电驱动桥和车辆的制作方法

本发明涉及车辆工程，尤其涉及一种电驱动桥和车辆。

背景技术：

1、电驱桥是新能源商用车应用比较广泛的一种构型结构，将驱动电机与减速器集成，取代发动机、变速箱、传动轴及驱动桥在整车上的作用，在成本、重量、效率等方面均存在较大优势。现阶段，电驱桥用驱动电机正朝向高速化、小型化发展，相比于传统电机，得益于高速电机的宽调速范围，可有效减少总成挡位数量，降低系统成本与重量，优化布置空间，进一步提升电驱系统及整车的竞争力。

2、由于商用车扭矩需求较大，虽然高速电机调速范围较宽，采用单挡减速器仍然无法同时满足低速大扭矩及高速工况的使用需求。对此，现有技术中采用双电机同轴设置，以同时满足低速大扭矩以及高速工况的使用需求，但是双电机同轴设置增加了结构设计的复杂度。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种电驱动桥和车辆，以同时满足低速大扭矩以及高速工况使用需求的同时，降低结构的复杂度。

2、本发明提供一种电驱动桥，包括第一驱动总成和中央传动总成，第一驱动总成连接在电驱动桥的桥壳的一侧，第一驱动总成包括第一驱动电机、第一减速器、第一换挡机构和第一输出齿轮，第一减速器与第一驱动电机连接，第一换挡机构与第一减速器连接，第一换挡机构用于改变第一减速器的传动比，第一输出齿轮与第一减速器的第一输出轴连接，中央传动总成设置在桥壳内部，中央传动总成包括耦合齿轮、中央减速器、差速器和半轴，耦合齿轮与第一输出齿轮啮合，耦合齿轮与中央减速器的输入端连接，中央减速器的输出端与差速器的输入端连接，差速器的输出端与半轴连接。

3、作为电驱动桥的优选技术方案，第一减速器包括：

4、第一太阳轮，第一太阳轮与第一驱动电机连接；

5、第一行星架和多个第一行星轮，多个第一行星轮安装在第一行星架上且与第一太阳轮啮合，第一输出轴安装在第一行星架上；

6、第一齿圈，第一齿圈与第一行星轮啮合；

7、第一壳体，第一壳体与桥壳固定连接，第一齿圈能够与第一壳体连接或者与第一行星架连接。

8、作为电驱动桥的优选技术方案，第一换挡机构包括第一连接套和第一滑套，第一连接套转动套设在第一输出轴外部，第一滑套套设在第一连接套的外部并能够沿第一连接套滑动，第一滑套用于将第一壳体和第一行星架的至多一者与第一齿圈连接；

9、第一换挡机构设置有低速挡、空挡和高速挡，当第一换挡机构处于低速挡时，第一滑套将第一壳体与第一齿圈连接；当第一换挡机构处于高速挡时，第一滑套将第一行星架与第一齿圈连接；当第一换挡机构处于空挡时，第一壳体和第一行星架均不与第一齿圈连接。

10、作为电驱动桥的优选技术方案，第一滑套包括滑动连接部、齿圈连接部和壳体连接部，滑动连接部与第一连接套滑动连接，滑动连接部能够与第一行星架连接，齿圈连接部用于与第一齿圈连接，壳体连接部用于与第一壳体连接；

11、当第一换挡机构处于低速挡时，齿圈连接部与第一齿圈连接，壳体连接部与第一壳体连接；

12、当第一换挡机构处于空挡时，齿圈连接部与第一齿圈连接；

13、当第一换挡机构处于高速挡时，齿圈连接部与第一齿圈连接，滑动连接部与第一行星架连接。

14、作为电驱动桥的优选技术方案，第一输出齿轮的齿数小于耦合齿轮的齿数。

15、作为电驱动桥的优选技术方案，中央减速器为行星排结构，耦合齿轮与行星排的太阳轮连接，行星排的行星架与差速器的输入端连接。

16、作为电驱动桥的优选技术方案，耦合齿轮与行星排之间通过空心轴连接，半轴包括左半轴和右半轴，左半轴和右半轴的一者穿过空心轴。

17、作为电驱动桥的优选技术方案，还包括第二驱动总成，第二驱动总成连接在桥壳上，第二驱动总成包括第二驱动电机、第二减速器、第二换挡机构和第二输出齿轮，第二减速器与第二驱动电机连接，第二换挡机构与第二减速器连接，第二换挡机构用于改变第二减速器的传动比，第二输出齿轮与第二减速器的第二输出轴连接，第二输出齿轮与耦合齿轮啮合。

