车道特情处置终端的制作方法

本申请涉及智能交通，尤其涉及车道特情处置终端。

背景技术：

1、etc车道作为一条近乎无人化的管控车道，目前仍时常受到特情车的干扰，对于缺乏智能化、集中化的手段或工具予以支撑的情况来说，仍需要现场人员的介入，导致处置效率不高，例如：当etc车道产生特情(约3％)时，须由现场人员先主动发现，再主动奔赴到所在车道上，通过移动处置终端予以应急收费处理。为解决上述问题，用于应对特情情况的处置装置也应运而生，其可配合etc网络架构，可实现etc用户或者非etc用户的自动发卡，以及自助缴费等过程，大大提高了高速公路收费站。

2、现有的处置终端，为了匹配不同驾驶位高度的车辆，往往会配置两个不同高度的终端面板，但终端面板仍多为固定式设计，对于驾驶车辆停靠偏远的情况来说，仍不可避免要人探出身体进行操作，影响使用体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的是提供车道特情处置终端，以解决现有的双终端面板设计的处置终端使用体验仍存在不足的技术问题。

2、为达到上述技术目的，本申请提供了车道特情处置终端，包括终端主体、上面板装置、下面板装置以及伸缩驱动机构；

3、所述终端主体的正面设有连通自身内部的上安装口以及位于所述上安装口下方的下安装口；

4、所述上面板装置滑动安装于所述终端主体上，且正面端可活动伸出所述上安装口；

5、所述下面板装置滑动安装于所述终端主体上，且正面端可活动伸出所述下安装口；

6、所述伸缩驱动机构包括双头旋转驱动器、上传动组件以及下传动组件；

7、所述双头旋转驱动器竖直安装于所述终端主体上；

8、所述上传动组件包括上齿轮以及上齿条；

9、所述上齿条固定于所述上面板装置；

10、所述上齿轮套固于所述双头旋转驱动器的上输出轴上，且与所述上齿条啮合；

11、所述下传动组件包括下齿轮以及下齿条；

12、所述下齿条固定于所述下面板装置上；

13、所述下齿轮套固于所述双头旋转驱动器的下输出轴上，且与所述下齿条啮合。

14、进一步地，所述伸缩驱动机构还包括上弹性件以及下弹性件；

15、所述上弹性件安装于所述终端主体上，或安装于所述上面板装置上；

16、所述上弹性件在所述上齿轮往驱动所述上面板装置伸出所述上安装口的方向运动至与所述上齿条末个齿牙啮合时，与所述终端主体以及所述上面板装置接触相抵；

17、所述下弹性件安装于所述终端主体上，或安装于所述下面板装置上；

18、所述下弹性件在所述下齿轮往驱动所述下面板装置伸出所述下安装口的方向运动至与所述下齿条末个齿压啮合时，与所述终端主体以及所述下面板装置接触相抵。

19、进一步地，所述上弹性件与所述下弹性件安装于所述终端主体上；

20、所述上面板装置上设有可与所述上弹性件接触相抵的上止挡件；

21、所述下面板装置上设有可与所述下弹性件接触相抵的下止挡件。

22、进一步地，所述上弹性件与所述下弹性件为弹簧或弹性伸缩杆件。

23、进一步地，还包括上伸缩折叠罩；

24、所述上伸缩折叠罩套设于所述上面板装置外，且一端与所述上面板装置的正面端边缘密封连接，另一端与所述上安装口的外侧边缘密封连接。

25、进一步地，所述上伸缩折叠罩上至少对应所述上面板装置顶部的罩段部分为远离所述上面板装置中心线方向供气的弧形罩段。

26、进一步地，还包括下伸缩折叠罩；

27、所述下伸缩折叠罩套设于所述下面板装置外，且一端与所述下面板装置的正面端边缘密封连接，另一端与所述下安装口的外侧边缘密封连接。

