发动机的轮系系统、发动机以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种发动机的轮系系统、发动机以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，发动机的轮系系统结构设计不合理，导致发动机的轮系系统轴向尺寸过大，不利于发动机的紧凑化设计，使发动机在机舱中的布置困难，影响整车组装效率。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机的轮系系统，该发动机的轮系系统占用轴向空间小，有利于发动机的紧凑化设计，在机舱中布置方便。

2、本发明进一步地提出了一种发动机。

3、本发明进一步地提出了一种车辆。

4、根据本发明的发动机的轮系系统包括：曲轴链轮，所述曲轴链轮具有第一子链轮；第一平衡轴链轮、机油泵链轮、第一链条，所述第一链条套设于所述第一子链轮、所述第一平衡轴链轮、所述机油泵链轮外侧以将所述第一子链轮、所述第一平衡轴链轮、所述机油泵链轮传动连接；第二平衡轴齿轮和第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述机油泵链轮连接，且所述第二平衡轴齿轮与所述第一驱动齿轮啮合。

5、根据本发明的发动机的轮系系统，本申请通过使曲轴链轮通过第一链条直接驱动第一平衡轴链轮和机油泵链轮，并使机油泵链轮通过第一驱动齿轮驱动第二平衡轴齿轮，可以使轮系系统的结构设计合理，能够减小轮系系统的轴向尺寸，有利于发动机的紧凑化设计，能够降低发动机在机舱中的布置难度，提高整车组装效率。

6、在本发明的一些示例中，所述的发动机的轮系系统还包括：机油泵轴，所述机油泵链轮、所述第一驱动齿轮均固设于所述机油泵轴。

7、在本发明的一些示例中，所述的发动机的轮系系统还包括：第一动轨和第一张紧器，所述第一动轨可活动的设于发动机的本体，所述第一动轨设于所述第一张紧器和所述第一链条之间，所述第一张紧器用于向所述第一动轨施加压力以使所述第一动轨抵压所述第一链条。

8、在本发明的一些示例中，所述第一动轨与所述第一链条接触的表面的半径为r1，满足关系式：60mm≤r1≤110mm。

9、在本发明的一些示例中，所述的发动机的轮系系统还包括：第一定轨和第二定轨，所述第一定轨固设于所述发动机的本体和平衡轴壳体，所述第二定轨固设于所述平衡轴壳体，所述第一定轨和所述第二定轨均用于抵压所述第一链条。

10、在本发明的一些示例中，所述第一定轨具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于与所述本体配合装配，所述第二安装部用于与所述平衡轴壳体配合装配，所述第一安装部位于所述第一链条外侧，所述第二安装部位于所述第一链条内侧。

11、在本发明的一些示例中，所述第二安装部位于所述第一链条内侧以避让所述第二平衡轴齿轮。

12、在本发明的一些示例中，沿所述曲轴链轮的轴线方向，所述第二定轨的尺寸大于所述第一链条的尺寸且覆盖所述第一链条。

13、在本发明的一些示例中，所述的发动机的轮系系统还包括：排气链轮、进气链轮、第二链条，所述曲轴链轮具有第二子链轮，所述第二子链轮与所述第一子链轮沿所述曲轴链轮的轴线方向排布设置且同步转动，所述第二链条套设于所述第二子链轮、所述排气链轮、所述进气链轮外侧以将所述第二子链轮、所述排气链轮、所述进气链轮传动连接。

14、在本发明的一些示例中，所述的发动机的轮系系统还包括：第二动轨和第二张紧器，所述第二动轨可活动的设于发动机的本体，所述第二动轨设于所述第二张紧器和所述第二链条之间，所述第二张紧器用于向所述第二动轨施加压力以使所述第二动轨抵压所述第二链条。

15、在本发明的一些示例中，所述第二张紧器构造为多柱塞张紧器。

16、在本发明的一些示例中，所述第二动轨与所述第二链条接触的表面的半径为r2，满足关系式：2800mm≤r2≤3400mm。

17、在本发明的一些示例中，所述第二动轨具有多个第一减重孔。

18、在本发明的一些示例中，所述的发动机的轮系系统还包括：第三定轨，所述第三定轨固设于所述本体且均用于抵压所述第二链条，且所述第二动轨和所述第三定轨分设于所述第二链条的两侧。

19、在本发明的一些示例中，所述第三定轨具有多个第三安装部，多个所述第三安装部均用于与所述本体配合装配，多个所述第三安装部中，最远离所述曲轴链轮的所述第三安装部位于所述第二链条的内侧，其余所述第三安装部位于所述第二链条的外侧。

20、在本发明的一些示例中，所述的发动机的轮系系统还包括：第四定轨，所述第四定轨固设于所述本体，沿所述轮系系统的高度方向，所述第四定轨设于所述第二链条远离所述曲轴链轮的一侧，且所述第四定轨与所述第二链条间的间隔距离为d，满足关系式：0.5mm≤d≤1.5mm。

