一种电动汽车双电机切换装置的制作方法

本发明主要涉及双电机切换，具体涉及一种电动汽车双电机切换装置。

背景技术：

1、汽车是一种重要的交通工具，它的出现改变了人们的生活方式，使人们能够在轻松地到达不同的地方；目前汽车主要使用汽油、柴油或电池作为动力源提供驱动，而其中以清洁能源为动力的电动汽车越来越受欢迎，但由于长时间使用电机驱动汽车将会导致温度升高，不但会降低电机的寿命，同时温度过高也会容易引起其他安全事故。

2、基于此情况为提高汽车的安全功能，如何改善单个电机长时间使用的状态，采用两个电机来进行驱动，且还能自由切换，成为了一个迫切需要解决的问题。

3、现有技术中，公告号为cn110154723b的中国发明专利公开了一种纯电动车的可组合双电机驱动模块，包括主驱动电机、次驱动电机、离合器、直线电机，该专利能够利用直线电机操纵离合器，改变两个交流永磁电机的功能，使它们能够在发动机和发电机的功能上进行切换，还能改变交流电机的差速，虽然该专利能够解决电动汽车的能量问题，但是该专利主要针对双定子电机的能量回收，不能针对两个电机进行调节切换，不适应解决上述技术问题。

技术实现思路

1、（一）要解决的技术问题

2、鉴于上述存在的问题，本发明需要提供一种电动汽车双电机切换装置，能在使用过程中随时切换电机驱动，避免一台电机长时间使用使电机疲劳，降低安全风险。

3、（二）技术方案

4、针对上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车双电机切换装置，包括车轴，车轴的两端可拆卸安装有车轮，车轴上设有轴花键，车轴利用轴花键与中心齿轮的键槽配合；中心齿轮的一侧设有第二刹车盘，另一侧设有第一刹车盘；第二刹车盘固定安装在外侧板上，第一刹车盘固定安装在异形架上，外侧板滑动安装在异形架上；异形架固定安装在主体架上，主体架上滑动安装有第一电机和第二电机；第一电机的输出轴固定安装有第一齿轮，第二电机的输出轴固定安装有第二齿轮；第一齿轮与三段架的中间端转动连接，三段架上端转动连接有上连杆，上连杆与第一凸轮组件转动连接，三段架下端转动连接有下连杆，下连杆与第二凸轮组件转动连接，第一凸轮组件和第二凸轮组件设在外侧板与异形架之间；第一齿轮与第二齿轮之间设有连杆组件。

5、进一步地，异形架上固定安装有支撑柱，外侧板滑动安装在支撑柱上，每个支撑柱上套设有两个支撑弹簧，两个支撑弹簧相互靠近的两端均固定安装在外侧板上，两个支撑弹簧相互远离的两端均固定安装在支撑柱上。

6、进一步地，第一电机和第二电机均利用一个电机底座滑动安装在主体架上，每个电机底座与主体架之间设有连接弹簧，主体架上设有两个第一滑槽，其中一个第一滑槽靠近切换气缸，另一个第一滑槽远离切换气缸，第一电机的输出轴穿过靠近切换气缸的第一滑槽，第二电机的输出轴穿过远离切换气缸的第一滑槽。

7、进一步地，三段架与切换气缸的活动端固定连接，切换气缸固定安装在主体架上，上连杆与下连杆均滑动安装在异形架上；三段架滑动时，利用上连杆和下连杆，分别带动第一凸轮组件和第二凸轮组件转动。

8、进一步地，所述的第一凸轮组件包括减速上小连杆，减速上小连杆的一端滑动安装在上连杆上，另一端转动安装在减速上小凸轮上，减速上小凸轮转动安装在异形架上，减速上小凸轮上连接有减速上拉簧，减速上拉簧的另一端连接在上圆柱上，上连杆滑动时，带动减速上小连杆、减速上小凸轮转动。

