防撞梁总成、车门及车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种防撞梁总成，同时，本技术还涉及一种设有该防撞梁总成的车门，以及设有该车门的车辆。

背景技术：

1、为兼顾车门整体轻量化设计和车门强度要求，通常车门采用较轻的材质制成，并在车门上设置防撞梁，该车门和防撞梁两者构成车门总成。而现有的防撞梁一般有两种形式，一种防撞梁为冲压钣金件，其与车门内板通过焊接进行连接固定。另一种防撞梁为管状件，其通过支架与车门内板焊点连接固定。

2、但此两种结构均存在，当车门材质与防撞梁材质不同，存在电化学腐蚀的问题。例如车门为铝合金，防撞梁为钢板，或者，车门为碳纤维，防撞梁为钢板时，导致搭接位置出现锈蚀，致使防撞梁对车门的加强作用较差，使得车门总成的整体强度和刚度较差，车辆发生侧碰时，侧面侵入量大，乘员安全度低。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防撞梁总成，以降低与车门发生腐蚀的风险，利于提升车门总成的强度和刚度。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种防撞梁总成，包括防撞梁，以及设于所述防撞梁上的连接件；

4、所述连接件上设有连接部，所述连接部用于和车门相连，且至少在所述连接件与所述车门接触的位置设有防腐层。

5、进一步的，所述连接件夹设在所述防撞梁上；

6、所述连接部包括贯穿所述连接件设置的连接孔，所述防撞梁上设有对应于所述连接孔设置的通孔，所述连接件通过穿过所述连接孔和所述通孔的紧固件与所述车门相连。

7、进一步的，所述连接件上设有凸焊螺母，所述凸焊螺母对应于所述连接孔设置，并与所述紧固件螺接相连。

8、进一步的，所述连接件呈u形，并具有相对布置的两个侧板；

9、至少其一所述侧板的端部向外弯折，以引导所述防撞梁进入所述连接件内。

10、进一步的，所述防撞梁包括依次连接的多个凸出部分，且各所述凸出部分的横截面均呈“几”字形。

11、进一步的，所述防撞梁采用热冲压成型工艺制成。

12、进一步的，各所述凸出部分的拔模角度均在3°-10°之间。

13、进一步的，各所述凸出部分的凸出高度均在25mm-30mm之间。

14、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

15、本实用新型所述的防撞梁总成，在连接件上设置连接部，可通过连接件与车门相连，且至少在连接件与车门接触的位置设有防腐层，可有效降低车门与防撞梁总成接触位置发生腐蚀的风险，可保证防撞梁总成对车门的加强作用，能够提升车门总成的刚度和强度，利于降低侧碰时的安全侵入量，可提升整车安全性。

16、另外，连接件夹设在防撞梁上，便于连接件与防撞梁连接，而连接部包括连接孔，不仅结构简单，便于设计实施，同时也便于安装调试，可提高防撞梁总成与车门的装配效率。通过在连接件上设有凸焊螺母，可进一步提高防撞梁总成与车门的装配效率。

17、其次，连接件呈u形，结构简单，便于设计实施，而将至少其一侧板的端部向外弯折，能够引导防撞梁进入连接件内，利于提高连接件与防撞梁之间的装配效率。防撞梁包括依次连接的多个凸出部分，且各凸出部分的横截面均呈“几”字形，可使防撞梁具体较好的结构强度，能够提升对车门的加强作用。

18、此外，防撞梁采用热冲压成型工艺制成，可使其具有较高的结构强度。将各凸出部分的拔模角度均设在3°-10°之间，该较小的拔模角度，可提升防撞梁的刚度和强度。通过将各凸出部分的凸出高度均设在25mm-30mm之间，利于提升防撞梁的强度和刚度。

19、本实用新型的另一目的在于提出一种车门，所述车门上设有如上所述的防撞梁总成。

20、此外，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车门。

21、本实用新型所述的车辆和车门，与上述防撞梁总成相对于现有技术，具有的有益效果相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种防撞梁总成，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的防撞梁总成，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的防撞梁总成，其特征在于：

5.根据权利要求1至4中任一项所述的防撞梁总成，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的防撞梁总成，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的防撞梁总成，其特征在于：

8.根据权利要求5所述的防撞梁总成，其特征在于：

9.一种车门，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结本技术提供了一种防撞梁总成、车门及车辆，本技术的防撞梁总成包括防撞梁，以及设于防撞梁上的连接件。其中，连接件上设有连接部，连接部用于和车门相连，且至少在连接件与车门接触的位置设有防腐层。本技术所述的防撞梁总成，通过包括防撞梁和连接件，并在连接件上设置连接部，可通过连接件与车门相连，且至少在连接件与车门接触的位置设有防腐层，可有效降低车门与防撞梁总成接触位置发生腐蚀的风险，可保证防撞梁总成对车门的加强作用，能够提升车门总成的刚度和强度，利于降低侧碰时的安全侵入量，可提升整车安全性。技术研发人员：于殿轮,余善思,王艳杰受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/8/16