电池包及车辆的制作方法

本申请涉及动力电池，尤其是涉及一种电池包及车辆。

背景技术：

1、随着全球对可再生能源和环保技术的日益关注，乘用车电池技术也在迅速发展。传统的电池结构系统往往笨重且效能不高，这在一定程度上限制了电动汽车的续航里程和性能表现。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种电池包及车辆，目的在于，一定程度上解决以上技术问题。

2、本申请提供一种电池包，所述电池包包括：

3、箱体，所述箱体具有容纳空间；

4、至少一个电池模组，所述至少一个电池模组设置于所述容纳空间内；

5、冷板组件，所述冷板组件与所述至少一个电池模组接触，以用于与所述至少一个电池模组换热；

6、其中，所述箱体包括彼此连接的箱主体和盖构件，所述箱主体与所述盖构件中至少所述箱主体由铝合金形成；

7、其中，所述箱主体包括焊接连接的至少两部分；

8、其中，所述箱主体具有底板，所述冷板组件设置于所述底板之上。

9、优选地，所述箱主体还包括框体，所述框体包括顺次拼焊成型的第一边框、第二边框、第三边框和第四边框；

10、其中，所述第一边框、所述第二边框、所述第三边框和所述第四边框四者中的至少一者具有向所述容纳空间内延伸的安装横梁，所述安装横梁用于固定所述至少一个电池模组。

11、优选地，所述箱主体还包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均与所述第二边框和所述第四边框二者垂直连接；

12、所述箱主体还包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁均与所述第一边框和所述第一纵梁二者垂直连接，所述第一横梁和所述第二横梁关于所述箱主体的对称轴对称设置。

13、优选地，所述冷板组件包括第一冷板、第二冷板和第三冷板，所述第一冷板设置于由所述第一边框、所述第一纵梁、所述第一横梁以及所述第二横梁四者围设出的区域内，所述第二冷板设置于由所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第二边框以及所述第四边框四者所围设出的区域内，所述第三冷板设置于由所述第二纵梁、所述第三边框、所述第二边框以及所述第四边框四者所围设出的区域内。

14、优选地，所述冷板组件包括第一冷板、第二冷板和第三冷板，所述第一冷板、所述第二冷板与所述第三冷板三者彼此并联。

15、优选地，所述电池包还包括设置在所述冷板组件与所述底板之间的缓冲隔热垫，所述缓冲隔热垫由隔热材料形成并被配置为具有弹性。

16、优选地，所述缓冲隔热垫的导热系数至多为0.04 w/m.k。

17、优选地，所述冷板组件包括第一冷板、第二冷板和第三冷板，所述底板的分别对应所述第一冷板、所述第二冷板和所述第三冷板的三部分被配置为通过搅拌摩擦焊的方式连接到所述箱主体。

18、优选地，所述盖构件被配置为一体成型结构，所述盖构件包括盖主体以及设置于所述盖主体的朝向所述箱主体的耐火层。

19、第二方面，本申请提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的电池包。

20、根据本申请提供的电池包，箱体的箱主体和盖构件中，至少箱主体是由铝合金形成，相对于现有技术而言，箱体既具有更高的强度又具有更低的重量。在实施例中，箱体的主体具有通过焊接连接的至少两部分，也就是说箱体的主体是拼焊获得的，这样使得箱主体具有更高的强度。此外，在实施例中，冷板组件设置于底板之上，即位于容纳空间内，但位于底板之上，由此冷板组件被集成在电池包的箱主体内，增加电池包的紧凑程度，提高电池包的能量密度。

21、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的电池包。

技术总结本申请提供一种电池包及车辆。根据本申请提供的电池包，箱体的箱主体和盖构件中，至少箱主体是由铝合金形成，相对于现有技术而言，箱体既具有更高的强度又具有更低的重量。在实施例中，箱体的主体具有通过焊接连接的至少两部分，也就是说箱体的主体是拼焊获得的，这样使得箱主体具有更高的强度。此外，在实施例中，冷板组件设置于底板之上，即位于容纳空间内，但位于底板之上，由此冷板组件被集成在电池包的箱主体内，增加电池包的紧凑程度，提高电池包的能量密度。技术研发人员：刘滕,孙健,李骏,戴东林受保护的技术使用者：南京创源动力科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/25