连杆防松结构及发动机的制作方法

本技术涉及发动机，具体涉及一种连杆防松结构及发动机。

背景技术：

1、发动机运行过程中，连杆受交变载荷及振动冲击，为保证连杆杆身与连杆盖连接的可靠性，通常在连杆紧固件上预涂紧固胶，增加摩擦力防止松脱；当前在连杆装配过程中，通过在连杆紧固件的螺牙上涂紧固胶，通过紧固胶增加紧固件与连杆的紧固性，但是连杆由于装配工艺原因，大部分紧固胶在紧固件旋入螺纹孔时会被剪切掉落，只有少部分旋入紧固件孔中，被剪切掉的紧固胶不能旋入螺纹孔，降低了防松效果，甚至可能被挤到紧固件孔装配法兰面上，影响连杆装配。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种连杆防松结构及发动机，解决连杆紧固件上预涂紧固胶在装配过程中剪切掉落，仅有少部分旋入紧固件孔，无法有效防松的问题。

2、本实用新型提供的连杆防松结构及发动机采用以下技术方案：

3、一种连杆防松结构，包括连杆和用于将连杆和连杆盖连接的紧固件，所述连杆的连接面设置有紧固件安装孔，所述连杆位于所述紧固件安装孔的开口处设有沉头孔，所述紧固件上涂有紧固胶，所述紧固件旋入所述紧固件安装孔时被剪切下的紧固胶被所述沉头孔收集储存并通过旋合作用二次旋入所述紧固件安装孔中。

4、通过采用上述技术方案，在连杆装配过程中，紧固件紧固涂胶通过旋合作用，有效旋入内紧固件安装孔中，使其附着在螺牙上，另外从紧固件螺纹上切下来的少部分紧固胶，通过沉头孔进行收集储存，然后再通过旋合作用再次旋入紧固件安装孔中，有效的增加螺纹摩擦力，达到防止防松的目的。

5、进一步，所述沉头孔最低处的内径为所述沉头孔内最小内径且大于所述紧固件安装孔的内径。

6、通过采用上述技术方案，使得紧固件上被切下来的紧固胶能够存积在沉头孔内。

7、进一步，所述连杆内设有用于将所述紧固件安装孔内壁和所述沉头孔内壁连接的导向面。

8、通过采用上述技术方案，在连杆装配过程中，紧固件上被沉头孔收集储存的紧固胶，在倾斜的导向面和旋合的作用下，能够有效的将紧固胶二次旋入紧固件安装孔中。

9、进一步，所述导向面呈斜角或者圆弧设置。

10、进一步，所述导向面呈多段斜角或者圆弧设置并周向分布在所述紧固件安装孔上。

11、一种发动机，采用上述技术中的连杆防松结构。

12、综上所述，本实用新型包含以下至少一种有益效果：在紧固件安装孔中同时设有沉头孔，有效减少了预紧固涂胶从螺牙上切掉的量，此外少量切掉的紧固胶被沉头孔储存并二次旋入，增加了螺纹摩檫力，达到了防松的效果。

技术特征：

1.一种连杆防松结构，其特征在于：包括连杆(1)和用于将连杆(1)和连杆盖连接的紧固件(2)，所述连杆(1)的连接面设置有紧固件安装孔(11)，所述连杆(1)位于所述紧固件安装孔(11)的开口处设有沉头孔(12)，所述紧固件(2)上涂有紧固胶，所述紧固件(2)旋入所述紧固件安装孔(11)时被剪切下的紧固胶被所述沉头孔(12)收集储存并通过旋合作用二次旋入所述紧固件安装孔(11)中。

2.根据权利要求1所述的连杆防松结构，其特征在于：所述沉头孔(12)最低处的内径为所述沉头孔(12)内最小内径且大于所述紧固件安装孔(11)的内径。

3.根据权利要求1所述的连杆防松结构，其特征在于：所述连杆(1)内设有用于将所述紧固件安装孔(11)内壁和所述沉头孔(12)内壁连接的导向面(13)。

4.根据权利要求3所述的连杆防松结构，其特征在于：所述导向面(13)呈斜角或者圆弧设置。

5.根据权利要求3所述的连杆防松结构，其特征在于：所述导向面(13)呈多段斜角或者圆弧设置并周向分布在所述紧固件安装孔(11)上。

6.一种发动机，其特征在于：包括上述权利要求1-5任意一项所述的连杆防松结构。

技术总结本技术公开了一种连杆防松结构及发动机，涉及发动机技术领域，包括连杆和用于将连杆和连杆盖连接的紧固件，所述连杆的连接面设置有紧固件安装孔，所述连杆位于所述紧固件安装孔的开口处设有沉头孔，所述紧固件上涂有紧固胶，所述紧固件旋入所述紧固件安装孔时被剪切下的紧固胶被所述沉头孔收集储存并通过旋合作用二次旋入所述紧固件安装孔中；在紧固件安装孔中同时设有沉头孔，有效减少了预紧固涂胶从螺牙上切掉的量，此外少量切掉的紧固胶被沉头孔储存并二次旋入，增加了螺纹摩檫力，达到了防松的效果。技术研发人员：杨家锐,高大树,杨建华,张巧受保护的技术使用者：重庆隆鑫新能源科技有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/4