车辆用电池冷却器的制作方法

本公开涉及一种电池冷却器，其用于对搭载于例如电动汽车或混合动力汽车等的电池进行冷却。

背景技术：

1、在例如电动汽车或混合动力汽车等上，搭载有用于向行驶用电动机供电的电池。由于电池在充放电时会发热，因此在有些情况下设置有电池冷却器(例如参照专利文献1)。

2、专利文献1的电池冷却器是通过在第一集管与第二集管之间布设多个管而构成的热交换器。多个管由用于使制冷剂从第一集管流向第二集管的第一管、和用于使制冷剂从第二集管流向第一集管的第二管组成，且第一管与电池之间的热交换面的面积总和大于第二管与电池之间的热交换面的面积总和。

3、在专利文献1的图1、图7中示出了利用一个热交换器来对一个电池进行冷却的方式，另外，在专利文献1的图2、图3中示出了利用两个热交换器对两个电池进行冷却的方式。

4、专利文献1：日本再公表2020/179651号公报

技术实现思路

1、－发明要解决的技术问题－

2、但是，在很多情况下，用于向行驶用电动机供电的电池搭载有多个，因此，在采用专利文献1的电池冷却器的情况下，需要设置与电池的个数相等数量的热交换器。由于各热交换器由第一集管、第二集管及多个管构成，因此部件个数多，如果将多个热交换器组合起来而构成电池冷却器，则从整体上看会变得大型化。

3、本公开正是为了解决上述技术问题而完成的，其目的在于：能够利用一个热交换器对多个电池进行冷却。

4、－用于解决技术问题的技术方案－

5、为了达成上述目的，在本公开的第一方面中，能够以一种电池冷却器为前提，该电池冷却器包括第一集箱和第二集箱，所述第一集箱与在规定方向上排列的三根以上的管的一端部连接，且所述第一集箱沿所述规定方向延伸，所述第二集箱与所述管的另一端部连接，且所述第二集箱沿所述规定方向延伸，所述电池冷却器利用流经所述管的内部的冷却介质来对彼此分离的第一电池及第二电池进行冷却。在所述第一集箱及所述第二集箱中设置有隔板，所述隔板用于通过将该第一集箱及该第二集箱的内部分别划分成多个空间从而将所述管分成在所述规定方向上排列的三条以上的路径。所述路径中的位于冷却介质的流动方向最上游的最上游路径和位于冷却介质的流动方向最下游的最下游路径以彼此相邻且与所述第一电池接触的方式布置。所述路径中，在冷却介质的流动方向上位于所述最上游路径与所述最下游路径之间的中间路径以与所述第二电池接触的方式布置。

6、根据该构成方式，在这些路径中，流经构成最上游路径的管的内部的冷却介质，其冷却能力最高。另一方面，在这些路径中，流经构成最下游路径的管的内部的冷却介质，其冷却能力最低。另外，流经构成中间路径的管的内部的冷却介质，其冷却能力是处于最上游路径与最下游路径之间的冷却能力。因此，通过使最上游路径和最下游路径与第一电池接触，从而以最上游路径的较高的冷却能力补偿最下游路径的较低的冷却能力，使得第一电池被充分地冷却。另外，通过使冷却能力比最下游路径高的中间路径与第二电池接触，从而第二电池也被充分地冷却。

7、在本公开的第二方面中，所述最上游路径、所述最下游路径及所述中间路径以在所述规定方向上依次排列的方式布置，在所述第一集箱上设置有旁路管道，所述旁路管道使流经所述最上游路径后的制冷剂绕过所述最下游路径而向所述中间路径流入。

8、根据该构成方式，通过使最上游路径、最下游路径及中间路径在规定方向上依次排列，从而能够容易地形成使最上游路径及最下游路径与第一电池接触，使中间路径与第二电池接触来对两个电池进行冷却的布局。在该情况下，能够使流经最上游路径后的制冷剂经旁路管道向中间路径流入，来得到所期望的冷却能力。