18、作为电驱动桥的优选技术方案，第二驱动总成与第一驱动总成相对设置。

19、本发明提供一种车辆，包括支承桥和上述任一方案的电驱动桥，电驱动桥和支承桥沿车辆的长度方向间隔分布。

20、本发明的有益效果为：

21、本发明提供一种电驱动桥，设置第一换挡机构改变第一减速器的传动比，从而在第一驱动电机调速范围不变的前提下，能够满足低速大扭矩以及高速的使用需求，相比于现有方案，结构的复杂度得到简化。

技术特征：

1.电驱动桥，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述第一减速器(12)包括：

3.根据权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于，所述第一换挡机构(13)包括第一连接套(131)和第一滑套(132)，所述第一连接套(131)转动套设在所述第一输出轴(126)外部，所述第一滑套(132)套设在所述第一连接套(131)的外部并能够沿所述第一连接套(131)滑动，所述第一滑套(132)用于将所述第一壳体(125)和所述第一行星架(123)的至多一者与所述第一齿圈(124)连接；

4.根据权利要求3所述的电驱动桥，其特征在于，所述第一滑套(132)包括滑动连接部(132a)、齿圈连接部(132b)和壳体连接部(132c)，所述滑动连接部(132a)与所述第一连接套(131)滑动连接，所述滑动连接部(132a)能够与所述第一行星架(123)连接，所述齿圈连接部(132b)用于与所述第一齿圈(124)连接，所述壳体连接部(132c)用于与所述第一壳体(125)连接；

5.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述第一输出齿轮(14)的齿数小于所述耦合齿轮(31)的齿数。

6.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述中央减速器(32)为行星排结构，所述耦合齿轮(31)与所述行星排的太阳轮连接，所述行星排的行星架与所述差速器(33)的输入端连接。

7.根据权利要求6所述的电驱动桥，其特征在于，所述耦合齿轮(31)与所述行星排之间通过空心轴(35)连接，所述半轴(34)包括左半轴和右半轴，所述左半轴和所述右半轴的一者穿过所述空心轴(35)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电驱动桥，其特征在于，还包括第二驱动总成(2)，所述第二驱动总成(2)连接在所述桥壳上，所述第二驱动总成(2)包括第二驱动电机(21)、第二减速器(22)、第二换挡机构(23)和第二输出齿轮(24)，所述第二减速器(22)与第二驱动电机(21)连接，所述第二换挡机构(23)与所述第二减速器(22)连接，所述第二换挡机构(23)用于改变所述第二减速器(22)的传动比，所述第二输出齿轮(24)与所述第二减速器(22)的第二输出轴(226)连接，所述第二输出齿轮(24)与所述耦合齿轮(31)啮合。

9.根据权利要求8所述的电驱动桥，其特征在于，所述第二驱动总成(2)与所述第一驱动总成(1)相对设置。

10.车辆，包括支承桥，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的电驱动桥，所述电驱动桥和所述支承桥沿车辆的长度方向间隔分布。

技术总结本发明涉及车辆工程技术领域，具体公开了一种电驱动桥和车辆，电驱动桥包括第一驱动总成和中央传动总成，第一驱动总成连接在电驱动桥的桥壳的一侧，第一驱动总成包括第一驱动电机、第一减速器、第一换挡机构和第一输出齿轮，第一减速器与第一驱动电机连接，第一换挡机构与第一减速器连接，第一换挡机构用于改变第一减速器的传动比，第一输出齿轮与第一减速器的第一输出轴连接，设置第一换挡机构改变第一减速器的传动比，从而在第一驱动电机调速范围不变的前提下，能够满足低速大扭矩以及高速的使用需求，相比于现有方案，结构的复杂度得到简化。技术研发人员：钱浩,李松松,孙友情受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1