后处理加热策略的制作方法

背景技术：

1、在美国和其他地方，目前的发动机设计必须降低排放和提高燃料经济性。增加低负荷循环(llc)、使用中排放合规性和延长怠速运转提高了这一要求的严格程度。降低排放的挑战之一是有效地管理发动机启动时的排放。一种方法是包括发动机后处理(at)系统。众所周知，氮氧化物(nox)后处理系统对温度非常敏感。高nox转化始于200℃与280℃之间，取决于催化剂配方。通常，在发动机启动时，怠速排气温度可以介于110℃与150℃之间。在这方面，排气需要一定量的时间才能从典型的排气温度加热到满足所需的95％(或以上)效率目标的升高温度。在该时间量内，对于nox转化而言发动机运转效率低下，并且因此需要解决潜在的排放不合规性。

技术实现思路

1、描述了后处理(at)加热策略。根据本文中某些实施方式的后处理加热策略可以更紧密地控制后处理的污染收集特性。

2、一种控制发动机后处理系统的温度的方法包括：指示发动机后处理系统中的电加热器使用第一温度设定点来施加热量；在以第一温度设定点施加热量的同时，从在发动机后处理系统中靠近选择性催化还原(scr)装置的温度传感器接收温度数据；从温度数据确定第一温度处于小于第一温度设定点的第一阈值温度；以及在确定第一温度处于第一阈值温度之后，指示电加热器使用小于第一温度设定点的第二温度设定点来施加热量。

3、提供该技术实现要素：，从而以简化的形式来介绍在下文的具体实施方式中进一步描述的概念的选择。该发明内容不旨在标识要求保护的主题的关键特征或本质特征，其也不旨在用于限制要求保护的主题的范围。

技术特征：

1.一种控制发动机后处理系统的温度的方法，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述电加热器位于所述scr装置的上游。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述scr装置是起燃scr(lo-scr)。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述温度传感器位于scr中床。

5.根据权利要求2所述的方法，其中，所述scr装置是初级scr。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一温度设定点介于300℃-400℃的范围内，并且所述第二温度设定点介于190℃-200℃的范围内。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一阈值温度是300℃。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一温度设定点介于200-275℃的范围内，并且所述第二温度设定点介于190-200℃的范围内。

9.根据权利要求1所述的方法，其中，以第一温度设定点施加的所述热量施加于scr入口、scr中床、scr平均、柴油颗粒过滤器(dpf)出口或柴油氧化催化剂(doc)出口处。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述温度传感器位于scr入口、scr中床、dpf出口或doc出口处。

11.根据权利要求1所述的方法，还包括：

12.根据权利要求11所述的方法，还包括：在确定所述第二温度处于所述第二阈值温度之后，指示所述电加热器关闭。

13.根据权利要求11所述的方法，还包括：在确定所述第二温度处于所述第二阈值温度之后，指示所述电加热器使用小于所述第二温度设定点的第三温度设定点来施加热量。

14.根据权利要求11所述的方法，其中，所述第一阈值温度是275℃，并且所述第二阈值温度是285℃。

15.根据权利要求11所述的方法，其中，所述第一阈值温度是275℃，并且所述第二阈值温度是240℃。

16.根据权利要求1所述的方法，还包括：在升高怠速模式下运行耦接到所述发动机后处理系统的发动机。

17.根据权利要求16所述的方法，还包括：在停缸(cda)模式下运行所述发动机。

18.根据权利要求1所述的方法，还包括：指示所述电加热器关闭。

技术总结一种控制发动机后处理系统的温度的方法，包括：指示发动机后处理系统中的电加热器使用第一温度设定点来施加热量；在以第一温度设定点施加热量的同时，从在发动机后处理系统中靠近选择性催化还原(SCR)装置的温度传感器接收温度数据；根据温度数据确定第一温度处于小于第一温度设定点的第一阈值温度；以及在确定第一温度处于第一阈值温度之后，指示电加热器使用小于第一温度设定点的第二温度设定点来施加热量。技术研发人员：小詹姆斯·E·麦卡锡受保护的技术使用者：伊顿智能动力有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23