用于机动车辆的固定车窗模块的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的固定车窗模块，更具体地涉及一种旨在安装在车辆的前车门的拐角中并支撑车辆的外部后视镜的固定车窗模块。本发明还涉及一种用于制造这种固定车窗模块的方法。本发明进一步涉及一种用于机动车辆的前车门，该前车门包括这种固定车窗模块。

背景技术：

1、在机动车辆中，前侧车门的前区通常容纳固定车窗(即，不能降低的车窗)。此区还容纳外部后视镜和车门挡风雨条。车门挡风雨条在侧车门的外表面中纵向延伸，在一方面固定车窗和后视镜的基座与另一方面前车门面板之间延伸。前车门的通常被称为“固定车窗模块”的此区是一种技术枢纽，此处难以确保装配在一起的零件的美观终饰和良好密封。

2、除了上述部件之外，现有技术中已知的固定车窗模块还包括比如泡沫、和/或车窗密封件、和/或密封唇缘等多个零件。在固定车窗模块的制造期间，这些零件的组装很复杂。这些不同零件的定位的缺陷可能导致车辆的外观有缺陷和/或集成有固定车窗模块的车门的密封不良。特别地，上升气流和/或从车辆前方到后方定向的气流可能会经过固定车窗模块，并因此进入乘员舱，从而产生噪音和不适。

技术实现思路

1、本发明的目的是提出一种固定车窗模块，该固定车窗模块克服了上述缺点并且改进了现有技术中已知的固定车窗模块。

2、更具体地说，本发明的一个主题是一种固定车窗模块，该固定车窗模块可以容易地制造并且提供高度密封和整洁终饰。

3、本发明涉及一种用于机动车辆的固定车窗模块，该固定车窗模块包括第一子组件和固定到该第一子组件的第二子组件，

4、该第一子组件包括：

5、-固定车窗，

6、-车门挡风雨条的第一部分，以及

7、-第一互锁表面，

8、第二子组件包括：

9、-用于外部后视镜的基座，

10、-车门挡风雨条的第二部分，以及

11、-第二互锁表面，

12、所述第二部分的外表面邻近于所述第一部分的外表面，第二互锁表面与第一互锁表面相互作用，以便限定第二子组件相对于第一子组件的位置。

13、第二互锁表面可以布置在车门挡风雨条的第二部分的内表面上，第二部分的内表面布置在与第二部分的外表面相反的一侧上，第一互锁表面在车门挡风雨条的第二部分的外表面下方延伸。

14、第一互锁表面可以包括纵向凹槽，并且第二互锁表面可以包括与所述纵向凹槽相互作用的纵向肋。

15、第一子组件可以包括至少一个密封唇缘，该至少一个密封唇缘在车门挡风雨条的第一部分下方和车门挡风雨条的第二部分下方不间断地延伸。

16、第一子组件可以包括：

17、-固定接口，该固定接口基本上在平行于车窗的平面中延伸，并且外部后视镜的基座可以固定到固定接口，和/或

18、-框架，该框架围绕车窗延伸，和/或

19、-固定装置，该固定装置用于固定到车辆的元件、特别是固定到车辆车门。

20、第一子组件可以通过用塑料对车窗进行包覆成型来获得。第二子组件可以通过塑料注射成型来获得。

21、本发明还涉及一种用于制造如上所述的固定车窗模块的方法，该制造方法包括：

22、-提供第一子组件的步骤，

23、-提供第二子组件的步骤，

24、-通过将第二互锁表面互锁在第一互锁表面中来将第二子组件连结到第一子组件的步骤。

25、连结步骤可以包括：

26、-使第二子组件平移移动，直到第二互锁表面接合在第一互锁表面中为止，接着

27、-使第二子组件旋转，以便将第二子组件压靠在第一子组件上，以及接着

28、-将第二子组件固定到第一子组件。

29、本发明还涉及一种用于机动车辆的前车门，该前车门包括如上所述的固定车窗模块。

30、该前车门可以包括车门挡风雨条的第三部分，所述第三部分的外表面邻近于所述第二部分的外表面，所述第二部分的外表面定位在第一部分的外表面与第三部分的外表面之间，第三部分包括在第二部分下方延伸的端部。

技术特征：

1.一种用于机动车辆的固定车窗模块(4)，其特征在于，该固定车窗模块包括第一子组件(21)和固定到该第一子组件的第二子组件(22)，

2.如前一项权利要求所述的固定车窗模块(4)，其特征在于，该第二互锁表面(24)布置在该车门挡风雨条(6)的第二部分(6b)的内表面(28)上，该第二部分的内表面布置在与该第二部分的外表面相反的一侧上，该第一互锁表面(23)在该车门挡风雨条的第二部分的外表面下方延伸。

3.如前述权利要求中任一项所述的固定车窗模块(4)，其特征在于，该第一互锁表面(23)包括纵向凹槽(25)，并且该第二互锁表面(24)包括与所述纵向凹槽相互作用的纵向肋(27)。

4.如前述权利要求之一所述的固定车窗模块(4)，其特征在于，该第一子组件(21)包括至少一个密封唇缘(31，32，33)，该至少一个密封唇缘在该车门挡风雨条的第一部分(6a)下方和该车门挡风雨条的第二部分(6b)下方不间断地延伸。

5.如前述权利要求之一所述的固定车窗模块(4)，其特征在于，该第一子组件(21)包括：

6.如前述权利要求之一所述的固定车窗模块(4)，其特征在于，该第一子组件(21)通过用塑料对该车窗(5)进行包覆成型来获得，和/或该第二子组件(22)通过塑料注射成型来获得。

7.一种用于制造如前述权利要求之一所述的固定车窗模块(4)的方法，其特征在于，该方法包括：

8.如前一项权利要求所述的制造方法，其特征在于，该连结步骤包括：

9.一种用于机动车辆的前车门(1)，其特征在于，该前车门包括如前述权利要求之一所述的固定车窗模块(4)。

10.如前一项权利要求所述的前车门(1)，其特征在于，该前车门包括该车门挡风雨条(6)的第三部分(6c)，所述第三部分(6c)的外表面邻近于所述第二部分(6b)的外表面，所述第二部分(6b)的外表面定位在该第一部分(6a)的外表面与该第三部分(6c)的外表面之间，该第三部分包括在该第二部分下方延伸的端部(29)。

技术总结一种用于机动车辆的固定车窗模块(4)，其特征在于，该固定车窗模块包括第一子组件(21)和固定到该第一子组件的第二子组件(22)，第一子组件(21)包括：‑固定车窗(5)，‑车门挡风雨条(6)的第一部分(6A)，以及‑第一互锁表面(23)；第二子组件(22)包括：‑用于外部后视镜的基座(11)，‑车门挡风雨条(6)的第二部分(6B)，以及第二互锁表面(24)；所述第二部分(6B)的外表面邻近于所述第一部分(6A)的外表面，第二互锁表面(24)与第一互锁表面(23)相互作用，以便限定第二子组件相对于第一子组件的位置。技术研发人员：K·阿赫达达,N·伯纳德,P·沃西受保护的技术使用者：雷诺股份公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1