换挡气缸结构、变速器和车辆的制作方法

本发明涉及变速器，尤其涉及一种换挡气缸结构、变速器和车辆。

背景技术：

1、随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活领域中，为人们的交通出行和物流运输提供了极大的便利。在汽车中变速器扮演着非常重要的角色。其中自动变速器中采用换挡气缸进行换挡动作。现有技术中，换挡气缸的换挡活塞运动的末段会与气缸缸体产生冲击，导致换挡噪声较大。而且换挡活塞与气缸缸体的冲击导致换挡气缸变形，可靠性下降。

2、因此，需要一种换挡气缸结构、变速器和车辆来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种换挡气缸结构、变速器和车辆，能够降低换挡噪声、提升可靠性。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、换挡气缸结构，包括：

4、气缸壳体，于所述气缸壳体的内壁面凸设有限位凸起，所述气缸壳体的两端密封设置有第一端盖总成和第二端盖总成，所述气缸壳体上开设有第一孔、中间孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔用于输入压缩气体，所述中间孔与大气连通；

5、换挡活塞，所述换挡活塞滑动设置在所述气缸壳体中，所述换挡活塞与所述气缸壳体间隙配合，所述换挡活塞将所述气缸壳体分为与所述第一孔连通的第一腔室、与所述中间孔连通的中间腔室以及与第二孔连通的第二腔室；

6、第一定位活塞总成，滑动套设在所述换挡活塞上，所述第一定位活塞总成位于所述第一腔室，且所述第一定位活塞总成与所述换挡活塞以及所述气缸壳体均滑动密封；

7、第二定位活塞总成，滑动套设在所述换挡活塞上，且所述第二定位活塞总成位于所述第二腔室，所述第二定位活塞总成与所述换挡活塞以及所述气缸壳体均滑动密封；

8、换挡轴，所述换挡轴固定穿设在所述换挡活塞上，且所述换挡轴相对所述第一定位活塞总成和第二定位活塞总成伸出。

9、进一步地，所述第一端盖总成包括第一端盖体、第一密封件和第二密封件，所述第一端盖体插设在所述气缸壳体的一端，所述第一密封件位于所述第一端盖体与所述气缸壳体之间，所述第二密封件位于所述第一端盖体与所述换挡轴之间。

10、进一步地，所述第二端盖总成包括第二端盖体、第三密封件和第四密封件，所述第二端盖体插设在所述气缸壳体与所述第一端盖总成相对的另一端，所述第三密封件位于所述第二端盖体与所述气缸壳体之间，所述第四密封件位于所述第二端盖体与所述换挡轴之间。

11、进一步地，所述第一定位活塞总成包括第一活塞体、第一密封环和第二密封环，所述第一活塞体滑动套设在所述换挡活塞上，所述第一密封环位于所述第一活塞体与所述气缸壳体之间，所述第二密封环位于所述第一活塞体与所述换挡活塞之间。

12、进一步地，所述第二定位活塞总成包括第二活塞体、第三密封环和第四密封环，所述第二活塞体滑动套设在所述换挡活塞上，所述第三密封环位于所述第二活塞体与所述气缸壳体之间，所述第三密封环位于所述第二活塞体与所述换挡活塞之间。

