稳定杆总成结构及驾驶室悬置系统的制作方法

本申请涉及车辆悬置系统的，特别是涉及一种稳定杆总成结构及驾驶室悬置系统。

背景技术：

1、商用车普遍采用的是全浮式驾驶室悬置系统，为了最大限度的提升整车的振动舒适性，弹性元件普遍使用的是空气弹簧。与螺旋弹簧相比，空气弹簧的刚度大幅降低，系统固有频率随之降低，从而实现悬置系统对垂向振动的衰减有了大幅度的提升，提升了整车的振动舒适性。

2、但这也带来了一些不利的影响，由于驾驶室运动行程接近或超过100mm，在转弯或者变换车道操作时导致驾驶室侧倾变大，操稳性能变差。为此，现有的驾驶室悬置系统均在驾驶室前部布置了侧倾稳定杆。通过侧倾稳定杆可以提高驾驶室的侧倾刚度，减小驾驶室侧倾的幅度。

3、相关技术中，稳定杆需要与两根摆臂进行连接。目前稳定杆与摆臂普遍采用的是焊接的方式实现连接。这种连接方式结构简单、工艺难度小、成本较低，应用十分普遍和广泛。但这种连接方式存在热影响区，个别情况下会出现焊接缺陷，导致焊接总成强度降低，出现质量问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对相关技术中通过焊接结构实现连接的稳定杆和摆臂的连接可靠性低的问题，提供一种稳定杆总成结构及驾驶室悬置系统。

2、第一方面，本申请提供一种稳定杆总成结构，采用如下的技术方案：

3、一种稳定杆总成结构，包括杆体、两个连接件和两个紧固件，所述杆体沿第一方向延伸；沿所述第一方向，两个所述连接件分别连接于所述杆体相对的两端，所述连接件具有外螺纹固定面，所述外螺纹固定面用于配合摆臂的内螺纹固定面以实现螺纹连接；所述紧固件与所述连接件一一对应布置，沿所述第一方向，所述紧固件配置为能够穿过所述摆臂并连接于所述连接件，所述紧固件能够分别实现与所述连接件及所述摆臂之间的螺纹连接。

4、在其中一个实施例中，所述连接件与所述杆体构造成一体式结构。

5、在其中一个实施例中，沿所述第一方向，所述杆体在第一基准面上的投影构造成圆形或等边多边形中的任意一种，所述第一基准面垂直于所述第一方向。

6、在其中一个实施例中，沿所述第一方向，所述连接件在所述第一基准面上的投影构造成圆形或等边多边形中的任意一种，所述连接件与所述杆体同轴布设。

7、在其中一个实施例中，沿所述第一方向，所述紧固件在所述第一基准面的投影构造成圆形和等边多边形中的任意一种，所述紧固件分别与所述连接件及所述杆体同轴布设。

8、在其中一个实施例中，沿所述第一方向，所述连接件在所述第一基准面上投影的面积大于所述杆体在所述第一基准面上投影的面积。

9、在其中一个实施例中，所述连接件包括至少一个夹持平面，所述夹持平面所在的面垂直于所述第一基准面。

10、在其中一个实施例中，所述杆体采用20#钢、35#钢、45#钢或合金钢中的至少一种制成。

11、第二方面，本申请提供一种驾驶室悬置系统，采用如下的技术方案：

12、一种驾驶室悬置系统，包括上述的稳定杆总成机构、左摆臂和右摆臂，沿所述第一方向，所述左摆臂连接于其中一个所述连接件，所述右摆臂连接于另一个所述连接件；其中，沿所述第一方向，所述左摆臂和所述右摆臂相对于所述稳定杆总成结构呈对称布设。

13、在其中一个实施例中，所述左摆臂包括第一连接通道和布设于所述第一连接通道内壁的左旋螺纹，对应的所述连接件的所述外螺纹固定面配置为能够与所述左旋螺纹相配合的右旋螺纹；所述右摆臂包括第二连接通道和布设于所述第二连接通道内壁的右旋螺纹，对应的所述连接件的所述外螺纹固定面配置为能够与所述右旋螺纹相配合的左旋螺纹。

14、上述的稳定杆总成结构，通过将连接于杆体两端的连接件分别与左摆臂和右摆臂螺纹连接而实现扭矩的传递，又借助紧固件分别螺纹连接连接件和摆臂实现了对杆体的进一步固定。与现有的焊接方式相比，本申请具有加工操作简单且连接可靠性高的优势。

技术特征：

1.一种稳定杆总成结构，其特征在于，所述稳定杆总成结构包括：

2.根据权利要求1所述的稳定杆总成结构，其特征在于，所述连接件与所述杆体构造成一体式结构。

3.根据权利要求1所述的稳定杆总成结构，其特征在于，沿所述第一方向，所述杆体在第一基准面上的投影构造成圆形或等边多边形中的任意一种，所述第一基准面垂直于所述第一方向。

4.根据权利要求3所述的稳定杆总成结构，其特征在于，沿所述第一方向，所述连接件在所述第一基准面上的投影构造成圆形或等边多边形中的任意一种，所述连接件与所述杆体同轴布设。

5.根据权利要求3所述的稳定杆总成结构，其特征在于，沿所述第一方向，所述紧固件在所述第一基准面的投影构造成圆形和等边多边形中的任意一种，所述紧固件分别与所述连接件及所述杆体同轴布设。

6.根据权利要求3所述的稳定杆总成结构，其特征在于，沿所述第一方向，所述连接件在所述第一基准面上投影的面积大于所述杆体在所述第一基准面上投影的面积。

7.根据权利要求3所述的稳定杆总成结构，其特征在于，所述连接件包括至少一个夹持平面，所述夹持平面所在的面垂直于所述第一基准面。

8.根据权利要求1所述的稳定杆总成结构，其特征在于，所述杆体采用20#钢、35#钢、45#钢或合金钢中的至少一种制成。

9.一种驾驶室悬置系统，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述左摆臂包括第一连接通道和布设于所述第一连接通道内壁的左旋螺纹，对应的所述连接件的所述外螺纹固定面配置为能够与所述左旋螺纹相配合的右旋螺纹；

技术总结本申请涉及一种稳定杆总成结构及驾驶室悬置系统，应用于车辆悬置系统的技术领域。其包括杆体、两个连接件和两个紧固件，杆体沿第一方向延伸；沿第一方向，两个连接件分别连接于杆体相对的两端，连接件具有外螺纹固定面，外螺纹固定面用于配合摆臂的内螺纹固定面以实现螺纹连接；紧固件与连接件一一对应布置，沿第一方向，紧固件配置为能够穿过摆臂并连接于连接件，紧固件能够分别实现与连接件及摆臂之间的螺纹连接。本申请通过将连接于杆体两端的连接件分别与左摆臂和右摆臂螺纹连接而实现扭矩的传递，又借助紧固件分别螺纹连接连接件和摆臂实现了对杆体的进一步固定。与现有的焊接方式相比，本申请具有加工操作简单且连接可靠性高的优势。技术研发人员：李建华,王青春,刘艳红,关丹阳,孙阳受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/27