一个实施例，所述测温接口位于所述egr接口上处于所述低压接口下游的部位。

17、根据本申请的另一方面，本申请进一步提供了一种发动机，包括：

18、发动机主体；

19、egr管路，

20、上述任一所述的集成式涡轮增压器，被设置在所述发动机主体和所述egr管路之间。

21、根据本申请的一个实施例，所述发动机主体包括燃烧室、与所述燃烧室连通的进气室、与所述燃烧室连通的排气室、与所述egr管路的一端连接的进气管路以及与所述集成式涡轮增压器中的排气接口连接的排气管路；所述egr管路的另一端连接于所述集成式涡轮增压器中的egr接口。

技术特征：

1.集成式涡轮增压器，用于设置在发动机主体和egr管路之间，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的集成式涡轮增压器，其特征在于，所述进气接口自所述涡流腔周向渐远地延伸；所述排气接口自所述涡流腔轴向延伸。

3.根据权利要求1所述的集成式涡轮增压器，其特征在于，所述egr接口自所述涡流腔径向延伸。

4.根据权利要求1所述的集成式涡轮增压器，其特征在于，所述egr接口在所述涡壳上邻近所述进气接口布置，并且所述egr接口位于所述进气接口的下游。

5.根据权利要求1至4中任一所述的集成式涡轮增压器，其特征在于，所述进气接口和所述egr接口位于所述涡壳的涡前位置；所述排气接口位于所述涡壳的涡后位置。

6.根据权利要求1至4中任一所述的集成式涡轮增压器，其特征在于，所述egr阀包括可转动地设置在所述egr接口之内的节流阀板、位于所述涡壳之外的驱动机构、将所述驱动机构和所述节流阀板传动连接的传动机构以及设置于所述传动机构的位置传感器。

7.根据权利要求6所述的集成式涡轮增压器，其特征在于，还包括压力传感器和温度传感器；所述涡壳进一步具有与所述压力传感器的高压端连接的高压接口、与所述压力传感器的低压端连接的低压接口以及插接所述温度传感器的测温接口；所述高压接口位于所述egr接口上处于所述节流阀板上游的部位，所述低压接口位于所述egr接口上处于所述节流阀板下游的部位。

8.根据权利要求7所述的集成式涡轮增压器，其特征在于，所述测温接口位于所述egr接口上处于所述低压接口下游的部位。

9.发动机，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述发动机主体包括燃烧室、与所述燃烧室连通的进气室、与所述燃烧室连通的排气室、与所述egr管路的一端连接的进气管路以及与所述集成式涡轮增压器中的排气接口连接的排气管路；所述egr管路的另一端连接于所述集成式涡轮增压器中的egr接口。

技术总结本发明提供了一种集成式涡轮增压器和发动机，其能够避免在EGR阀处产生冷凝水，大幅地降低EGR阀的腐蚀速率，提升其使用寿命。该集成式涡轮增压器包括：增压器转轴；增压器压端，设置在该增压器转轴的一端；以及增压器涡端，设置于该增压器转轴的另一端；该增压器涡端包括与该增压器转轴转动连接的涡壳、与该增压器转轴固定连接的涡轮以及集成于该涡壳的EGR阀；该涡壳具有容纳该涡轮的涡流腔、与该涡流腔连通且用于与排气室连接的进气接口、与该涡流腔连通且用于与排气管路连接的排气接口以及与该涡流腔连通且用于与EGR管路的一端连接的EGR接口；该EGR阀被安装于该涡壳的该EGR接口，以调节该EGR接口的流通面积。技术研发人员：蔺桂成,夏英子,张亚洲,杨增强,宋吉林,李晓娟,管奇贤,郭志杰受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/30