13、进一步地，所述换挡活塞与所述换挡轴之间设置有密封圈。

14、进一步地，所述换挡活塞的内孔开设有定位槽，所述密封圈位于所述定位槽中，且所述密封圈的一端相对所述换挡轴凸出。

15、进一步地，所述换挡轴的一端固定设置有换挡拨叉。

16、变速器，包括变速器本体和如上所述的换挡气缸结构，所述换挡气缸结构设置在所述变速器本体中。

17、车辆，包括车体和如上所述的变速器，所述变速器设置在所述车体中。

18、本发明的有益效果：

19、本发明所提供的一种换挡气缸结构，于气缸壳体的内壁面凸设有限位凸起，气缸壳体的两端密封设置有第一端盖总成和第二端盖总成，气缸壳体上开设有第一孔、中间孔和第二孔，第一孔和第二孔用于输入压缩气体，中间孔与大气连通，换挡活塞滑动设置在气缸壳体中，换挡活塞将气缸壳体分为与第一孔连通的第一腔室、与中间孔连通的中间腔室以及与第二孔连通的第二腔室。第一定位活塞总成位于第一腔室，且与换挡活塞以及气缸壳体均滑动密封，第二定位活塞总成位于第二腔室，且与换挡活塞以及气缸壳体均滑动密封。换挡轴固定穿设在换挡活塞上执行换挡动作。在进行换挡时，可以向第一孔或者第二孔通入压缩空气，在压缩空气的作用下换挡轴在气缸壳体中滑动。通过第一定位活塞总成和第二定位活塞总成能够保证换挡活塞运动稳定。且第一定位活塞总成和第二定位活塞总成与换挡活塞滑动连接。在压缩空气的作用下，首先第一定位活塞总成或第二定位活塞总成与换挡活塞同步运动，当第一定位活塞总成或第二定位活塞总成与限位凸起抵接后不再运动，只有换挡活塞进行运动，由于换挡活塞的端面面积较小，从而作用在换挡活塞上的压力减小，有效降低换挡过程中产生的冲击，避免换挡活塞损坏，在降低换挡噪声的同时提升可靠性。

20、本发明所提供的一种变速器，包括变速器本体和如上所述的换挡气缸结构，能够降低换挡噪声，提升可靠性。

21、本发明所提供的一种车辆，包括车体和如上所述的变速器，能够降低换挡噪声，提升可靠性。

技术特征：

1.换挡气缸结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的换挡气缸结构，其特征在于，所述第一端盖总成(2)包括第一端盖体(21)、第一密封件(22)和第二密封件(23)，所述第一端盖体(21)插设在所述气缸壳体(1)的一端，所述第一密封件(22)位于所述第一端盖体(21)与所述气缸壳体(1)之间，所述第二密封件(23)位于所述第一端盖体(21)与所述换挡轴(6)之间。

3.根据权利要求1所述的换挡气缸结构，其特征在于，所述第二端盖总成(3)包括第二端盖体(31)、第三密封件(32)和第四密封件(33)，所述第二端盖体(31)插设在所述气缸壳体(1)与所述第一端盖总成(2)相对的另一端，所述第三密封件(32)位于所述第二端盖体(31)与所述气缸壳体(1)之间，所述第四密封件(33)位于所述第二端盖体(31)与所述换挡轴(6)之间。

4.根据权利要求1所述的换挡气缸结构，其特征在于，所述第一定位活塞总成(4)包括第一活塞体(41)、第一密封环(42)和第二密封环(43)，所述第一活塞体(41)滑动套设在所述换挡活塞(7)上，所述第一密封环(42)位于所述第一活塞体(41)与所述气缸壳体(1)之间，所述第二密封环(43)位于所述第一活塞体(41)与所述换挡活塞(7)之间。

5.根据权利要求1所述的换挡气缸结构，其特征在于，所述第二定位活塞总成(5)包括第二活塞体(51)、第三密封环(52)和第四密封环(53)，所述第二活塞体(51)滑动套设在所述换挡活塞(7)上，所述第三密封环(52)位于所述第二活塞体(51)与所述气缸壳体(1)之间，所述第三密封环(52)位于所述第二活塞体(51)与所述换挡活塞(7)之间。

6.根据权利要求1所述的换挡气缸结构，其特征在于，所述换挡活塞(7)与所述换挡轴(6)之间设置有密封圈。

7.根据权利要求6所述的换挡气缸结构，其特征在于，所述换挡活塞(7)的内孔开设有定位槽，所述密封圈位于所述定位槽中，且所述密封圈的一端相对所述换挡轴(6)凸出。

8.根据权利要求1所述的换挡气缸结构，其特征在于，所述换挡轴(6)的一端固定设置有换挡拨叉(61)。

9.变速器，其特征在于，包括变速器本体和如权利要求1-8任一项所述的换挡气缸结构，所述换挡气缸结构设置在所述变速器本体中。

10.车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求9所述的变速器，所述变速器设置在所述车体中。

技术总结本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种换挡气缸结构、变速器和车辆，换挡气缸结构包括气缸壳体，于所述气缸壳体的内壁面凸设有限位凸起，所述气缸壳体的两端密封设置有第一端盖总成和第二端盖总成，所述气缸壳体上开设有第一孔、中间孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔用于输入压缩气体，所述中间孔与大气连通；换挡活塞，所述换挡活塞滑动设置在所述气缸壳体中，所述换挡活塞与所述气缸壳体间隙配合；第一定位活塞总成，滑动套设在所述换挡活塞上；第二定位活塞总成，滑动套设在所述换挡活塞上；换挡轴，所述换挡轴固定穿设在所述换挡活塞上。本发明能够降低换挡噪声、提升可靠性。技术研发人员：周雄宽,杨宝岩,刘立博,赫建勇,王巍巍,杨启,李松林受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/25