车辆极限工况测试方法与流程

本发明涉及车辆测试，具体涉及一种车辆极限工况测试方法。

背景技术：

1、随着汽车工业的不断发展，国内汽车整车厂及零部件供应商逐步开展起车辆极限工况测试，以改善汽车应对社会道路中极限使用工况的可靠性与耐久性，但目前此类测试的测试量较小、测试频率较低且测试无法覆盖各种各样的极限工况。实际用车场景中车辆常会发生腾空触地，导致车辆处于极限工况。例如，车辆在高速通过一些凸起的障碍物或高落差路面时，车辆短暂腾空后触地。在触地过程中，车辆的前后轮先后撞击地面，车身的前、后部产生极限上下振动行程与惯性回馈载荷，对电器控制单元的极限抗振性、车身和底盘的极限限位能力与结构强度等带来挑战。目前，对于极限工况下的电器控制单元的极限抗振性、车身和底盘的极限限位能力与结构强度等性能仍缺乏有效的测试方法，进而容易导致电器控制单元的极限抗振性、车身和底盘的极限限位能力与结构强度不合格。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车辆极限工况测试方法，以解决现有技术中的对于极限工况下的电器控制单元的极限抗振性、车身和底盘的极限限位能力与结构强度等性能缺乏有效的测试方法的问题。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种车辆极限工况测试方法，包括步骤：

4、使车辆分别以不同的车速通过三角坡测试路段，和/或，使车辆分别以不同的车速通过落差路测试路段；

5、检查不同车速下的车身和底盘的变形情况以及检查电器控制单元是否正常；

6、根据车身和底盘的变形情况判断车身和底盘的极限限位能力及结构强度是否合格，并根据电器控制单元是否正常判断电器控制单元的极限抗振性是否合格；

7、其中，三角坡测试路段包括水平路段和固定设置于水平路段上的三角坡，落差路测试路段包括直行上段和低于直行上段的直行下段。

8、根据上述技术手段，车辆在通过三角坡测试路段和/或落差路测试路段时，会先经历短暂的腾空状态，然后车辆的前轮和后轮先后触地。车辆因与地面撞击，其前、后部产生极限上下振动行程与惯性回馈载荷，在该极限工况下，通过检查车身和底盘的变形情况并检查电器控制单元是否正常，对电器控制单元的极限抗振性、车身和底盘的极限限位能力与结构强度进行验证测试。

9、进一步地，使车辆通过三角坡测试路段的步骤包括：

10、使车辆直行加速到预定车速，并以预定车速通过三角坡，此时车辆脱离三角坡并处于腾空状态；

11、使车辆的前轮和后轮先后触地；

12、车辆的四轮触地后，制动停车。

13、根据上述技术手段，对车辆通过三角坡测试路段的过程进行控制，确保车辆处于极限工况。

14、进一步地，使车辆通过落差路测试路段的步骤包括：

15、使车辆在直行上段加速到预定车速；

16、使车辆以预定车速从直行上段飞跃至直行下段，并使车辆的前轮和后轮先后触地；

17、车辆的四轮触地后，制动停车。

18、根据上述技术手段，对车辆通过落差路测试路段的过程进行控制，确保车辆处于极限工况。

19、进一步地，检查车身和底盘的变形情况的方法包括：在车身和底盘上安装加速度传感器，根据加速度传感器测得的加速度判断车身和底盘的变形程度是否超出预期。

20、根据上述技术手段，通过设置于车身和底盘上的加速度传感器准确地检查车身和底盘的变形情况，从而准确地判断车身和底盘的极限限位能力与结构强度是否合格。

21、进一步地，车速为50km/h-90km/h。

22、根据上述技术手段，对车速进行优选。

23、进一步地，三角坡的坡长超过3m，坡度超过8％。

24、根据上述技术手段，对三角坡的坡长和坡度进行优选，确保车辆能够以一定的仰角腾空脱离三角坡。

25、进一步地，直行上段与直行下段之间的高度差超过0.5m。

26、根据上述技术手段，对落差路测试路段的落差高度进行优选，确保车辆触地时与地面形成有效撞击，同时模拟极限路况。

27、进一步地，三角坡测试路段包括多个间隔设置的三角坡，车辆通过三角坡测试路段时依次通过多个三角坡。

28、根据上述技术手段，通过在三角坡测试路段间隔设置多个三角坡，可模拟出该实际用车场景下的极限工况，从而对该极限工况下的电器控制单元、车身和底盘的性能进行测试。

29、进一步地，水平路段为水泥路、沥青路或砂石路，直行上段为水泥路、沥青路或砂石路，直行下段为水泥路、沥青路或砂石路。

30、根据上述技术手段，模拟实际用车场景中的真实路面状况，并防止软质路面缓冲车辆触地时的撞击力进而影响测试结果。

31、进一步地，车辆中设置有配重物，配重物的重量为300kg-600kg。

32、根据上述技术手段，模拟真实用车场景中车辆载重的情况，使测试更贴近真实用车场景。

33、本发明的有益效果：

34、(1)通过三角坡测试路段和/或落差路测试路段，模拟了车辆腾空后触地产生的极限工况，实现了对此极限工况下的电器控制单元、车身和底盘的性能测试，弥补了现有技术的不足，使车辆极限工况测试更全面，确保电器控制单元的极限抗振性、车身和底盘的极限限位能力与结构强度合格；

35、(2)三角坡测试路段的布置仅需通过在水平路段上固定设置三角坡即可完成，落差路测试路段的布置可通过在水平地面固定设置一个特定高度的高台完成，可随地进行测试，测试方法灵活、简便。

技术特征：

1.一种车辆极限工况测试方法，其特征在于，包括步骤：

2.根据权利要求1所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，使所述车辆通过所述三角坡测试路段的步骤包括：

3.根据权利要求1所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，使所述车辆通过所述落差路测试路段的步骤包括：

4.根据权利要求1所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，所述检查车身和底盘的变形情况的方法包括：在车身和底盘上安装加速度传感器，根据所述加速度传感器测得的加速度判断车身和底盘的变形程度是否超出预期。

5.根据权利要求1所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，所述车速为50km/h-90km/h。

6.根据权利要求1所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，所述三角坡的坡长超过3m，坡度超过8％。

7.根据权利要求1所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，所述直行上段与所述直行下段之间的高度差超过0.5m。

8.根据权利要求1所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，所述三角坡测试路段包括多个间隔设置的所述三角坡，所述车辆通过所述三角坡测试路段时依次通过多个所述三角坡。

9.根据权利要求1所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，所述水平路段为水泥路、沥青路或砂石路，所述直行上段为水泥路、沥青路或砂石路，所述直行下段为水泥路、沥青路或砂石路。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车辆极限工况测试方法，其特征在于，所述车辆中设置有配重物，所述配重物的重量为300kg-600kg。

技术总结本发明提供一种车辆极限工况测试方法，包括步骤：使车辆分别以不同的车速通过三角坡测试路段，和/或，使车辆分别以不同的车速通过落差路测试路段；检查不同车速下的车身和底盘的变形情况以及电器控制单元是否正常；根据车身和底盘的变形情况判断车身和底盘的极限限位能力及结构强度是否合格，并根据电器控制单元是否正常判断电器控制单元的极限抗振性是否合格。本发明模拟了车辆腾空后触地产生的极限工况，实现了对此极限工况下的电器控制单元、车身和底盘的性能测试，弥补了现有技术的不足，使车辆极限工况测试更全面，确保电器控制单元的极限抗振性、车身和底盘的极限限位能力与结构强度合格。技术研发人员：梁甫,陈益平,刘海峰,何青原,冷雪梅受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1