一种极地船舶舱室通风系统及船舶的制作方法

本发明属于船舶建造设计，特别涉及一种极地船舶舱室通风系统及船舶。

背景技术：

1、船舶舱室的通风，可视情况设置多处普通带盖钢质百叶窗，将室外的新鲜空气送到室内的舱室，供人员呼吸耗氧和改善室内空气环境。一般环境下，船舶舱室设置带可关闭风雨密盖和百叶挡水板，能够有效阻挡室外雨水进入船舶舱室内部，避免对风机、空调器的损坏，满足防止室外雨水、海水进入舱室的要求。根据需求设置空调器对空气进行加热或制冷；风机、空调器本地单独手动控制，百叶窗手动关闭。

2、现有百叶窗无法有效阻挡室外冰雪进入舱室通风系统；冰雨进入通风系统后，融化后对机电设备产生破坏，同时长久的湿润环境滋生的霉菌等会随着舱室通风系统被送到各个舱室，影响居住人员身体健康、降低居住体验。通风系统无法有效降低因温差过大对设备的损坏，不具备远程监控和远程控制。

3、因此，如何提供一种极地船舶舱室通风系统及船舶，能够有效阻挡冰雪进入舱室通风系统内，提高新风的初步质量，避免较大温差对船舶设备产生损坏，进一步提高船舶的自动化程度，已经成为一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种极地船舶舱室通风系统及船舶，能够有效阻挡冰雪进入舱室通风系统内，提高新风的初步质量，避免较大温差对船舶设备产生损坏，进一步提高船舶的自动化程度。

2、本发明的一个实施例中，一种极地船舶舱室通风系统，包括：新风预处理百叶窗、接线盒、电缆、控制电缆、控制箱、关断风闸、新风加热器、自动温控阀、热油输送管、截止阀、抽风机、空调器加热单元、空调器及风管；

3、所述新风预处理百叶窗和所述关断风闸，分别带有电动控制执行器，船舶运行时所述新风预处理百叶窗、空调器、抽风机及关断风闸均处于常开状态；

4、所述接线盒、空调器、抽风机通过所述电缆与控制箱连接；所述新风预处理百叶窗、关断风闸接口通过电缆连接接线盒和控制箱；

5、所述新风预处理百叶窗，包括一组用于形成风流涡旋的回型翅片组，用于延长新风和电加热带的接触时间，融冰雪和加热空气，阻挡冰雪进入所述船舶舱室通风系统内；

6、所述自动温控阀的感温探头探入所述新风加热器出风口合适位置的风管内，用于感知通过所述新风加热器或空调器加热单元处理后的空气温度是否达到设定需求温度值；当所述新风加热器出风口的空气温度低于所述设定温度需求值时，所述自动温控阀的弹簧收缩，阀膜下降，通过的热油量根据温差的数值自动调节；当所述新风加热器出风口的空气温度达到或大于所述设定温度需求值时，所述自动温控阀的弹簧顶升阀膜，减少热油的通过量直至关闭。

7、进一步地，所述自动温控阀通过自身刻度盘处的压力调节旋钮调节至所需温度值后，经过所述新风预处理百叶窗处理后的空气经过新风加热器进行第二级处理，所述新风加热器的热油自动温控阀第一设置值，二级处理后的空气应用于至少包括机械处所、无需空调的处所及大散热量的处所。

8、进一步地，所述新风加热器的热油自动温控阀第一设置值为+5℃。

9、进一步地，对于人员活动及居住的船舶舱室通风，需要对新风进行第三级处理，经过所述新风加热器加热后的热油自动温控阀设置值的空气进入所述空调器，通过所述空调器加热单元，该处的热油自动温控阀第二设置值，处理后温度的空气通过风管被送至船舶的各个舱室，用于调节室内空气环境及温度。

10、进一步地，所述热油自动温控阀第二设置值为+35℃。

11、进一步地，当船舶运行时，船舶总控台控制主控制箱为通风系统供电，所述新风预处理百叶窗加热带加热，延时第一设定时间，所述空调器、风机开始运转；所述关断风闸打开；其中，当上述设备遇到故障未正常开启时，故障设备将故障信号反馈给总控台，并发出警报。

