车用驱动装置的制作方法

本发明涉及具备收纳作为车轮的驱动力源的旋转电机、以及齿轮机构的壳体的车用驱动装置。

背景技术：

1、在日本特开2020-156296号公报公开了在收纳旋转电机2以及齿轮机构4、5的壳体1的内部收纳有润滑它们(也包含冷却)的油的车用驱动装置1(在背景技术中，括弧内的附图标记是参照文献的)。油存积在壳体6内的储油器p，齿轮机构4、5的齿轮的一部分扬起存积在储油器p的油，经由形成在壳体6内的集油箱、油路向轴承、旋转电机2的定子铁芯32供给油。壳体6的内部空间通过隔壁61c划分为收纳旋转电机的第一收纳室81和收纳齿轮机构的第二收纳室82。在隔壁61c形成有将两收纳室81、82连通的开口部68。油能够通过该开口部68在第一收纳室81与第二收纳室82之间流动。

2、专利文献1：日本特开2020-156296号公报

3、如上所述，在油能够在两个收纳室之间流动的情况下，有时因伴随着车辆的倾斜、车辆的旋转、加速度等的惯性力而油会偏向任一个收纳室。例如，若油偏向第一收纳室81侧而第二收纳室82的油变少，则存在由齿轮扬起的油减少，油经由集油箱、油路的供给变得不充分的担忧。另外，在第一收纳室81收纳有油泵的情况下，若油偏向集中在第二收纳室82侧而第一收纳室81的油变少，则存在油泵对油的吸入变得不充分的担忧。另一方面，若设为切断两个收纳室之间的油的流通，以各个收纳室独立地收纳油，则在更换油时等，各个收纳室需要排放孔，存在壳体的构造变得复杂的担忧。

技术实现思路

1、鉴于上述背景，期望提供一种能够抑制油偏向形成在壳体的多个收纳室中的任一个的车用驱动装置。

2、鉴于上述课题的车用驱动装置是具备：作为车轮的驱动力源的旋转电机、与上述车轮驱动连结的输出部件、将上述旋转电机与上述输出部件驱动连结的齿轮机构、以及收纳上述旋转电机以及上述齿轮机构的壳体的车用驱动装置，上述壳体具备通过上述壳体的划分壁部划分，收纳上述旋转电机的第一收纳室和收纳上述齿轮机构的第二收纳室，上述齿轮机构通过扬起上述壳体的内部的油而向润滑对象位置供给油，在上述划分壁部形成有将上述第一收纳室与上述第二收纳室连通的开口部，在上述开口部安装有阀体，以便允许油从上述第一收纳室向上述第二收纳室的流动，并限制油从上述第二收纳室向上述第一收纳室的流动。

3、根据该结构，在将第一收纳室与第二收纳室划分的划分壁部形成有将第一收纳室与第二收纳室连通的开口部，在该开口部安装有阀体，以便允许油从第一收纳室向第二收纳室的流动，并限制油从第二收纳室向第一收纳室的流动。因此，即使在由于车辆的倾斜、由转弯或者加减速引起的惯性力而油面倾斜的情况下，也能够限制第二收纳室的油面的降低。即、即使在油面倾斜的情况下，也能够通过收纳在第二收纳室的齿轮机构扬起壳体的内部的油，从而向润滑对象位置供给油。这样，根据本结构，能够提供能够抑制油偏向形成在壳体的多个收纳室中的任一个的车用驱动装置。

4、车用驱动装置的进一步特征和优点通过参照附图说明的例示性且非限定性的实施方式的以下记载将变得明确。

技术特征：

1.一种车用驱动装置，其中，具备：

2.根据权利要求1所述的车用驱动装置，其中，具备：

3.根据权利要求1或2所述的车用驱动装置，其中，

4.根据权利要求3所述的车用驱动装置，其中，

5.根据权利要求4所述的车用驱动装置，其中，

6.根据权利要求3～5中任一项所述的车用驱动装置，其中，

7.根据权利要求1或2所述的车用驱动装置，其中，

技术总结本发明涉及车用驱动装置。在具备由划分壁部(4)划分出的第一收纳室(1)和第二收纳室(2)的壳体收纳旋转电机以及齿轮机构。齿轮机构通过扬起壳体内部的油向润滑对象位置供给油。在形成于划分壁部(4)并将第一收纳室(1)和第二收纳室(2)连通的开口部(5)安装有阀体(6)，以便允许油从第一收纳室(1)向第二收纳室(2)的流动，并限制油从第二收纳室(2)向第一收纳室(1)的流动。技术研发人员：山中匠,田村武三,河本雄贵,山田敬祐受保护的技术使用者：株式会社爱信技术研发日：技术公布日：2024/8/1