用于感应式锁止机构的控制装置以及感应式锁止系统的制作方法

本技术涉及机电控制领域，并且更具体地涉及用于感应式锁止机构的控制装置。

背景技术：

1、车辆行驶时，左右车轮在同一时间内滚动的行程往往不相同，即两侧车轮存在转速差，尤其是车辆转弯时，两侧车轮转速差更明显。差速器是一种具有动力传递和动力分配功能的装置，其作用是在车辆行驶过程中，尤其是在车辆遇到转弯时，能够自动调节内外两侧车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。然而，当车辆行驶在不良的路况时，尤其是左右两侧驱动轮的附着力不同时(例如，其中一侧驱动轮陷于泥泞中、在冰雪之上、在沙地中或悬空时)，由于差速器的作用，发动机输出的扭矩的大部分甚至全部被传送至打滑的驱动轮，而仍处于良好路况的、未打滑的另一侧驱动轮无法获得足够的扭矩来维持车辆行驶，由此导致车辆抛锚。为了解决差速器导致的上述问题，通常采用差速锁在一侧驱动轮打滑时锁止差速器，使差速器不再发生作用，由此使得左右两侧驱动轮能够平分发动机输出的扭矩，未打滑的驱动轮获得足够的扭矩来维持车辆行驶，从而防止车辆抛锚。为了在适当的情况下锁止和/或打开差速锁(由此使得差速器失效和/或保持作用)，现有技术通常采用某种控制机制来对差速锁进行控制。

2、一方面，现有技术中采用的对电子差速锁的控制机制通过在需要的情况下使差速锁通电，由此在差速锁的线圈中产生足够的磁性来吸合差速锁中的锁止结构，从而使得差速器失效。然而，由于差速锁线圈一直处于较大的驱动电流之下，因此会导致差速锁线圈发热严重，减少差速锁使用寿命。

3、另一方面，现有技术中通常采用mos管来控制电子差速锁的锁止和/或打开。一种方式通过调节mos管栅极端的有效电压值，使mos管工作在线性放大区，从而调节驱动电流，然而在采用此种方式的情况下，mos管两端的压降很大，发热严重。另一种方式通过调节mos管开关信号的占空比来调整mos输出的平均有效电压，从而调节驱动电流，然而，采用此种方式的情况下，驱动电流波动比较大，难以获得稳定的驱动电流。

技术实现思路

1、本实用新型提出的技术方案旨在解决现有技术中差速锁一直处于较大的电流驱动之下而使得差速锁线圈在长时间工作的情形下发热严重进而导致使用寿命减少的技术问题。

2、在本实用新型的第一方面，提供了一种用于感应式锁止机构的控制装置，包括：开关模块，与所述感应式锁止机构耦合，用于向所述感应式锁止机构输出驱动电流；电阻配置模块，用于配置耦合至所述开关模块的配置电阻；以及主控模块，耦合至所述电阻配置模块和所述开关模块，所述主控模块被配置成用于：通过开关信号来控制所述开关模块的导通和断开；响应于接收到第一信号，控制所述电阻配置模块将所述配置电阻配置为第一电阻，其中，所述第一信号指示所述感应式锁止机构要切换到锁止状态；并且响应于接收到第二信号，控制所述电阻配置模块将所述配置电阻配置为第二电阻，其中，所述第二电阻的阻值大于所述第一电阻的阻值，其中，所述第二信号指示所述感应式锁止机构已切换到所述锁止状态。

3、在本实用新型的第二方面，提供了一种感应式锁止系统，包括：感应式锁止机构；锁止位置传感器，被配置成用于检测所述感应式锁止机构是否处于锁止状态；车身控制器；以及根据本实用新型的第一方面所述的控制装置。

技术特征：

1.一种用于感应式锁止机构的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：

2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置进一步包括监测模块和调制模块，

3.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述开关信号为具有预先确定的频率的周期性脉冲信号。

4.如权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述经调制的开关信号是具有可变脉冲长度的连续脉冲信号。

5.如权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述调制模块进一步被配置成用于控制在所述开关信号的每个脉冲周期内、所述经调制的开关信号切换到低电平的时刻。

6.如权利要求5所述的控制装置，其特征在于，

7.如权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述开关模块被配置成：

8.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述第二信号来自锁止位置传感器，所述锁止位置传感器耦合到所述主控模块并且被配置成用于检测所述感应式锁止机构是否处于所述锁止状态。

9.如权利要求8所述的控制装置，其特征在于，所述主控模块进一步被配置成用于在接收到所述第一信号并经过预定的时间段后，致使所述锁止位置传感器检测所述感应式锁止机构是否处于所述锁止状态，所述位置传感器在检测到所述感应式锁止机构当前处于锁止状态时向所述主控模块输出所述第二信号。

10.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述主控模块进一步被配置成用于：响应于接收到第三信号，停止输出所述开关信号以使所述驱动电流为0，其中，所述第三信号指示应使所述感应式锁止机构解锁。

11.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，进一步包括安全保护模块，所述安全保护模块耦合在所述主控模块与所述感应式锁止机构之间，用于保护所述控制装置和所述感应式锁止机构。

12.如权利要求10所述的控制装置，其特征在于，所述第一信号和所述第三信号来自车身控制器。

13.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述感应式锁止机构为电子差速锁。

14.一种感应式锁止系统，其特征在于，包括：

技术总结本技术公开了用于感应式锁止机构的控制装置以及感应式锁止系统。该控制装置包括：开关模块，与感应式锁止机构耦合，用于向感应式锁止机构输出驱动电流；电阻配置模块，用于配置耦合至开关模块的配置电阻；以及主控模块，耦合至电阻配置模块和开关模块，主控模块被配置成用于：通过开关信号来控制开关模块的导通和断开；响应于接收到第一信号，控制电阻配置模块将配置电阻配置为第一电阻，其中，第一信号指示感应式锁止机构要切换到锁止状态；并且响应于接收到第二信号，控制电阻配置模块将配置电阻配置为第二电阻，其中，第二电阻的阻值大于第一电阻的阻值，其中，第二信号指示感应式锁止机构已切换到锁止状态。技术研发人员：王晓波,陆正锋,焦惠,施小步受保护的技术使用者：安波福电子(苏州)有限公司技术研发日：20230706技术公布日：2024/7/11