21、在本发明的一些示例中，所述第二平衡轴齿轮构造为塑料材质。

22、在本发明的一些示例中，所述第一平衡轴链轮具有多个啮合齿，多个所述啮合齿中，至少两个所述啮合齿的齿形不同。

23、根据本发明的发动机，包括上述的发动机的轮系系统。

24、根据本发明的车辆，包括上述的发动机。

25、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种发动机的轮系系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机的轮系系统，其特征在于，还包括：机油泵轴，所述机油泵链轮、所述第一驱动齿轮均固设于所述机油泵轴。

3.根据权利要求1所述的发动机的轮系系统，其特征在于，还包括：第一动轨和第一张紧器，所述第一动轨可活动的设于发动机的本体，所述第一动轨设于所述第一张紧器和所述第一链条之间，所述第一张紧器用于向所述第一动轨施加压力以使所述第一动轨抵压所述第一链条。

4.根据权利要求3所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第一动轨与所述第一链条接触的表面的半径为r1，满足关系式：60mm≤r1≤110mm。

5.根据权利要求1所述的发动机的轮系系统，其特征在于，还包括：第一定轨和第二定轨，所述第一定轨固设于所述发动机的本体和平衡轴壳体，所述第二定轨固设于所述平衡轴壳体，所述第一定轨和所述第二定轨均用于抵压所述第一链条。

6.根据权利要求5所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第一定轨具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于与所述本体配合装配，所述第二安装部用于与所述平衡轴壳体配合装配，所述第一安装部位于所述第一链条外侧，所述第二安装部位于所述第一链条内侧。

7.根据权利要求6所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第二安装部位于所述第一链条内侧以避让所述第二平衡轴齿轮。

8.根据权利要求5所述的发动机的轮系系统，其特征在于，沿所述曲轴链轮的轴线方向，所述第二定轨的尺寸大于所述第一链条的尺寸且覆盖所述第一链条。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机的轮系系统，其特征在于，还包括：排气链轮、进气链轮、第二链条，所述曲轴链轮具有第二子链轮，所述第二子链轮与所述第一子链轮沿所述曲轴链轮的轴线方向排布设置且同步转动，所述第二链条套设于所述第二子链轮、所述排气链轮、所述进气链轮外侧以将所述第二子链轮、所述排气链轮、所述进气链轮传动连接。

10.根据权利要求9所述的发动机的轮系系统，其特征在于，还包括：第二动轨和第二张紧器，所述第二动轨可活动的设于发动机的本体，所述第二动轨设于所述第二张紧器和所述第二链条之间，所述第二张紧器用于向所述第二动轨施加压力以使所述第二动轨抵压所述第二链条。

11.根据权利要求10所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第二张紧器构造为多柱塞张紧器。

12.根据权利要求10所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第二动轨与所述第二链条接触的表面的半径为r2，满足关系式：2800mm≤r2≤3400mm。

13.根据权利要求10所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第二动轨具有多个第一减重孔。

14.根据权利要求10所述的发动机的轮系系统，其特征在于，还包括：第三定轨，所述第三定轨固设于所述本体且用于抵压所述第二链条，且所述第二动轨和所述第三定轨分设于所述第二链条的两侧。

15.根据权利要求14所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第三定轨具有多个第三安装部，多个所述第三安装部均用于与所述本体配合装配，多个所述第三安装部中，最远离所述曲轴链轮的所述第三安装部位于所述第二链条的内侧，其余所述第三安装部位于所述第二链条的外侧。

16.根据权利要求10所述的发动机的轮系系统，其特征在于，还包括：第四定轨，所述第四定轨固设于所述本体，沿所述轮系系统的高度方向，所述第四定轨设于所述第二链条远离所述曲轴链轮的一侧，且所述第四定轨与所述第二链条间的间隔距离为d，满足关系式：0.5mm≤d≤1.5mm。

17.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第二平衡轴齿轮构造为塑料材质。

18.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机的轮系系统，其特征在于，所述第一平衡轴链轮具有多个啮合齿，多个所述啮合齿中，至少两个所述啮合齿的齿形不同。

19.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-18中任一项所述的发动机的轮系系统。

20.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求19所述的发动机。

技术总结本发明公开了一种发动机的轮系系统、发动机以及车辆，涉及车辆领域，发动机的轮系系统包括：曲轴链轮，曲轴链轮具有第一子链轮；第一链条套设于第一子链轮、第一平衡轴链轮、机油泵链轮外侧以将第一子链轮、第一平衡轴链轮、机油泵链轮传动连接；第二平衡轴齿轮和第一驱动齿轮，第一驱动齿轮与机油泵链轮连接，且第二平衡轴齿轮与第一驱动齿轮啮合。由此，本申请通过使曲轴链轮通过第一链条直接驱动第一平衡轴链轮和机油泵链轮，并使机油泵链轮通过第一驱动齿轮驱动第二平衡轴齿轮，可以使轮系系统的结构设计合理，能够减小轮系系统的轴向尺寸，有利于发动机的紧凑化设计，能够降低发动机在机舱中的布置难度，提高整车组装效率。技术研发人员：常兴宇,王艺博,孙阳,郭学敏,魏宇银,史鹏礼受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20