中冷器进气壳及中冷器总成的制作方法

本技术涉及中冷器，具体涉及一种中冷器进气壳及中冷器总成。

背景技术：

1、发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而降低发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就能提高3％～5％。另外，如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的nox的含量，造成空气污染。因此，为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，需要加装中冷器来降低进气温度。

2、现有技术中，如图1所示，中冷器进气壳1设有进气口101和出气口102，中冷器进气壳1的进气口101截面很小，而出气口102截面很大，这样就会存在高速气流从进气口101进入后，来不及膨胀、扩散均匀就进入了中冷器。这样就会导致两方面问题的存在：

3、1、气流进入后端中冷器，因各部分气流速度差异大，冷却不均匀，不能充分利用中冷器的冷却效率，若将高温的增压空气要冷却到规定的温度，则需要加大中冷器的冷却面积，导致成本异常增加。

4、2、中冷器进气壳的气流分布的情况是：主要集中在出气口的下部，而且是越往下，气流分布越多，流速越快。下部气流速度较快(局部能达到上100m/s的速度)，对中冷器冷却翅片的冲击非常大，容易出现冷却翅片破损、变形的现象，严重时造成中冷器报废。

5、因此，需要对现有的中冷器进气壳的结构进行优化，以使得中冷器其进气的均匀性好，避免气流对中冷器冷却翅片造成大的冲击，并提高冷却效率。

技术实现思路

1、针对现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种中冷器进气壳及中冷器总成，中冷器进气壳将进气口的气流分隔为多股均匀的气流，避免了高速气流冲击中冷器的冷却翅片引起的破损、变形故障，使得中冷器总成进气的均匀性好，冷却效率高。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、中冷器进气壳，包括进气口和出气口，所述中冷器进气壳设有顶部连接板和侧部连接法兰，所述进气口开设于所述顶部连接板上，所述出气口的周壁设有所述侧部连接法兰，其特征在于：

4、所述中冷器进气壳的内腔固定设置有隔板，所述隔板将所述内腔分隔为至少两个均等的分通气腔，每个所述分通气腔均设有一个分出气口，所述隔板的一端低于所述顶部连接板且两者之间有距离l1，所述隔板的另一端低于所述侧部连接法兰且两者之间有距离l2。

5、优选的，所述中冷器进气壳的内腔固定设置有相交的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板将所述中冷器进气壳的内腔分隔为四个均等分通气腔。

6、优选的，所述第一隔板为竖向隔板，所述第二隔板为弧形隔板。

7、优选的，6mm≤l1≤10mm。

8、优选的，6mm≤l2≤10mm。

9、优选的，所述顶部连接板上开设有两个所述进气口，每个所述进气口对应两个所述分通气腔。

10、优选的，所述第一隔板和所述第二隔板与所述中冷器进气壳一体铸造成型。

11、一种中冷器总成，其特征在于，包括所述的中冷器进气壳。

12、采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

13、本实用新型的中冷器进气壳的内腔通过增加固定隔板，将内腔分隔为至少两个均等的分通气腔，在成本增加不多的情况下，将中冷器进气壳的单个大气腔分隔成多个分通气腔，并将进气口的气流强制分为多股气流，并且多股气流分别进入一个小气腔(分通气腔)中膨胀、扩散，在整个进气壳的多个分出气口处形成分布均匀的气流，实现了气流分布的均匀性，避免了气流局部集中的问题，进而避免了高速气流冲击中冷器的冷却翅片引起的破损、变形故障。采用上述中冷器进气壳的中冷器能提升冷却效率，并降低中冷器成本。

技术特征：

1.中冷器进气壳，包括进气口和出气口，所述中冷器进气壳设有顶部连接板和侧部连接法兰，所述进气口开设于所述顶部连接板上，所述出气口的周壁设有所述侧部连接法兰，其特征在于：

2.如权利要求1所述的中冷器进气壳，其特征在于，所述中冷器进气壳的内腔固定设置有相交的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板将所述中冷器进气壳的内腔分隔为四个均等分通气腔。

3.如权利要求2所述的中冷器进气壳，其特征在于，所述第一隔板为竖向隔板，所述第二隔板为弧形隔板。

4.如权利要求1所述的中冷器进气壳，其特征在于，6mm≤l1≤10mm。

5.如权利要求1所述的中冷器进气壳，其特征在于，6mm≤l2≤10mm。

6.如权利要求2所述的中冷器进气壳，其特征在于，所述顶部连接板上开设有两个所述进气口，每个所述进气口对应两个所述分通气腔。

7.如权利要求2所述的中冷器进气壳，其特征在于，所述第一隔板和所述第二隔板与所述中冷器进气壳一体铸造成型。

8.一种中冷器总成，其特征在于，包括权利要求1～7中任意一项所述的中冷器进气壳。

技术总结本技术公开了一种中冷器进气壳及中冷器总成，中冷器进气壳，包括进气口和出气口，中冷器进气壳设有顶部连接板和侧部连接法兰，进气口开设于顶部连接板上，出气口的周壁设有侧部连接法兰，中冷器进气壳的内腔固定设置有隔板，隔板将内腔分隔为至少两个均等的分通气腔，每个分通气腔均设有一个分出气口，隔板的一端低于顶部连接板且两者之间有距离L<subgt;1</subgt;，隔板的另一端低于侧部连接法兰且两者之间有距离L<subgt;2</subgt;。中冷器进气壳将进气口进入的气流分隔为多股均匀的气流，避免了高速气流冲击中冷器的冷却翅片引起的破损、变形故障，使得中冷器总成进气的均匀性好，冷却效率高。技术研发人员：罗雄,刘宗辉受保护的技术使用者：重庆潍柴发动机有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/18