一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装的制作方法

本发明属于钢结构加工设备，具体涉及一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装。

背景技术：

1、异形网壳钢构件运输过程中，一般采用垫设木枋等方式以保证运输构件在运输车辆或他运输(转移)设备上的平衡稳定。但是，异形网壳钢构件由于其异形不规则结构，异形网壳钢构件与车辆或者其他运输(转移)设备之间的接触点比较少，为单点受力，并且接触位置重量不均匀，非常容易对车辆或者其他运输(转移)设备造成损坏。同时也容易因异形网壳钢构件受力不均而导致变形，在情况严重时，甚至会导致异形网壳钢构件在运输车进行刹车、转弯等动作时滑脱出车辆，造成安全事故。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是：提供一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，以至少解决上述部分技术问题。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，包括呈井字形且宽度可调节的框架结构，以及设于框架结构上用于支撑异形钢结构的支撑架；支撑架有四个，分列于框架结构四角处。

4、进一步地，框架结构包括两组横梁结构，以及可拆卸连接于两组横梁结构之间并且相互平行分布的一对纵梁，支撑架安装于横梁结构上。

5、进一步地，横梁结构包括两根横梁，以及可拆卸连接于两根横梁之间的两块连接板；横梁一端夹持固定于两块连接板之间，两块连接板的两端分别夹持固定一根横梁共同形成横梁结构。

6、进一步地，连接板上均布有两排螺栓孔，横梁上设有相对应的螺栓孔，横梁与连接板通过螺栓可拆卸连接。

7、进一步地，纵梁端部与相对应的一根横梁通过螺栓可拆卸连接，横梁上在与纵梁相连接的位置设有加劲肋a。

8、进一步地，支撑架设于横梁上，横梁上在与支撑架相连接的位置设有加劲肋b。

9、进一步地，支撑架包括焊接于横梁上的立柱，以及焊接于立柱上用于承受异形钢结构重量的横担。

10、进一步地，立柱在框架结构顶面上的投影线与相应横梁重合，立柱与横梁之间形成有一个60-75°的夹角，同一横梁结构上两根立柱底端间距小于两根立柱顶端间距。

11、进一步地，横担相对于立柱倾斜向上分布，并且横担与相应立柱之间形成有一个60-75°的夹角，立柱顶部高于横担顶部。

12、进一步地，立柱和横担均采用φ159×8的圆钢管制成，横梁和纵梁均采用截面为hw200×200的h型钢制成，同一横梁结构上两根横担相对分布。

13、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

14、本发明结构简单、设计科学合理，使用方便，其可随着不同尺寸异形网壳钢结构进行伸缩调节，拆卸组装方便，可重复利用，经济普适；异形网壳钢结构在装卸车过程中能快速顺利就位，运输时，异形网壳钢结构通过框架结构与车辆或设备的车板接触，可有效对车辆或设备车板形成保护防止其受力不均造成损坏；运输、转移过程中异形网壳钢结构不会滑移，可有效消除异形网壳钢结构滑脱运输车辆或设备的安全隐患。本发明具备安全性、高效性、经济性优点，能适用于不同类型型号异形网壳钢结构的运输及转移。

技术特征：

1.一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，包括呈井字形且宽度可调节的框架结构(1)，以及设于框架结构(1)上用于支撑异形钢结构(12)的支撑架(2)；支撑架(2)有四个，分列于框架结构(1)四角处。

2.根据权利要求1所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，框架结构(1)包括两组横梁结构(3)，以及可拆卸连接于两组横梁结构(3)之间并且相互平行分布的一对纵梁(4)，支撑架(2)安装于横梁结构(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，横梁结构(3)包括两根横梁(5)，以及可拆卸连接于两根横梁(5)之间的两块连接板(6)；横梁(5)一端夹持固定于两块连接板(6)之间，两块连接板(6)的两端分别夹持固定一根横梁(5)共同形成横梁结构(3)。

4.根据权利要求3所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，连接板(6)上均布有两排螺栓孔，横梁(5)上设有相对应的螺栓孔，横梁(5)与连接板(6)通过螺栓可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，纵梁(4)端部与相对应的一根横梁(5)通过螺栓可拆卸连接，横梁(5)上在与纵梁(4)相连接的位置设有加劲肋a(7)。

6.根据权利要求3所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，支撑架(2)设于横梁(5)上，横梁(5)上在与支撑架(2)相连接的位置设有加劲肋b(8)。

7.根据权利要求3所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，支撑架(2)包括焊接于横梁(5)上的立柱(9)，以及焊接于立柱(9)上用于承受异形钢结构重量的横担(10)。

8.根据权利要求7所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，立柱(9)在框架结构(1)顶面上的投影线与相应横梁(5)重合，立柱(9)与横梁(5)之间形成有一个60-75°的夹角，同一横梁结构(3)上两根立柱(9)底端间距小于两根立柱(9)顶端间距。

9.根据权利要求7所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，横担(10)相对于立柱(9)倾斜向上分布，并且横担(10)与相应立柱(9)之间形成有一个60-75°的夹角，立柱(9)顶部高于横担(10)顶部。

10.根据权利要求7所述的一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，其特征在于，立柱(9)和横担(10)均采用φ159×8的圆钢管制成，横梁(5)和纵梁(4)均采用截面为hw200×200的h型钢制成，同一横梁结构(3)上两根横担(10)相对分布。

技术总结本发明公开了一种可伸缩式异形钢结构运输支撑工装，解决现有技术异形钢结构在运输过程中会因受力不均导致运输转移设备损坏及异形钢结构存在滑脱安全隐患。本发明包括呈井字形且宽度可调节的框架结构，以及设于框架结构上用于支撑异形钢结构的支撑架；支撑架有四个，分列于框架结构四角处。本发明结可随着不同尺寸异形网壳钢结构进行伸缩调节，拆卸组装方便，可重复利用，经济普适，运输时异形网壳钢结构通过框架结构与车辆或设备的车板接触可有效对车辆或设备车板形成保护防止其受力不均造成损坏；还能有效防止异形网壳钢结构滑脱运输车辆或设备，保证运输安全。技术研发人员：向均连,邓厚雄,刘建立,王书,李伟,谌伦洪,李丽,高玉峰,黄孝奎,汪源,姚稳翔受保护的技术使用者：中冶西部钢构有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20