12、进一步地，所述自动温控阀中，通过的热油量根据温差的数值自动调节，其中，通过所述新风加热器热交换盘管的热油量多，则加热量增大；反之，减少。

13、本发明的又一个实施例中，提供一种船舶，所述船舶包括以上任一项所述的一种极地船舶舱室通风系统。

14、本发明所带来的有益效果如下：

15、从上述方案可以看出，本发明实施例提供一种极地船舶舱室通风系统及船舶，包括：新风预处理百叶窗、接线盒、电缆、控制电缆、控制箱、关断风闸、新风加热器、自动温控阀、热油输送管、截止阀、抽风机、空调器加热单元、空调器及风管。自动温控阀的感温探头探入新风加热器出风口合适位置的风管内，用于感知通过新风加热器或空调器加热单元处理后的空气温度是否达到设定需求温度值；当新风加热器出风口的空气温度低于设定温度需求值时，自动温控阀的弹簧收缩，阀膜下降，通过的热油量根据温差的数值自动调节；当新风加热器出风口的空气温度达到或大于设定温度需求值时，自动温控阀的弹簧顶升阀膜，减少热油的通过量直至关闭。本发明技术方案，能够有效阻挡冰雪进入舱室通风系统内，提高新风的初步质量，避免较大温差对船舶设备产生损坏，进一步提高船舶的自动化程度。

技术特征：

1.一种极地船舶舱室通风系统，其特征在于，所述通风系统，包括：新风预处理百叶窗、接线盒、电缆、控制电缆、控制箱、关断风闸、新风加热器、自动温控阀、热油输送管、截止阀、抽风机、空调器加热单元、空调器及风管；

2.根据权利要求1所述的一种极地船舶舱室通风系统，其特征在于，所述自动温控阀通过自身刻度盘处的压力调节旋钮调节至所需温度值后，经过所述新风预处理百叶窗处理后的空气经过新风加热器进行第二级处理，所述新风加热器的热油自动温控阀第一设置值，二级处理后的空气应用于至少包括机械处所、无需空调的处所及大散热量的处所。

3.根据权利要求2所述的一种极地船舶舱室通风系统，其特征在于，所述新风加热器的热油自动温控阀第一设置值为+5℃。

4.根据权利要求2所述的一种极地船舶舱室通风系统，其特征在于，对于人员活动及居住的船舶舱室通风，需要对新风进行第三级处理，经过所述新风加热器加热后的热油自动温控阀设置值的空气进入所述空调器，通过所述空调器加热单元，该处的热油自动温控阀第二设置值，处理后温度的空气通过风管被送至船舶的各个舱室，用于调节室内空气环境及温度。

5.根据权利要求4所述的一种极地船舶舱室通风系统，其特征在于，所述热油自动温控阀第二设置值为+35℃。

6.根据权利要求1所述的一种极地船舶舱室通风系统，其特征在于，当船舶运行时，船舶总控台控制主控制箱为通风系统供电，所述新风预处理百叶窗加热带加热，延时第一设定时间，所述空调器、风机开始运转；所述关断风闸打开；其中，当上述设备遇到故障未正常开启时，故障设备将故障信号反馈给总控台，并发出警报。

7.根据权利要求1所述的一种极地船舶舱室通风系统，其特征在于，所述自动温控阀中，通过的热油量根据温差的数值自动调节，其中，通过所述新风加热器热交换盘管的热油量多，则加热量增大；反之，减少。

8.一种船舶，其特征在于，所述船舶包括如权利要求1至7任一项所述的一种极地船舶舱室通风系统。

技术总结本发明提供一种极地船舶舱室通风系统及船舶，包括：新风预处理百叶窗、接线盒、电缆、控制电缆、控制箱、关断风闸、新风加热器、自动温控阀、热油输送管、截止阀、抽风机、空调器加热单元、空调器及风管。自动温控阀感知通过新风加热器或空调器加热单元处理后的空气温度是否达到设定需求温度值；新风加热器出风口的空气温度低于设定温度需求值时，通过的热油量根据温差数值自动调节；新风加热器出风口的空气温度达到或大于设定温度需求值时，减少热油的通过量直至关闭。本发明技术方案，能够有效阻挡冰雪进入舱室通风系统内，提高新风初步质量，避免较大温差对船舶设备产生损坏，进一步提高船舶的自动化程度。技术研发人员：魏永法,苏凌茹,杨超,李占雄,温贤顺,罗丕广,肖涛受保护的技术使用者：广船国际有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1