9、进一步地，所述的第二凸轮组件包括减速下小连杆，减速下小连杆的一端滑动安装在下连杆上，另一端转动安装在减速下小凸轮上，减速下小凸轮转动安装在异形架上，减速下小凸轮上转动连接有减速下拉簧，减速下拉簧的另一端连接在下圆柱上，下连杆滑动时，带动减速下小连杆、减速下小凸轮转动。

10、进一步地，所述的第一齿轮和第二齿轮均转动安装在矩形框上，矩形框与外侧板滑动连接；连杆组件包括第一侧连杆，第一侧连杆的一端转动连接在第一齿轮上，另一端转动连接在竖直连杆上，第一辅助杆的一端转动连接在第一侧连杆上，另一端滑动安装在异形架上。

11、进一步地，连杆组件还包括第二侧连杆，第二侧连杆的一端与第二齿轮转动连接，另一端与竖直连杆滑动连接，第二辅助杆的一端与第二侧连杆转动连接，另一端与异形架滑动连接。

12、本发明与现有技术相比的有益效果是：1、本发明设置了主体架、异形架，为本发明提供了承载主体，本发明还设置了中心齿轮，车轴穿过主体架、异形架、中心齿轮，由中心齿轮带动车轴转动；2、本发明的异形架上设有第一刹车盘，异形架上滑动安装有外侧板，外侧板上设有第二刹车盘，中心齿轮的两侧分别设有第一齿轮、第一电机、第二齿轮、第二电机，分别由第一电机带动第一齿轮、中心齿轮转动，或者由第二电机带动第二齿轮、中心齿轮转动，为车辆提供动力，提供两套驱动系统，缓解电机疲劳；3、本发明的第一齿轮与第二齿轮之间设有连杆组件，本发明还设有三段架、切换气缸，上连杆、下连杆、第一凸轮组件、第二凸轮组件，当第一电机驱动第一齿轮，第一齿轮与中心齿轮啮合时，减速下小凸轮顶住刹车盘，当需要切换电机使用时，切换气缸带动三段架滑动，使得上连杆带动第一凸轮组件转动，下连杆带动第二凸轮组件转动，减速下小凸轮松开刹车盘，外侧板带着第二刹车盘贴向中心齿轮，并推着中心齿轮贴向第一刹车盘，两个刹车盘抱死中心齿轮实现刹车，保证切换电机时车辆和驾驶证的安全；4、在三段架的继续滑动中，减速上小凸轮将重新顶开刹车盘，此时第二齿轮刚好与中心齿轮啮合，由第二电机驱动第二齿轮转动，从而驱动中心齿轮，为车辆提供动力，本发明能够自如切换电机使用，避免一个电机长时间使用出现疲劳，还能在切换电机时，自动减速刹车，保证车辆及驾驶者的安全。

