一种汽车变速箱的制作方法

本技术属于汽车变速箱，特别是涉及一种汽车变速箱。

背景技术：

1、无极变速汽车变速箱通常包括主动轮组和从动轮组件，参照图1所示，主动轮组和从动轮组都由可动盘10和固定盘20组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成v型槽来与v型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径。现有的汽车变速箱中的固定盘和可动盘通常采用焊接固定，但是，焊接处容易出现锈蚀、开裂等问题，影响变速箱的使用寿命。此外，可动盘会不断滑动，因此，需要对其滑动距离进行限位，防止产生碰撞；

2、根据公示的一种建筑工程用给排水防堵塞设备公开号为：（cn 211259515 u），包括第一盘体，第二盘体和轴杆，第一盘体与轴杆连接，第二盘体套设在轴杆上，第二盘体侧面设有套筒，套筒上设有螺旋槽，多个螺旋槽间隔设置，所述轴杆上设有凸柱，多个凸柱等间距间隔设置，所述凸柱插设在螺旋槽中，套筒上设有套体，所述轴杆端部设有第一连接部，所述第一盘体与第一连接部通过第一锁紧件连接，上述申请中解决了汽车变速箱结构强度和使用寿命的问题，但该实用新型较难在汽车行驶过程中进行减震并且对变速箱进行降温，有待改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱，通过设置的减震组件，在将汽车变速箱安装完成后，行驶过程中若受到颠簸，可通过滑动板进行运动，带动摇杆进行摆动，使摇杆运动后带动滑块在滑杆的外侧进行滑动，使第二弹簧进行受力，从而使第二弹簧对颠簸产生的力进行抵消，同时四角的第一弹簧和限位杆进行配合，使该装置在行驶过程中较为稳定，使汽车变速箱不易出现损坏，解决了现有的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种汽车变速箱，包括固定框架，所述固定框架的内侧之间滑动安装有滑动板，所述滑动板的顶部固定安装有支架；还包括有减震组件，所述减震组件设置在固定框架和滑动板上；还包括有降温组件，所述降温组件设置在支架上。

4、进一步地，所述减震组件包括套筒、第一弹簧、限位杆、固定块、摇杆支撑块、滑杆、滑块和第二弹簧，所述套筒固定安装在固定框架的底部内壁四角，所述第一弹簧固定安装在套筒的内侧，所述限位杆固定安装在第一弹簧的另一端，所述固定块固定安装在滑动板的底部，所述摇杆转动安装在固定块的前侧左右两侧，所述支撑块固定安装在固定框架的底部内壁左右两侧，所述滑杆固定安装在支撑块的内侧之间，所述滑块滑动安装在滑杆的外侧，所述第二弹簧固定安装在支撑块的一侧，所述第二弹簧的另一端固定安装在滑块的一侧；

5、所述降温组件包括电机、驱动轴和散热扇叶，所述电机固定安装在支架的底部内壁，所述驱动轴固定安装在电机的输出端，所述散热扇叶固定安装在驱动轴的外侧一周。

6、进一步地，所述套筒的顶部开设有滑动槽，所述限位杆的底部设置有限位块，限位块的直径大于滑动槽的直径。

7、进一步地，所述滑块的内侧之间开设有转动槽，所述摇杆转动安装在转动槽的内侧。

8、进一步地，所述滑块的一侧开设有滑槽，所述滑杆的外径与滑槽的内径相同，所述第二弹簧的外径大于滑槽的内径。

9、进一步地，所述支架的顶部设置有防尘网，所述支架的前后两侧开设有出风槽。

10、本实用新型具有以下有益效果：

11、1、本实用新型通过设置的减震组件，在将汽车变速箱安装完成后，行驶过程中若受到颠簸，可通过滑动板进行运动，带动摇杆进行摆动，使摇杆运动后带动滑块在滑杆的外侧进行滑动，使第二弹簧进行受力，从而使第二弹簧对颠簸产生的力进行抵消，同时四角的第一弹簧和限位杆进行配合，使该装置在行驶过程中较为稳定，使汽车变速箱不易出现损坏。

12、2、本实用新型通过设置的降温组件，可通过电机带动驱动轴进行转动，使驱动轴在转动后带动散热扇叶进行转动，使散热扇叶对汽车变速箱进行降温，从而使该装置散热效果较好，使汽车变速箱不易过热损坏。

13、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种汽车变速箱，包括固定框架（1），其特征在于：所述固定框架（1）的内侧之间滑动安装有滑动板（2），所述滑动板（2）的顶部固定安装有支架（3）；

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱，其特征在于，所述减震组件包括套筒（4）、第一弹簧（5）、限位杆（6）、固定块（7）、摇杆（8）支撑块（9）、滑杆（10）、滑块（11）和第二弹簧（12），所述套筒（4）固定安装在固定框架（1）的底部内壁四角，所述第一弹簧（5）固定安装在套筒（4）的内侧，所述限位杆（6）固定安装在第一弹簧（5）的另一端，所述固定块（7）固定安装在滑动板（2）的底部，所述摇杆（8）转动安装在固定块（7）的前侧左右两侧，所述支撑块（9）固定安装在固定框架（1）的底部内壁左右两侧，所述滑杆（10）固定安装在支撑块（9）的内侧之间，所述滑块（11）滑动安装在滑杆（10）的外侧，所述第二弹簧（12）固定安装在支撑块（9）的一侧，所述第二弹簧（12）的另一端固定安装在滑块（11）的一侧；

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱，其特征在于，所述套筒（4）的顶部开设有滑动槽，所述限位杆（6）的底部设置有限位块，限位块的直径大于滑动槽的直径。

4.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱，其特征在于，所述滑块（11）的内侧之间开设有转动槽，所述摇杆（8）转动安装在转动槽的内侧。

5.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱，其特征在于，所述滑块（11）的一侧开设有滑槽，所述滑杆（10）的外径与滑槽的内径相同，所述第二弹簧（12）的外径大于滑槽的内径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱，其特征在于，所述支架（3）的顶部设置有防尘网，所述支架（3）的前后两侧开设有出风槽。

技术总结本技术公开了一种汽车变速箱，涉及汽车变速箱技术领域。本技术包括固定框架，所述固定框架的内侧之间滑动安装有滑动板，本技术通过设置设置的减震组件，在将汽车变速箱安装完成后，行驶过程中若受到颠簸，可通过滑动板进行运动，带动摇杆进行摆动，使摇杆运动后带动滑块在滑杆的外侧进行滑动，使第二弹簧进行受力，从而使第二弹簧对颠簸产生的力进行抵消，同时四角的第一弹簧和限位杆进行配合，使该装置在行驶过程中较为稳定，使汽车变速箱不易出现损坏，通过设置的降温组件，使驱动轴在转动后带动散热扇叶进行转动，使散热扇叶对汽车变速箱进行降温，从而使该装置散热效果较好，使汽车变速箱不易过热损坏。技术研发人员：曹静,张伟,赵宇受保护的技术使用者：泰州奥伟机械制造有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/8/5