9、在本公开的第三方面中，所述管均为同一形状，因此能够减少构成电池冷却器的部件的种类，从而实现低成本化。

10、在本公开的第四方面中，在所述第一集箱和所述第二集箱中的一者上设置有制冷剂流入部，所述制冷剂流入部用于使作为所述冷却介质的制冷剂流入，在所述第一集箱和所述第二集箱中的一者或另一者上设置有制冷剂流出部，所述制冷剂流出部使从所述制冷剂流入部流入并流经所述最上游路径、所述中间路径及所述最下游路径后的所述制冷剂向外部流出，所述制冷剂流出部中的所述制冷剂处于过热状态。

11、根据该构成方式，通过将制冷剂的冷能利用至制冷剂达到过热状态为止，能够高效地对多个电池进行冷却。也就是说，通过将最下游路径以与液态制冷剂多、冷却能力高的最上游路径相邻的方式布置，由此，即使在制冷剂流出部处的过热度大，在最下游路径中没有液态制冷剂流动的状态下，也能够使冷却能力的分布均匀化。

12、在本公开的第五方面中，所有的所述路径均由相等根数的所述管构成，因此能够简化电池冷却器的结构。另外，冷却介质在所有的管中均匀地流动，因此能够提高冷却能力。

13、在本公开的第六方面中，在所述第二集箱上设置有制冷剂流入部和制冷剂流出部，所述制冷剂流入部用于使作为所述冷却介质的制冷剂流入，所述制冷剂流出部使从所述制冷剂流入部流入并流经所述最上游路径、所述中间路径及所述最下游路径后的所述制冷剂向外部流出。

14、根据该构成方式，由于旁路管道设置在第一集箱上，制冷剂流入部及制冷剂流出部设置在第二集箱上，因此旁路管道与连接于制冷剂流入部及制冷剂流出部的管道不易发生干涉，从而这些管道的位置、朝向、形状的设定自由度提高。

15、在本公开的第七方面中，所述最上游路径及所述最下游路径分别由n×1根所述管构成，所述中间路径由n×2根所述管构成，其中，n为从1开始的自然数。

16、在本公开的第八方面中，所述第上游路径及所述最下游路径分别由n×1根所述管构成，所述中间路径包含由n×1根所述管构成的路径和由n×2根所述管构成的路径这两者，其中，n为从1开始的自然数。

17、在本公开的第九方面中，由于所述中间路径具有在所述冷却介质的流动方向上排列的第一中间路径及第二中间路径，因此能够利用第一中间路径对一个电池进行冷却，并利用第二中间路径对其他电池进行冷却。由此，也能够对三个以上的电池进行冷却。

18、－发明的效果－

19、如以上说明，最上游路径和最下游路径以与第一电池接触的方式布置，中间路径以与第二电池接触的方式布置，因此能够利用一个热交换器对彼此分离的多个电池进行冷却。由此，能够使电池冷却器小型化。

技术特征：

1.一种车辆用电池冷却器，包括第一集箱和第二集箱，所述第一集箱与在规定方向上排列的三根以上的管的一端部连接，且所述第一集箱沿所述规定方向延伸，所述第二集箱与所述管的另一端部连接，且所述第二集箱沿所述规定方向延伸，所述车辆用电池冷却器利用流经所述管的内部的冷却介质来对彼此分离的第一电池及第二电池进行冷却，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却器，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却器，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却器，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却器，其特征在于：

6.根据权利要求2所述的车辆用电池冷却器，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却器，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却器，其特征在于：

9.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却器，其特征在于：

技术总结在第一集箱(10)及第二集箱(20)中设置有用于将多个管(A1～A4)分成三条以上的路径(PS1、PS2、PS3)的隔板(11、12、21)。路径(PS1、PS2、PS3)中的最上游路径(PS1)和最下游路径(PS2)以彼此相邻且与第一电池(B1)接触的方式布置。路径(PS1、PS2、PS3)中的位于最上游路径(PS1)与最下游路径(PS2)之间的中间路径(PS3)以与第二电池(B2)接触的方式布置。技术研发人员：岩成太照,山口博志,桒田岳辉受保护的技术使用者：日本空调系统股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/29