用于调整车轮单元与经授权设备之间的通信参数的方法与流程

本发明涉及一种用于调整车轮单元与远程监测和/或控制设备之间的通信参数的方法，这些通信参数可能是传送的消息的内容以及车轮单元与远程监测和/或控制设备之间的通信周期。

背景技术：

1、如今，在机动车辆中，已知的做法是在每个车轮中安装包括一个或多个传感器的电子测量模块，以便特别是检测车轮的异常。这些传感器可以例如是与车轮相关联的轮胎的轮胎充气压力传感器和/或车轮加速度传感器。

2、这些传感器(并且特别是充气压力传感器)安装在胎压监测系统的被称为“车轮单元”的电子模块中，已知该类型的胎压监测系统缩写为“tpms”。

3、图1示出了机动车辆1c中的轮胎监测系统101，该轮胎监测系统配备有车轮单元3a至3d和用于控制车轮单元3a至3d的中央电子单元2a，该中央电子单元放置在距车轮单元3a至3d一定距离处，并且另外，经授权用户拥有的移动电话用作用于监测和/或控制车轮单元3a至3d的设备2。

4、众所周知，车轮单元3a至3d通常包括微处理器、存储器、收发器、电源电池、压力传感器，并且如果适用的话，还包括至少一个其它传感器，比如能够测量车轮的径向加速度的径向加速度传感器或者温度传感器，这些传感器安装在形成印刷电路板或“pcb”的支撑件上。

5、根据现有技术，与机动车辆105的车轮102a至102d相关联的每个车轮单元3a至3d将其测量结果发送到用于控制车轮单元3a至3d的集成到机动车辆1c中的中央电子单元2a和/或移动电话2或设有用于与车轮单元3a至3d进行通信的应用程序的技术等效物，中央电子单元2a与移动电话2在下文以用于远程监测和/或控制车轮单元3a至3d的设备的名义分组在一起。

6、为此，每个车轮单元3a至3d向用于远程监测和/或控制车轮单元3a至3d的一个或多个设备2、2a发射信号106，所述信号包括编码消息，这些编码消息包含由车轮单元3a至3d处理和/或供应的测量结果或其他信息。

7、作为其他信息，可以提及与车轮(特别是轮辋和/或轮胎)的几何形状相关的信息或者与车轮的历史相关的信息(特别是其里程)、特定应用数据，特别是车轮单元3a至3d的标识、车轮在车辆1c上的位置以及系统的其他配置。

8、最后，经处理和/或供应的信息可能涉及软件应用程序的配置参数，或者甚至在远程重新编程车轮单元3a至3d的情况下的可执行代码。

9、监测设备2、2a与车轮单元3a至3d之间的通信根据允许按照类型的通信协议或等效协议使用超高频或uhf无线电波来进行双向短程数据交换的通信协议来执行，无论该监测设备是经授权用户拥有的移动电话或技术等效物还是用于控制车轮单元3a至3d的集成到机动车辆1c中的中央电子单元2a。

10、为此，车轮单元3a至3d周期性地向位于车轮单元3a至3d的环境中的任何超高频波通信设备2发送指示其存在的基本信令消息。

11、特别地但不是必须地，这种通信设备2在被授权时能够截取基本信令消息，并向车轮单元3a至3d发送标准响应消息。

12、由于从车轮单元发送信令消息的周期太长，这意味着车轮单元与控制设备之间的通信响应性不是很高，因此存在问题。

13、这主要适用于检测携带经授权设备的用户到达机动车辆附近，并且适用于车轮单元与经授权设备之间的交换，以用于选择命令或将数据从车轮单元传送到经授权设备。

14、为了获得关于试图连接到车轮单元的经授权设备的良好响应，建议缩短从车轮单元发射信令消息的周期。

15、因此，主要的缺点是从车轮单元发送信令消息的周期的这种缩短意味着大量的能耗。

16、本发明的根本问题是优化与机动车辆的车轮相关联的至少一个车轮单元与位于距所述至少一个车轮单元一定距离处的监测和/或控制设备之间的通信，同时限制在通信期间车轮单元中的能耗。

技术实现思路

1、为此，本发明涉及一种用于调整在车轮单元与远程监测和/或控制设备之间传送的消息的大小或之间的通信周期当中的通信参数中的至少一个通信参数的方法，所述监测设备与车轮单元之间的通信根据允许按照双向通信协议使用超高频无线电波来进行双向短程数据交换的通信协议来执行，该车轮单元向位于车轮单元的环境中的任何超高频波通信设备发送指示其存在的基本信令消息，通信设备能够截取基本信令消息并向车轮单元发送标准响应消息，值得注意的是：

2、-在称为“默认”的模式下，该车轮单元与该远程监测和/或控制设备之间的通信根据第一预定大小和第一预定周期来执行，

3、-在接收到来自该远程监测和/或控制设备的标准响应消息时，该车轮单元切换到称为“经调整的”通信模式，在该模式下，该传送的消息的大小或该通信周期当中的这些通信参数中的至少一个通信参数被以第二预定大小和第二预定周期表征的至少一个其他通信参数替换，从而使得调适该车轮单元的能耗，