28、进一步地，所述下伸缩折叠罩上至少对应所述下面板装置顶部的罩段部分为远离所述下面板装置中心线方向供气的弧形罩段。

29、进一步地，所述终端主体内设有上导轨槽位于所述上导轨槽下方的下导轨槽；

30、所述上面板装置上设有与所述上导轨槽滑动配合的上导轨条；

31、所述下面板装置上设有与所述下导轨槽滑动配合的下导轨条。

32、进一步地，所述终端主体正面端设有位于所述上面板装置与所述下面板装置之间的麦克风以及喇叭。

33、从以上技术方案可以看出，本申请所设计的车道特情处置终端，将上面板装置与下面板装置设计为与终端主体滑动配合，且各自的正面端可分别活动伸出上安装口与下安装口；再通过伸缩驱动机构实现上面板装置与下面板装置伸出距离的调节控制，以方便不同停靠距离情况下的驾驶人员对上面板装置或下面板装置进行操作，提升使用体验。更重要的是，该伸缩驱动机构采用齿轮、齿条搭配双头旋转驱动器实现伸缩驱动控制，实现一个驱动源即可完成两个面板装置的伸缩控制，整体结构紧凑，实现方便，也有利于降低制造成本。

技术特征：

1.车道特情处置终端，其特征在于，包括终端主体(100)、上面板装置(300)、下面板装置(200)以及伸缩驱动机构；

2.根据权利要求1所述的车道特情处置终端，其特征在于，所述伸缩驱动机构还包括上弹性件(18)以及下弹性件(16)；

3.根据权利要求2所述的车道特情处置终端，其特征在于，所述上弹性件(18)与所述下弹性件(16)安装于所述终端主体(100)上；

4.根据权利要求2所述的车道特情处置终端，其特征在于，所述上弹性件(18)与所述下弹性件(16)为弹簧或弹性伸缩杆件。

5.根据权利要求1所述的车道特情处置终端，其特征在于，还包括上伸缩折叠罩(301)；

6.根据权利要求5所述的车道特情处置终端，其特征在于，所述上伸缩折叠罩(301)上至少对应所述上面板装置(300)顶部的罩段部分为远离所述上面板装置(300)中心线方向供气的弧形罩段。

7.根据权利要求1所述的车道特情处置终端，其特征在于，还包括下伸缩折叠罩(201)；

8.根据权利要求7所述的车道特情处置终端，其特征在于，所述下伸缩折叠罩(201)上至少对应所述下面板装置(200)顶部的罩段部分为远离所述下面板装置(200)中心线方向供气的弧形罩段。

9.根据权利要求1所述的车道特情处置终端，其特征在于，所述终端主体(100)内设有上导轨槽(102)位于所述上导轨槽(102)下方的下导轨槽(101)；

10.根据权利要求1所述的车道特情处置终端，其特征在于，所述终端主体(100)正面端设有位于所述上面板装置(300)与所述下面板装置(200)之间的麦克风(103)以及喇叭(104)。

技术总结本申请公开了车道特情处置终端，涉及智能交通技术领域，包括终端主体、上面板装置、下面板装置以及伸缩驱动机构；伸缩驱动机构包括双头旋转驱动器、上传动组件以及下传动组件。将上面板装置与下面板装置设计为与终端主体滑动配合，且各自的正面端可分别活动伸出上安装口与下安装口；再通过伸缩驱动机构实现上面板装置与下面板装置伸出距离的调节控制，以方便不同停靠距离情况下的驾驶人员对上面板装置或下面板装置进行操作，提升使用体验。更重要的是，该伸缩驱动机构采用齿轮、齿条搭配双头旋转驱动器实现伸缩驱动控制，实现一个驱动源即可完成两个面板装置的伸缩控制，整体结构紧凑，实现方便，也有利于降低制造成本。技术研发人员：谢海强,张娜,姜德宏,耿亚玮,徐华,武英杰,宋建军,谭裕安,万田俊,郑俊荣受保护的技术使用者：招商局公路网络科技控股股份有限公司技术研发日：20231011技术公布日：2024/6/5