技术特征：

1.一种电动汽车双电机切换装置，包括车轴（102），车轴（102）的两端可拆卸安装有车轮（101），其特征在于，车轴（102）上设有轴花键（103），车轴（102）利用轴花键（103）与中心齿轮（131）的键槽配合；中心齿轮（131）的一侧设有第二刹车盘（123），另一侧设有第一刹车盘（120）；第二刹车盘（123）固定安装在外侧板（121）上，第一刹车盘（120）固定安装在异形架（108）上，外侧板（121）滑动安装在异形架（108）上；异形架（108）固定安装在主体架（105）上，主体架（105）上滑动安装有第一电机（109）和第二电机（111）；第一电机（109）的输出轴固定安装有第一齿轮（133），第二电机（111）的输出轴固定安装有第二齿轮（130）；第一齿轮（133）与三段架（127）的中间端转动连接，三段架（127）上端转动连接有上连杆（128），上连杆（128）与第一凸轮组件转动连接，三段架（127）下端转动连接有下连杆（132），下连杆（132）与第二凸轮组件转动连接，第一凸轮组件和第二凸轮组件设在外侧板（121）与异形架（108）之间；第一齿轮（133）与第二齿轮（130）之间设有连杆组件。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机切换装置，其特征在于，异形架（108）上固定安装有支撑柱（117），外侧板（121）滑动安装在支撑柱（117）上，每个支撑柱（117）上套设有两个支撑弹簧（118），两个支撑弹簧（118）相互靠近的两端均固定安装在外侧板（121）上，两个支撑弹簧（118）相互远离的两端均固定安装在支撑柱（117）上。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机切换装置，其特征在于，第一电机（109）和第二电机（111）均利用一个电机底座（112）滑动安装在主体架（105）上，每个电机底座（112）与主体架（105）之间设有连接弹簧（113），主体架（105）上设有两个第一滑槽（106），其中一个第一滑槽（106）靠近切换气缸（104），另一个第一滑槽（106）远离切换气缸（104），第一电机（109）的输出轴穿过靠近切换气缸（104）的第一滑槽（106），第二电机（111）的输出轴穿过远离切换气缸（104）的第一滑槽（106）。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机切换装置，其特征在于，三段架（127）与切换气缸（104）的活动端固定连接，切换气缸（104）固定安装在主体架（105）上，上连杆（128）与下连杆（132）均滑动安装在异形架（108）上；三段架（127）滑动时，利用上连杆（128）和下连杆（132），分别带动第一凸轮组件和第二凸轮组件转动。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车双电机切换装置，其特征在于，所述的第一凸轮组件包括减速上小连杆（142），减速上小连杆（142）的一端滑动安装在上连杆（128）上，另一端转动安装在减速上小凸轮（143）上，减速上小凸轮（143）转动安装在异形架（108）上，减速上小凸轮（143）上连接有减速上拉簧（144），减速上拉簧（144）的另一端连接在上圆柱（119）上，上连杆（128）滑动时，带动减速上小连杆（142）、减速上小凸轮（143）转动。

6.根据权利要求4所述的一种电动汽车双电机切换装置，其特征在于，所述的第二凸轮组件包括减速下小连杆（139），减速下小连杆（139）的一端滑动安装在下连杆（132）上，另一端转动安装在减速下小凸轮（140）上，减速下小凸轮（140）转动安装在异形架（108）上，减速下小凸轮（140）上转动连接有减速下拉簧（141），减速下拉簧（141）的另一端连接在下圆柱（126）上，下连杆（132）滑动时，带动减速下小连杆（139）、减速下小凸轮（140）转动。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机切换装置，其特征在于，所述的第一齿轮（133）和第二齿轮（130）均转动安装在矩形框（129）上，矩形框（129）与外侧板（121）滑动连接；连杆组件包括第一侧连杆（134），第一侧连杆（134）的一端转动连接在第一齿轮（133）上，另一端转动连接在竖直连杆（135）上，第一辅助杆（138）的一端转动连接在第一侧连杆（134）上，另一端滑动安装在异形架（108）上。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车双电机切换装置，其特征在于，连杆组件还包括第二侧连杆（136），第二侧连杆（136）的一端与第二齿轮（130）转动连接，另一端与竖直连杆（135）滑动连接，第二辅助杆（137）的一端与第二侧连杆（136）转动连接，另一端与异形架（108）滑动连接。

技术总结本发明公开了一种电动汽车双电机切换装置，主要涉及双电机切换技术领域，包括车轴、车轮、中心齿轮，中心齿轮的一侧设有第二刹车盘，另一侧设有第一刹车盘，第二刹车盘安装在外侧板上，第一刹车盘设在异形架上，外侧板滑动安装在异形架上，异形架与主体架连接，主体架上设有第一电机、第二电机、第一齿轮、第二齿轮，第一齿轮与三段架转动连接，三段架上还转动连接有上连杆、下连杆，上连杆、下连杆分别与第一凸轮组件、第二凸轮组件连接；本发明能够在使用过程中切换电机。技术研发人员：王卫东受保护的技术使用者：江苏国龙电气有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1