减速器输入轴的驱动连接结构的制作方法

本技术涉及一种减速器输入轴的驱动连接结构，属于新能源减速器。

背景技术：

1、新能源汽车多采用电机驱动，电机的输出轴与减速箱输入轴一般采用内、外花键配合。考虑到装配的可行性及传递转矩的需要，电机的输出花键与减速箱的输入轴花键配合关系为花键齿侧间隙配合。由于电机的输出转速高（在16000rpm~24000rpm之间），且其输出扭矩具有特有的陡升及陡降性（几乎可以瞬间达到最大扭矩值，也可瞬间扭矩值降为零），在车辆行驶中的加、减速（减速箱输入轴齿轮转向表征为正转或反拖以及输入轴向力的大小转换）极容易使得电机的输出轴花键与减速箱输入轴花键产生齿侧冲击；减速器的输入轴输入转速高，其使用的球轴承必须有一定的轴向安装侧隙来保证运转的正常，因此在车辆行驶中的加减速工况中输入轴的啮合斜齿轮受力大小改变会导致的轴向冲击。以上两种冲击产生的声音可以非常明显的传递到驾驶室内，严重影响整车的nvh性能，给驾驶员及乘客带来非常不好的感受。

技术实现思路

1、本实用新型提供的减速器输入轴的驱动连接结构，通过摩擦转矩减小电机输出轴与减速器输入轴花键配合间的齿侧冲击速度，有效降低花键齿侧冲击产生的噪音；通过蝶簧组的轴向受力来缓冲减速器输入轴的轴向冲击，有效降低因减速器输入轴的轴向冲击而产生的噪音，有效减小减速器输入端在运行过程中的振动及噪音，提高整车的nvh性能。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、减速器输入端的驱动连接结构，包括带内花键的电机输出轴、带外花键且与电机输出轴花键配合的减速器输入轴，其特征在于：所述的减速器输入轴与电机输出轴之间装有弹性过渡组件，弹性过渡组件包括套在减速器输入轴上且延伸至电机输出轴上的过渡套，定位在过渡套中且与减速器输入轴的外花键配合的蝶簧组，蝶簧组沿轴向弹性变形压紧在过渡套与电机输出轴之间。

4、优选的，所述的过渡套包括套在减速器输入轴上的输入侧套筒和与输入侧套筒一体成型且套在电机输出轴上的输出侧套筒，输入侧套筒的内径小于输出侧套筒的内径，在过渡套的内壁上形成环形台阶面，环形台阶面与电机输出轴的端面沿轴向隔开，蝶簧组压紧在环形台阶面和电机输出轴的端面之间。

5、优选的，所述的蝶簧组与环形台阶面之间垫有调整垫圈。

6、优选的，所述的蝶簧组由至少两个蝶形弹簧叠层而成，蝶形弹簧内圈具有与减速器输入轴的外花键配合的内花键，蝶形弹簧的外圈边缘具有向外凸出的凸耳，输出侧套筒的内壁上具有与凸耳配合的凹槽，凸耳伸入凹槽中将蝶形弹簧定位在过渡套中。