4、这些称为“默认”的模式和“经调整的”模式被预定义为根据该车辆的运行或非运行模式而变化。

5、严格地说，在或等效类型的双向协议中，响应于来自车轮单元的基本信令消息，控制设备不会发送表示用于以至少一个更短或更长的第二周期来替换第一周期从而实现更紧密或更不紧密的双向交换的请求的数据。同样，控制设备不会发送表示用于以或短或更长的第二消息大小来替换第一消息大小的请求的数据。控制设备仅可以发送相当于对接收到由车轮单元发送的基本信令消息的确认，其不包括数据，被称为标准响应消息。当车轮单元接收到对接收的这种确认时(该确认充当用于以至少一个其他通信参数来替换第一通信参数的请求)，车轮单元被编程为使得由控制设备响应于由该车轮单元发送的信令消息而发送并由该车轮单元接收的标准响应消息表示这种替换请求。

6、根据第一示例性实施例，当车辆处于运行模式时：

7、-在该“默认”模式期间的传送的消息的第一大小大于在该“经调整的”模式期间的传送的消息的第二大小，并且

8、-在该“默认”模式期间的第一通信周期比在该“经调整的”模式期间的第二通信周期更短。

9、该实施方式使得可以满足在运行模式下有利的是在能够定义非通信时间的情况下车轮单元发射消息、同时最小化能耗的需求。

10、根据有利的示例性实施例，当车辆处于运行模式并且车轮单元发送构成基本信令消息的几个帧的分组时，一旦通信设备接收到由车轮单元发送的构成基本信令消息的帧分组中的帧，该通信设备就用标准响应消息响应，并且该车轮单元在接收到标准响应消息时取消发送构成基本信令消息的帧分组中的后续帧。

11、根据另一示例性实施例，当车辆处于非运行模式时：

12、-在“默认”模式期间的传送的消息的第一大小小于在“经调整的”模式期间的传送的消息的第二大小，并且

13、-在“默认”模式期间的第一通信周期比在“经调整的”模式期间的第二通信周期更长。

14、该实施方式使得可以满足在非运行模式下有利的是在能够根据请求触发通信的情况下将车轮单元的通信减少到最小、从而最小化能耗的需求。

15、关于车辆的运行或非运行模式的信息、以及通过控制设备响应于由车轮单元发送的信令消息而发送形成仅对接收的确认的标准响应消息使车轮单元知道采取何种行动。

16、因此，当检测到控制设备在车轮单元附近时，车轮单元发送信令消息的周期变得更短或更长，并且当检测到控制设备在车轮单元附近时，由车轮单元发送的信令消息的大小变得更短或更长。这允许减少车轮单元的能耗(该车轮单元并入纽扣电池，即有限容量的电池)，同时确保当经授权的uhf设备靠近车轮单元时，该车轮单元在加速的双向交换的情况下进行最佳操作。

17、根据一个示例性实施例，在接收到来自该远程监测和/或控制设备的标准响应消息时，由该车轮单元在该“经调整的”模式下发送的消息的数量的计数器被初始化，只要该计数器的值小于预定阈值，就维持该“经调整的”模式。

18、因此，“经调整的”模式只是暂时被激活。

19、根据一个示例性实施方式，当车辆处于运行模式时，只要在与车轮单元相关联的车轮的轮胎中测量的压力的变化小于预定阈值，就维持“经调整的”模式。

20、根据一个示例性实施方式，当车辆处于运行模式时，只要在与车轮单元相关联的车轮的轮胎中测量的温度的变化小于预定阈值，就维持“经调整的”模式。

21、因此，检测到在与车轮单元相关联的车轮的轮胎中测量的温度或压力的显著变化时，将车轮单元再次切换到“默认”通信模式，从而允许该车轮单元与控制设备重新建立快速且完整的通信。这在运行模式下特别重要，在该模式期间，这些信息项至关重要。

22、本发明提供了一种简单的解决方案，该解决方案使得可以解决双向通信的消耗和可用性问题，同时保持控制和触发合并到车轮单元上的功能的能力，并且这是通过根据车辆的运行或非运行模式调整信令消息的大小和/或车轮单元向控制设备发送所述消息的周期来实现的。

23、本发明还涉及一种车轮单元，该车轮单元包括具有用于控制该单元的微处理器的专用集成电路，该集成电路设有微处理器和存储装置，车轮单元还包括用于根据双向通信协议进行超高频通信的模块，值得注意的是，该集成电路实施如上所述的调整方法。

24、本发明最后涉及一种通信设备或机动车辆上车载的中央监测和/或控制设备单元，其包括能够实施如上所讨论的调整方法的芯片。

25、本发明还涉及一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括指令，这些指令用于当由计算机实施本技术提出的调整方法时来实施该方法。

26、本发明最后涉及一种非暂态计算机可读存储介质，该非暂态计算机可读存储介质上存储有代码指令，这些代码指令用于实施本技术提出的调整方法。