7、优选的，所述蝶形弹簧的外圈为环形平面，调整垫和电机输出轴的外端面分别与蝶形弹簧的外圈贴合。

8、优选的，所述蝶形弹簧的外圈的贴合接触面上具有贴碳层或喷钼层。

9、优选的，所述的减速器输入轴上套有与输入侧套筒的内壁密封接触的密封圈一，电机输出轴上套有与输出侧套筒的内壁密封接触的密封圈二。

10、本实用新型的有益效果是：

11、本实用新型的减速器输入端的驱动连接结构中弹性过渡组件包括蝶簧组和过渡套，蝶簧组与减速器输入轴的外花键配合并定位在过渡套中，蝶簧组沿轴向弹性变形压紧在过渡套与电机输出轴之间，通过蝶簧组的弹性变形使蝶簧组件与减速器输入轴的外花键之间的齿侧间隙减小，形成蝶簧组与减速器输入轴的花键紧密配合，随减速器输入轴同步转动，在减速器瞬时减加速工况中，电机输出轴与减速器输入轴之间产生较大转速差时，蝶簧组对电机输出端的弹性压紧增加了电机输出轴与减速器输入轴之间的摩擦转矩，通过摩擦转矩减小电机输出轴与减速器输入轴花键配合间的齿侧冲击速度，有效降低花键齿侧冲击产生的噪音；通过蝶簧组的沿轴向变形来消除减速器输入轴和电机输出轴的轴向安装间隙，在减速器瞬时减加速工况中通过蝶簧组的轴向受力来缓冲减速器输入轴的轴向冲击，使减速器输入轴的轴向冲击速度有效降低，从而有效降低因减速器输入轴的轴向冲击而产生的噪音，有效减小减速器输入端在运行过程中的振动及噪音，提高整车的nvh性能。

技术特征：

1.减速器输入端的驱动连接结构，包括带内花键的电机输出轴、带外花键且与电机输出轴花键配合的减速器输入轴，其特征在于：所述的减速器输入轴与电机输出轴之间装有弹性过渡组件，弹性过渡组件包括套在减速器输入轴上且延伸至电机输出轴上的过渡套，定位在过渡套中且与减速器输入轴的外花键配合的蝶簧组，蝶簧组沿轴向弹性变形压紧在过渡套与电机输出轴之间。

2.根据权利要求1所述的减速器输入端的驱动连接结构，其特征在于：所述的过渡套包括套在减速器输入轴上的输入侧套筒和与输入侧套筒一体成型且套在电机输出轴上的输出侧套筒，输入侧套筒的内径小于输出侧套筒的内径，在过渡套的内壁上形成环形台阶面，环形台阶面与电机输出轴的端面沿轴向隔开，蝶簧组压紧在环形台阶面和电机输出轴的端面之间。

3.根据权利要求2所述的减速器输入端的驱动连接结构，其特征在于：所述的蝶簧组与环形台阶面之间垫有调整垫圈。

4.根据权利要求2所述的减速器输入端的驱动连接结构，其特征在于：所述的蝶簧组由至少两个蝶形弹簧叠层而成，蝶形弹簧内圈具有与减速器输入轴的外花键配合的内花键，蝶形弹簧的外圈边缘具有向外凸出的凸耳，输出侧套筒的内壁上具有与凸耳配合的凹槽，凸耳伸入凹槽中将蝶形弹簧定位在过渡套中。

5.根据权利要求4所述的减速器输入端的驱动连接结构，其特征在于：所述蝶形弹簧的外圈为环形平面，调整垫和电机输出轴的外端面分别与蝶形弹簧的外圈贴合。

6.根据权利要求5所述的减速器输入端的驱动连接结构，其特征在于：所述蝶形弹簧的外圈的贴合接触面上具有贴碳层或喷钼层。

7.根据权利要求2所述的减速器输入端的驱动连接结构，其特征在于：所述的减速器输入轴上套有与输入侧套筒的内壁密封接触的密封圈一，电机输出轴上套有与输出侧套筒的内壁密封接触的密封圈二。

技术总结减速器输入端的驱动连接结构，包括带内花键的电机输出轴、带外花键且与电机输出轴花键配合的减速器输入轴，其特征在于：所述的减速器输入轴与电机输出轴之间装有弹性过渡组件，弹性过渡组件包括套在减速器输入轴上且延伸至电机输出轴上的过渡套，定位在过渡套中且与减速器输入轴的外花键配合的蝶簧组，蝶簧组沿轴向弹性变形压紧在过渡套与电机输出轴之间。本技术有效降低花键齿侧冲击产生的噪音及减速器输入轴的轴向冲击而产生的噪音，有效减小减速器输入端在运行过程中的振动及噪音，提高整车的NVH性能。技术研发人员：沈洪军,田原,王勇,田佳睿受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司技术研发日：20231116技术公布日：2024/7/25